Küresel kredi krizinin, Asya-Pasifik bölgesi de dahil olmak üzere dünya havacılık endüstrisi üzerinde derin ve kalıcı etkileri olabilir.
Finans sektöründeki çalkantı halihazırda havacılık piyasalarında da etkisini göstererek talebi ve getirileri giderek etkiliyor. Asya-Pasifik Havayolları Birliği'nin (AAPA) Ağustos ayına ilişkin son verileri, bayrak taşıyıcı sektörünün (temel olarak prim talebine odaklanan) keskin bir düşüş yaşadığını gösteriyor.
Yolcu sayıları ağustos ayında yıllık bazda yüzde 3.7 düştü; havayollarının kapasitelerini artırmalarına rağmen yolcu kilometre geliri yüzde 1.2 düştü (mevcut koltuk kilometresi yüzde 2.4 arttı); doluluk faktöründe keskin bir düşüşe yol açtı (yıllık bazda 2.8 puan düşüşle yüzde 76.7'ye).
Ancak bölgenin ekonomileri ve havayolları hâlâ Amerikalı ve Avrupalı emsallerinden çok daha iyi performans gösteriyor.
Havayolları bu hassas tüketici ve iş denkleminin en ucunda yer alıyor ve önümüzdeki günlerde fırtınayı kimin en iyi şekilde atlatacağını güçlü bilançolar belirleyecek.
Aşağıda çeşitli havacılık paydaşlarının bir özeti ve kredi krizinin onları nasıl etkileyebileceği yer almaktadır.
* Hükümetler: Bazı hükümetler, özellikle de bayrak taşıyıcıları mücadele eden veya başarısız olan hükümetler, bu ortamda daha korumacı hale gelebilir. Havacılığa erişimin serbestleştirilmesi ve mülkiyet kurallarında reform yapılmasına yönelik ivme, özellikle sektördeki iş kayıpları algısının yoğunlaştığı durumlarda önümüzdeki iki yıl içinde yavaşlayabilir.
Ancak diğer hükümetler, küresel ekonomik yavaşlama döneminde ekonomik kalkınmayı ve ticareti teşvik eden politikalara açık olmaya devam edecek.
Değişime yönelik genel ivme yavaşlayabilir ve yeni havalimanları ve ATM reformu da dahil olmak üzere kritik havacılık altyapısına yönelik hükümet yatırım programları, rakip ekonomik politikalar tarafından tehdit edilebilir.
* Havalimanları: Önümüzdeki 18-24 ay boyunca dünyadaki havalimanlarında trafikte bir düşüş beklenebilir. Uluslararası Havalimanları Konseyi, 2010 yılında talepte bir artış bekliyor ve havalimanlarını önümüzdeki belirsizlik karşısında "kararlı" olmaya çağırdı.
Stresli havayolları ücretler konusunda daha iyi anlaşmalar arayacak ve önümüzdeki dönemde havaalanı-havayolu anlaşmazlığı artabilir.
Havayolu arızaları, bazı havalimanlarında önemli aksamalara ve kısa süreli rota kaybına neden olacak, ancak yerleşik şehir çifti pazarları havayolu kapasitesini çekmeye devam edecek.
Hükümetlerin olası gerilemesini dengelemek için havalimanlarının havacılığın serbestleştirilmesine yönelik lobi faaliyetlerini artırması gerekecek.
* Havaalanı perakendecileri: Japonya gibi bazı yerleşik pazarlardaki anekdot niteliğindeki kanıtlar, kredi krizi yoğunlaştıkça yüksek değerli ve lüks eşyaların satışlarında bir düşüşe işaret ediyor.
Havaalanlarının, yiyecek ve içecek satışları gibi daha düşük değerli ürünlere daha fazla odaklanma potansiyeliyle, ticari tekliflerini değişen satın alma alışkanlıklarını yansıtacak şekilde ayarlamaları gerekebilir.
* Ağ havayolları: Dünyanın büyük ağ havayolları, kurumsal seyahat bütçelerinin sıkılaştırılması ve özellikle finansal hizmetler sektöründeki işlerin kısılması nedeniyle premium seyahat talebindeki daha fazla düşüşe hazırlanıyor.
Bu segmentlere maruz kalan havayollarının kapasite seviyelerini dikkatle izlemesi gerekecektir. Premium ekonomi ürünlerine geçiş bekleniyor.
* Düşük maliyetli taşıyıcılar: Yavaşlayan ekonomiler ve düşen petrol fiyatları, tüketiciler ve işletmeler fiyata daha duyarlı hale geldikçe düşük maliyetli havayollarının pazar paylarını genişletmesi ve büyütmesi için ideal koşulları yaratıyor.
Birçok LCC'nin finanse edecek büyük uçak sipariş defterleri olması nedeniyle finansmana erişim kritik olmaya devam ediyor.
Gerçekten düşük maliyetlere sahip olanlar (yalnızca düşük ücretler değil) bu ortamda zirveye çıkarken, bazı odaklanmamış bütçe taşıyıcıları bu koşullarda piyasadan çıkabilir.
Her tür ve büyüklükteki havayolu şirketi için, uzun süreli bir kriz döneminde sağlam bir bilanço hayati önem taşıyacaktır.
* Üreticiler: Uçak üreticileri şu ana kadar siparişlerin iptal oranlarının düşük olduğunu bildirdi.
İptal cezaları cezai olabilir ve havayolları siparişleri iptal etmek yerine yeniden planlamayı hedefleyecektir.
Örneğin Boeing, mevcut krizde iptal oranlarının yüzde 5-10 civarında olmasını bekliyor.
Üreticilerin büyük üretim birikimleri ve yeni model üretim zorlukları göz önüne alındığında, sipariş ertelemeleri artıyor ve bu da birikmiş iş yükünü önümüzdeki on yıla kadar uzatıyor.
Ancak artan sayıdaki havayolu şirketlerinin çöküşü, pazara önemli sayıda kısa mesafe uçağının girmesine neden oluyor.
Bu, fiyatları (ve uçak siparişi veren havayolları için değerleri) düşürecektir.
Bununla birlikte, geniş gövdeli uçak bulunabilirliğinin daha da sıkışık olması fiyatların oldukça güçlü kalmasını sağlıyor.
Döviz kuru oynaklığı ve bunun fiyatlandırmayı ve rekabet gücünü nasıl etkileyeceği, üreticiler için en büyük endişe kaynağı olmaya devam ediyor.
* Kiralayanlar: Leasing sektöründe önemli mülkiyet değişiklikleri yakındır.
Dünyanın en büyük ikinci kiralayanı olan ILFC, sıkıntılı ana şirket American International Group'un varlıklarını hızlı bir şekilde elden çıkarma arayışında olması nedeniyle şimdiden yeni bir sahiplik yapısı üzerinde çalışıyor.
Kiralama işinin temelleri aynı kalıyor; hizmetlerine yönelik istikrarlı bir talep var ve kiralama oranları, özellikle yeni geniş gövdeli uçaklar için şimdilik güçlü kalıyor.
Bununla birlikte, havayolları bu uçakları çok sayıda park ettiğinden, daha eski, daha az yakıt tasarruflu dar gövdeli uçakların yerleştirilmesi giderek artan bir zorluk olacaktır.
AIG, ILFC'yi (muhtemelen acil bir satışla değil) satana kadar belirsizlik devam ediyor.
* İş jetleri: Forecast International'a göre, yıllık iş jeti üretiminin bu yıl dünya çapında 1400 adetten gelecek yıl 1600 adede çıkması ve üç yıllık bir düşüşe geçmeden önce bu yıl 1515 adete yükselmesi beklenen bu patlama segmentinin zirveye yaklaşması bekleniyor. 2012 yılına kadar XNUMX adet seviyesinde.
Büyümenin 2013 yılında da devam etmesi bekleniyor.
Çok hafif jet pazarının, iş jeti pazarının dinamik bir parçası olması bekleniyor ve özellikle Avrupa'da bu pazara giren yeni şirketler başarıdan emin. Pek çok şey küresel ekonomik krizin boyutuna ve niteliğine bağlı olacaktır.
Genel olarak Asya havacılığı kredi krizinden zarar görmeden kurtulamayacak. Anekdot niteliğindeki kanıtlar, havayollarının pazar talebi doğrultusunda kapasite seviyelerini düşürmesi nedeniyle bazı Asyalı taşıyıcıların navlun getirilerinin son aylarda istikrar kazandığını gösteriyor.
Aynı eylemin yolcu tarafında da yapılması gerekebilir, ancak yeni teslimatlar geldikçe bu daha az olasıdır.
AAPA genel müdürü Andrew Herdman bu hafta, yüksek petrol fiyatları, kredi krizi ve yavaşlayan küresel ekonominin mevcut birleşimi nedeniyle daha fazla havayolu şirketinin hayatta kalamayacağını öngören yorumcular korosuna kendi sesini de ekledi.
Herdman, AAPA'nın "bu yılın geri kalanı ve 2009 için sektör beklentileri konusunda temkinli olmaya devam ettiğini" söylerken, karamsarlığın önümüzdeki yıl da devam etmesi bekleniyor.
Ancak Asya havayollarının "mevcut zorluklarla başa çıkma konusunda diğerlerinden daha iyi konumda olduğunu ve gelecekteki büyüme fırsatlarından yararlanmak için hala yatırım yaptığını" da sözlerine ekledi.
