American, United ve US Airways, bir çantayı kontrol etmek için 30 dolarlık gidiş-dönüş ve bir saniyeyi kontrol etmek için ilave 50 dolarlık gidiş-dönüş dahil olmak üzere, kontrol edilen her bagaj parçası için ücret toplamaya hazırlanırken, aynı zamanda taşıma limitlerini sıkı bir şekilde uygulamaya da hazırlanıyorlar. Uçuşlar sırasında gecikmeleri ve aksamaları en aza indirme umuduyla - genellikle göz ardı edilen - bagaj konusunda. Muhtemelen müşterilerle savaşlar başlayacak ve el ilanları bagaj kuralı duyurularıyla dolup taşacak ve zaten denenen seyahat deneyimini daha da kötüleştirecek.
AMR Corp.'un American ve UAL Corp.'un United'ı, bir havai çöp kutusuna sığacak kadar küçük bir çanta ve bir “ kişisel eşya” bir çanta veya evrak çantası gibi. Bu, güvenlikten geçmeye çalışan yolcuları yavaşlatabilir ve ücreti bilet gişelerinde ve havaalanı kaldırımlarında toplamak, hatları daha uzun hale getirebilir. Müşteriler, ücretlerden kaçınmak için kabin bagajlarını en üst düzeye çıkardığı ve daha sonra uçağa binmek için üstteki kabin bölmelerinde yer bulmak için yeterince erken ittiği için artan stresle birlikte uçağa binişler de daha yavaş olabilir.
American, havayolu çok fazla kabin bagajı olduğunu düşünürse, müşterileri biniş kapılarında daha agresif bir şekilde kenara çekmeyi ve kapı alanlarında ve uçaklarda boyut sınırlarıyla ilgili duyuruları hızlandırmayı planlıyor. United, hala planlarını formüle ettiğini, ancak tamamen rezerve edilmiş uçuşlar için uçağa binmeden önce daha sonraki biniş gruplarındaki müşterilerin bagajlarını kontrol etmeye çalışabileceğini söyledi.
Her üç havayolu da, daha büyük çantaların X-ray makinelerinden geçmesini engelleyen metal şablonların yeniden piyasaya sürülebileceğini söylüyor. Bu, geçmişte birçok müşteriyi kızdıran ve 2001 terörist saldırılarından sonra Ulaştırma Güvenliği İdaresi'nin taramayı kontrol altına almasıyla ortadan kaldırılan bir taktiktir.
American'ın havaalanı hizmetleri planlamasından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Mark Dupont, “Geçmişte baktığımız ve tekrar bakabileceğimiz bir şey” diyor.
Kıdemli Başkan Yardımcısı Scott Dolan ve US Airways Group Inc. Başkanı Scott Kirby, bazı havaalanlarında bagaj şablonlarının iade edilmesinin “muhtemel” olduğunu söylüyor. Güvenlik kontrol noktaları TSA tarafından kontrol edilirken, bir kontrol noktası tek bir havayoluna veya şablonlar üzerinde aynı politikaya sahip birkaç havayoluna hizmet veriyorsa, havayolları federal kuruma şablonlara izin vermesi için baskı yapabilir.
TSA, durumu "yakından izlediğini" ve kontrol edilen çantalardan el bagajına geniş bir geçiş olması durumunda personeli hareket ettirebileceğini söylüyor. TSA sözcüsü Christopher White, ajansın henüz şablonları yeniden yüklemek için herhangi bir talep almadığını söyledi. Zor bir satış olabilir. Bay White, “Bagaj sınırlamalarını katı bir şekilde uygulamak bir havayolu işlevidir” diyor. “TSA, güvenliğe odaklanmıştır.”
US Airways, bilet gişelerinde işlem süresinin artmasına yardımcı olmak için personel ekleyeceğini, ancak müşteriler daha az çantayı ayarlayıp kontrol ettikçe sorunun ortadan kalkması gerektiğini söylüyor. Bir endişe alanı: Daha fazla el bagajı ile, kargo ambarlarında zaten maksimum sayıda çanta yüklü olan bazı uçuşların, kalkış saatinde baş üstü kutuları dolduğunda daha fazla çanta koyacak hiçbir yeri olmayabilir.
Bay Kirby, "Devam eden kurallar uygulanacaktır," diyor. Havayolu, yeni ücretin müşterilerin daha hafif paketleme yapmasına neden olacağını umuyor.
Daha az bagaj, havayollarının yakıt faturalarını biraz azaltacaktır, çünkü uçaklar ne kadar ağırsa, o kadar fazla yakıt yakarlar. US Airways, geçen haftaki Orta Koltuk sütununda derlenen tahminlere uygun olarak, uluslararası uçuşlar da dahil olmak üzere yolcu başına yakıt maliyetlerinin artık gidiş-dönüş biletinde ortalama 299 dolar olduğunu söylüyor. US Airways, ortalama gidiş-dönüş ücretinin 500 doların altında olduğunu söylüyor.
US Airways CEO'su Douglas Parker, bunun havayoluna ücret uygulamak dışında çok az seçenek bıraktığını söylüyor. “Bunun uygun ve gerekli bir değişiklik olduğunu düşünüyoruz” diyor. Bay Parker, US Airways'in tüketicilerin ilk bagaj ücreti olan bir havayolunu uçurmayacağını tespit etmedikçe ücretin sabit kalacağını söylüyor. Daha olası bir sonuç, yolcuların havayollarını değiştirmek yerine bavullarını değiştirmeleri – seyahatlerde daha az para harcamak ve ellerinden geldiğince ellerinden geldiğince bavulları doldurmak.
Maliyet tasarrufu sağlayan başka bir değişiklik: US Airways, Ağustos ayından itibaren uçuşlarında ücretsiz gazlı içecekleri sonlandırıyor. Kahve, şişelenmiş su ve alkolsüz içecekler 2 dolara mal olacak; alkollü içecekler 7 dolardan 5 dolara çıkarılacak.
Pek çok gezgin için, bagaj ücretinin en ürkütücü yönü, baş üstü çöp kutusu alanı için beklenen savaştır. Yer bulabilmelerini sağlamak için, bazı müşteriler biniş kuyruklarına girmeye başladı bile. Yolcular büyük çantaları küçük çöp kutularına doldurmakta zorlanıyorlar ve uçuş görevlileri genellikle kendilerini uçaklardan çantaları indirirken ve çöp kutuları dolduğunda gidecekleri yere kadar kontrol ederken buluyorlar. Havayolları, izin verilen kabin bagajları için yer bulamayan müşterilerden yeni ücretin uçak kabinlerinde tahsil edilmeyeceğini söylese de, tüm bunlar muhtemelen daha da kötüleşecek.
Bin savaşları uçuşları geciktirebilir ve müşterileri hayal kırıklığına uğratabilir. Yeni ücrete kızan Boston'lı Amerikalı bir müşteri olan Michael Patnode, "Bu ücret, birçok insanın tüm dünyevi eşyalarını kabine sürüklemesine neden olacak" diyor. Bunun yerine daha gerçekçi ücretleri tercih ederdi. “Maliyetlerinden daha az ücret alan herhangi bir işletme iflas etmeyi hak ediyor ve havayollarının maliyetlerini, ürünün tamamen çekici olmadığı noktaya kadar düşürdüğü açık” diyor.
American'dan Bay Dupont, havayolu şirketinin ücreti ilk kez açıkladıktan sonra müşterilerinden aldığı yanıtın çoğunun, havaalanı ve uçağa binme deneyimiyle ilgili endişelere odaklandığını söylüyor. American, değişikliklerle başa çıkmaya hazır olduğunu ve darboğazların oluşmayacağını umduğunu söylüyor.
Havayolunun bagaj operasyonu aylarca zorlandı. Bu yılın ilk dört ayı boyunca, American, bagaj güvenilirliğinde büyük havayolları arasında en kötüsü, her 141 yolcu için en az bir çantayı yanlış idare etti ve zamanında güvenilirlik açısından tüm ABD havayolları arasında en kötüsü oldu. 2007'de, sadece US Airways, zamanında kategorisindeki büyük taşıyıcılar arasında Amerikan'dan daha kötüydü.
Amerika ve Kanada'da seyahat için geçerli olan Amerika'nın ilk bagaj ücreti, Pazar veya daha sonra alınan biletler için yürürlüğe girdi. American, yılda 24 milyondan fazla yolcuyu veya iç hat yolcularının kabaca üçte birini etkileyeceğini söylüyor. (Müşterilerinin yaklaşık yarısı çantalarını kontrol etmez.) Elit seviyedeki sık uçan yolcular veya tam tarifeli otobüs bileti veya birinci sınıf bilet satın alanlar, uluslararası uçuşlara bağlanan yolcular ve muvazzaf askeri personel gibi muaftır.
Kurallar karmaşık - bir havayolu diğerinin koltuklarını kendi koltuğu gibi sattığında, sözde kod paylaşımı düzenlemelerine ücretin nasıl uygulandığı sorulduğunda Bay Dupont bile kontrol etmek zorunda kaldı. (Bileti size hangi havayolu satmış olursa olsun, uçtuğunuz ilk havayolunun kuralları geçerlidir.)
Hepsine göre, Amerikan gelirini ücretle yılda 350 milyon dolardan fazla artıracak. Bu, petrol varilinde küçük bir düşüş, çünkü bu yıl yakıt için 2.6'ye göre 2007 milyar dolar daha fazla ödemeyi bekliyor, ancak taşıyıcı, maliyetlerini karşılayacak kadar ücretleri artıramadığını ve bu nedenle yeni ücretler oluşturduğunu söylüyor.
American, kiosklarını kredi kartı kaydırma ile ücret tahsil edebilecek hale getirerek havaalanlarındaki check-in hatları üzerindeki etkiyi en aza indirmeyi umduğunu söyledi. Skycap'lar da bagaj ücretlerini alabilecek ve kaldırım kenarındaki bagajları bir skycap ile kontrol etmek için 2 dolarlık ücret düşürülecek.
United ve US Airways, geçen haftanın sonlarında American'ın ilk bagaj ücretini karşılarken, diğer havayolları en azından şimdiye kadar direndi. Bu, özellikle rakipler müşterilerin bilet satışlarında düşüş olmadan ücreti ödediğini görürse, herhangi bir gün değişebilir. Ancak bazı havayolları, ABD havayolları arasında ayrım yapmanın zor olduğu bir zamanda ilk bagaj ücretini hizmeti farklılaştırmak için bir fırsat olarak görebilir.
Örneğin Continental Airlines Inc., diğer havayollarının uçakta sandviç ve atıştırmalıklara geçiş yaptığı 2001'den sonra uçuşlarda yemek servisine devam ederek kendisini diğerlerinden ayırmaya çalıştı. Continental, ikinci bir bagajı kontrol etmek için 50 dolarlık gidiş-dönüş ücretini karşıladı, ancak henüz ilk çanta ücretini karşılamadı. Bir sözcü bagaj ücretleri hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Delta Air Lines Inc. geçen hafta ilk çanta için ücret almayı planlamadığını söyledi. Sözcü Betsy Talton, "Bu, müşteriler için iyi olmaz ve müşteriler tüm bagajlarını uçağa getirmeye çalıştıkça operasyonel olarak zor olabilir" dedi.
wsj.com
