Star Show'un elde ettiği belgelere göre, federal kabine bakanları Kanada havayollarını yabancı havayollarına açmakla övünürken, ulaştırma yetkilileri dünyanın en büyük havayollarından birinin hizmetini Toronto'ya genişletme planlarını sessizce baltalıyor.
Özel brifinglerde, Transport Canada yetkilileri, Emirates Havayolları'nın Kanada pazarına daha fazla erişim talebine karşı saldırıya geçerek, Orta Doğulu havayolu şirketini "hükümet politikasının bir aracı" olmakla ve kamu bütçesinden büyük ölçüde sübvanse edildiğini iddia etti.
Ayrıca, Transport Canada'nın Kanadalı taşıyıcıları rekabetten koruması gerektiğini öne sürüyorlar.
Federal hükümetin Emirates'in talebine verdiği yanıt, Transport Canada yetkililerini "iftira niteliğinde" iddialarda bulunmakla suçlayan üst düzey bir havayolu yöneticisinin sert bir şekilde azarlamasına yol açtı.
Emirates Kıdemli Başkan Yardımcısı Andrew Parker, departmana yazdığı bir mektupta, ekstra turizm, yeni işler ve diğer ekonomik faydalar vaadine rağmen, Transport Canada'nın 60 ülkeye hizmet veren küresel bir taşıyıcı olan Emirates'i Kanada pazarının dışında tutmak istediğini iddia ediyor.
Parker, Star tarafından alınan mektupta, "Transport Canada'nın son on yılda kullandığı dil agresif, genellikle önyargılı ve bu taşıyıcıya son derece karşı çıkıyor" diye yazıyor.
"Bu retlerin asıl amacı ne yazık ki Emirates'i Kanada'dan kalıcı olarak uzak tutmaktır. ... Emirates caydırılmayacak," diye yazıyor Parker.
Tartışma, küresel ekonomi vizyonlarının genellikle korumacılık, ulusal kişisel çıkar ve ekonomi gibi köklü duygularla çatıştığı uluslararası hava anlaşmaları dünyasına bir pencere sunuyor.
Kanadalı üst düzey kabine bakanları, Birleşik Arap Emirlikleri ile daha yakın ilişkiler için bastırdılar. Bu, Emirates'in Kanada'ya daha sık uçma teklifine karşı direnişin federal bürokrasi içinde yattığını gösteriyor.
Büyüyen anlaşmazlığın merkezinde, Emirates Havayolları'nın Dubai ve Toronto arasındaki uçuşları artırma ve Calgary ile Vancouver'a sefer başlatma talebi yer alıyor.
Talep, fazladan uçuşların daha fazla turizm, yeni yatırım ve daha fazla iş anlamına geleceğini söyleyen belediye ve eyalet hükümetleri arasında geniş destek gördü. Emirates ve bir diğer BAE havayolu şirketi Etihad Airways'in tek başına Pearson'a uçuşlarını artırmasına izin verilmesinin 500'den fazla iş, 20 milyon dolar maaş ve 13.5 milyon dolar vergi geliri sağlayacağı tahmin ediliyor.
Bununla birlikte, Transport Canada, Birleşik Arap Emirlikleri'nden Kanada'ya - Emirates ve Etihad arasında bölünmüş olan - haftada altı uçuşluk mevcut üst sınırın pazara hizmet etmek için yeterli olduğunda ısrar ediyor.
Ancak Star tarafından elde edilen ve bu baharda paydaşlara sunulan “Blue Sky, Canada's International Air Policy” başlıklı bir sunumda, kıdemli Transport Canada yetkilileri Emirates'in talebini yerine getirmemesinin başka nedenlerini dile getirdiler:
"Emirlikler ve Etihad, hükümet politikasının araçlarıdır. … Hükümetler, devasa geniş gövdeli uçak siparişlerinin finanse edilmesine ve havalimanı altyapısının büyük ölçüde genişletilmesine yardımcı oluyor.”
Kanada ve BAE arasındaki pazarın küçük olduğunu ve dikkate değer olmadığını öne sürüyorlar.
Basra Körfezi'ndeki havacılığın kamu tarafından finanse edilen genişlemesinin "sağlıksız rekabete ve irrasyonel ticari davranışa" yol açacağını söyleyen bağımsız bir araştırmaya atıfta bulunuyor.
Kanadalı taşıyıcıların korunması gerektiğini öne sürüyor. “Uluslararası havacılıkta, diğer stratejik alanlarda olduğu gibi, ülkeler büyük ölçüde kişisel çıkarları tarafından yönlendirilir. Brifing kağıdı, Kanada bu kuralı tehlikeye atarak unutuyor ”diyor. "Gökyüzü açık, en azından verilebilecek kadar açık... Milli çıkarlarımız."
Ancak Transport Canada'nın hava politikası genel müdürü Brigita Gravitis-Beck'e altı sayfalık bir çürütmede Parker, hükümetin iddialarının yanlış bilgilendirildiğini ve "kesinlikle hatalı" olduğunu söylüyor.
"Emirates'in uçak alımları için hükümet desteği aldığına dair - herhangi bir somut temel olmaksızın - önerisi bizi özellikle gücendirdi. Hiçbir sübvansiyon veya devlet desteği almıyoruz” diye yazıyor Parker.
Emirates devlete ait olsa da Parker, havayolunun hiçbir kamu sübvansiyonu olmadan tamamen ticari bir temelde çalıştığını söylüyor.
Ve federal bürokratların, Birleşik Arap Emirlikleri'ne uçmasa da Air Canada'yı kasıtlı olarak rekabetten korumaya çalışmakla suçluyor.
"Air Canada'nın aksine, Emirates herhangi bir aero-politik korumadan yararlanmıyor - sübvansiyonun en büyük şekli" diye yazıyor.
Parker, hükümetin mevcut pazarın önemsiz olduğu iddiasıyla da alay ediyor ve Ottawa uçuşları kısıtladığı için Kanada-Dubai rotasının gerçek potansiyelinin gerçekleştirilemeyeceğini söylüyor.
İki ülke arasındaki "olağanüstü" ticaret büyümesine rağmen, Ottawa'nın sert tavrının son on yılda değişmediğini söylüyor.
"Transport Canada'nın Emirates hakkında daha dengeli ve doğru bir görüş benimseyeceğini umuyoruz."
Ulaştırma yetkilileri dün, Emirates ile ilgili anlaşmazlık veya kendi iddiaları hakkında yorum yapamayacaklarını söyledi.
