WASHINGTON, 18 Haziran 2014 - En büyük yolcu savunma kuruluşu olan FLYERSRIGHTS.ORG, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Boeing 787 Dreamliner için Genişletilmiş Operasyonlar (ETOPS) yayınlaması ve Boeing 787'nin son onayı hakkında bir açıklama yaptı. 9 (streç model).
İniş bölgelerinden uzun mesafelerde uçan iki motorlu ticari uçak için ETOPS onayı gereklidir. Havacılık argosunda, ETOPS kısaltması "Dönen Motorlar Veya Yolcular Yüzüyor" anlamına gelir, çünkü çift motor arızasının sonucu, suya belirli bir acil iniş veya süzülme yolunda iniş bölgesi bulunmadığında karaya çarpma inişidir.
FAA artık 787'lerin bir havaalanından önceki 330 dakikadan 5.5 dakikaya (180 saat) kadar çalıştırılmasına izin veriyor. Bu, Pasifik ve Hint okyanuslarının boş alanlarının yanı sıra binlerce mil boyunca acil iniş bölgeleri olmayan kutup bölgelerinde uçuşlara izin verecek.
Tek bir motor bile arızalanırsa, ikiz motorlu bir uçak hızını ve irtifasını önemli ölçüde düşürmeli ve saatte 30,000 fit ve 500 mil olan normal seyir irtifasından çok daha fazla yakıt yakmalıdır.
Geleneksel olarak, 2 saatin üzerindeki ETOPS onayı, bir uçak en az iki yıl sorunsuz operasyonlara sahip olana kadar verilmez.
Bu FAA onayı, Ulusal Taşımacılık Güvenlik Kurulu'nun (NTSB) 787 pil sertifikasının yetersiz olduğuna dair bir uyarı yayınlamasından yalnızca bir hafta sonra geldi.
“En son NTSB raporu ve dünya çapında bir topraklama dahil olmak üzere Nisan 2013'ten bu yana güvenlikle ilgili sayısız olay açıkça güvenilirlik ve güvenlik sorunlarıdır. FlyersRights.org başkanı Paul Hudson, birçok benzersiz özelliğe sahip iki motorlu bir uçak olan 787'nin en yakın iniş bölgesinden kesintisiz binlerce mil uçmasına izin vermek, eşi benzeri görülmemiş bir adımdır ”dedi.
Bay Hudson, FAA Havacılık Kural Oluşturma Danışma Komitesinin uzun süredir üyesidir ve güvenlik konularında havayolu yolcularının çıkarlarını temsil etmektedir ve FAA'dan en yakın iniş bölgesinden 2 saatin ötesinde uzatılmış operasyonlar için benzeri görülmemiş onayını destekleyen dokümantasyon istemiştir.
Mayıs 2013'te FlyersRights.org, FAA'ya, yangın veya patlama durumunda bu uçucu pillerin metal bir kutuya konulmasına rağmen Boeing 787 pillerinin güvenliğini sorgulayan pil uzmanı tanıklığı ile resmi bir dilekçe verdi ve 2 saate düşürme talebinde bulundu. en yakın iniş bölgesinden.
Pek çok pil sorunu tek güvenlik sorunu değildir. Havayolları, ilk yıl boyunca kabul edilebilir güvenilirlik elde etmek için aşırı uzunluklara gitmek zorunda kaldı. Bkz. Http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Sonuç olarak, FlyersRights.org Kongre'yi sorumluluklarını ciddiye almaya ve FAA ve NTSB'nin çelişkili görüşlerini çözmek için bağımsız güvenlik uzmanları ve yolcu temsilcileriyle oturumlar düzenlemeye çağırıyor. Her iki ajansın da denizaşırı olan DOT Sekreteri Anthony Foxx, çok sayıda acil iniş, iptal edilen uçuşlar ve uçaklar yaşamış olan 787'nin ileri çalışma, test ve güvenilirlik deneyiminin sonuçlarını beklemeye alarak FAA ETOPS kararını en az bir yıl süreyle askıya almalıdır. 2012'den beri mekanik problemler nedeniyle topraklamalar.
