Ethiopian Airlines Group CEO'su: Africa Aviation'ın geleceği

1. Şu anda Afrika'daki bir havayolu açısından genel durum.
2. Afrika havayolları, COVID-19 nedeniyle kurtarma parası açısından hükümetlerinden destek alma fırsatına sahip olamadı.
3. Gelgiti azaltmak ve bütçeyi finanse etmek için havayolu yolcu trafiğinden fazlasını oluşturmak.

---

CAPA Live'dan Peter Harbison, Afrika havacılığının geleceğini tartışmak için Addis Ababa'da Ethiopian Airlines CEO'su Tewolde Gebremariam ile konuştu. Bu bilgilendirici tartışmanın metni aşağıdadır.

Peter Harbison:

Uzun zaman oldu ve bu arada pek çok şey oldu. Hepsi iyi değil. Ama umarım bununla bazı olumlu notlarla bitirebiliriz. Söyle bana, Tewolde, senin bakış açından, Kuzey Afrika merkezindeki konumuyla, gerçekten Afrika'nın çoğu ile dünyanın geri kalanı arasında gerçekten büyük bir merkez, gerçekten, ama kesinlikle Avrupa ve Asya, bir havayolunun genel durumu nedir? şu anda Afrika'daki perspektif? Koronavirüsün sizi nasıl etkilediği konusunda.

Tewolde Gebremariam:

Teşekkür ederim, Peter. Sanırım daha önce de çok iyi bildiğiniz gibi sektörü uzun yıllardır takip ediyoruz. Yani Afrika'daki endüstri [duyulmuyor 00:02:05], Afrika'daki endüstri COVID'den önce bile iyi durumda değildi. Bu, özellikle havayolu endüstrisi olmak üzere para kaybeden bir sektör, üst üste altı, yedi yıldır diyebilirim ki para kaybediyor. Dolayısıyla, bu küresel salgın krizi yakaladıklarında havayolları en iyi konumda değildi. Çok kötü durumda kalmış bir sektör. O zaman COVID bile Afrika havayolu endüstrisini diğer hava yolu endüstrisinden ve dünyanın geri kalanından çok daha fazla ve çok daha kötü etkiledi. Birkaç nedenden dolayı.

Birincisi, Afrika ülkelerinin sınırların kapatılması konusunda aşırı önlemler aldığını söyleyebilirim. Yani hemen hemen her Afrika ülkesi sınırlarını kapattı ve bu da çok uzun süre kaldı. Mart ve Eylül arasında söyleyebilirim. Bu, Afrika havayollarını etkiledi, çünkü neredeyse tüm Afrika havayolları bu uzun süre için kapalıydı. Bu yüzden özellikle yaz zirvesini kaçırmış olmamız, havayolunun kıtadaki operasyonlarını destekleyememek açısından çok şey ifade ediyor. Diğer sebep ise bildiğiniz gibi Afrika'daki koronavirüs miktarı o kadar da kötü değil. Fakat Afrika'nın sağlık hizmetlerinin çok düşük ve standartların altında olmasından korkusu, bu nedenle Afrika ülkeleri, salgın hastaları tarafından sağlık hizmetlerinin altından kalkması durumunda destek veremeyeceklerinden çok endişe duyuyorlardı. Bu korku yüzünden, sınırları kapatmak ve kapatmak için aşırı önlemler aldılar. Yani bu bir sebep ve dünyanın geri kalanına kıyasla bunu çok uzun süre yaptılar. Özellikle biraz ılımlı olan Avrupa ve Amerika.

Diğeri, Afrika hükümetleri ve Afrika ekonomileri pandemiden kötü şekilde etkilendiği için, Afrika havayollarının kurtarma parası açısından kendi hükümetlerinden destek alma fırsatı bulamadıklarıdır. Yani [duyulmuyor 00:05:03] neredeyse tüm Afrika ülkeleri için, havayolları gibi… kaybettiğimiz için çok talihsiz [SJ 00:05:11], çok büyük bir havayolu, çok iyi bir havayolu. Air Mauritius vb. [Duyulmuyor] gibi diğerleri de önemli ölçüde küçüldü. Üçüncü sebep, Afrika'da da sermaye piyasası olmadığı için tahvil satamıyorlar. Bankalardan veya Avrupa ve Amerika gibi finans kuruluşlarından borç alamazlar. Afrika'yı çok kötü vurdu diyebilirim. Ağır hasarlı.

Peter Harbison:

şimdi Etiyopya Havayolları, diğer havayollarının birkaç yıldır nasıl kârsız olduğundan ya da genel olarak sektörden bahsettiniz. South African Airways buna güzel bir örnek sanırım. Ancak Etiyopya Havayolları, uzun yıllardır karlı olduğu için göze çarpan bir şey veya çok daha fazla göze çarpıyor. Bu gerçekten, Afrika'nın geri kalanı ile dünyanın geri kalanı arasında bir merkez olarak sizin için çok çok daha büyük bir aksilik olmalı. Temel olarak, Avrupa veya Asya'da Kuzey'in herhangi bir yerinde. Demek istediğim, coğrafi olarak hala güçlü bir konumdasın. Sizi devam ettiren nedir ve nasıl görüyorsunuz… önce bunun hakkında konuşacağız, sonra bunun ötesinde, işler düzelmeye başladığında, kaçınılmaz olarak olacağı gibi, kendinizi nasıl konumlandırılmış olarak görüyorsunuz? Ama bu arada, nakit akışını nasıl sürdürüyorsunuz?

Tewolde Gebremariam:

Sanırım, dediğin gibi, Peter, haklı olarak, 2025 vizyonumuzda son on yılda çok iyi gidiyoruz. Dolayısıyla, 2010 ve 2020 arasındaki on yıl, Etiyopya Havayolları için hem karlılık hem de karlılık açısından çok iyi geçti. Kârlarımızı sadece filo için değil, aynı zamanda araştırma ve insan kaynakları geliştirme için de büyüme ve genişleme için yeniden yatırım yapmak. Bu da bizi daha iyi bir temele, bu zorlukla yüzleşmek için daha iyi bir konuma getirdi. En azından diğer akranlarımızdan daha iyi bir konumda. Ama ikincisi, Mart ayında herkesin pandemi hakkında paniğe kapıldığı ve tüm [duyulmuyor 00:07:49] kalabalık olduğu zamanları düşünüyorum, bence çok iyi iş çıkardık. Çok yaratıcı bir fikir kargo işi iki nedenden ötürü patlama yaşıyordu. Bir, yolcu uçakları yere düştüğü için mevcut kapasite çekildi. Öte yandan, KKD ve diğer tıbbi malzeme nakliyesi, Avrupa, Amerika, Afrika, Güney Amerika ve benzerlerinde hayatları desteklemek ve kurtarmak için gelişen bir işti.

Bunun farkına vararak çok iyi bir karar verdik, kargo işimizde olabildiğince fazla kapasite oluşturmak için hızlı bir karar aldık. Halihazırda 12 uçağımız var, [duyulmuyor 00:08:36] yedi adanmış kargo gemisi ve 27, 37 kargo uçağı. Ama biz de koltukları kaldırarak bu yolcu uçağını kargoya verdik. Yaklaşık 25 uçak yaptık [duyulmuyor 00:08:53], bu da kargonuzda doğru zamanda önemli bir kapasite artışı oldu. Yani verim çok iyiydi. Talep çok yüksekti. Biz de bu fırsattan doğru zamanda yararlandık. Böylece, bize yardımcı olan çeviklik, karar verme hızı ve dayanıklılık gösterdik. Ve şimdiye kadar bize yardımcı olmaya devam ediyor. Bu nedenle, sorunuza cevap vermek için çok güçlü bir nakit akışımız var. Dolayısıyla, nakit akışımızı, herhangi bir kurtarma parası olmadan veya likidite amaçlı borçlanma olmadan ve herhangi bir işten çıkarmadan veya herhangi bir maaş indirimi yapmadan, iç kaynaklarımız dahilinde yönetmeye devam ediyoruz. Bu yüzden inanılmaz bir performans diyebilirim ama bunun sebebi son 10 yılda her türlü zorluğa uygun bir iç kapasite geliştirmiş olmamız. Bu yüzden harika bir iş çıkardık.

Peter Harbison:

Demek istediğim, bu kendi kendini tebrik ediyor gibi görünüyor, ama bence aslında mütevazı davranıyorsun çünkü yıllar boyunca gerçekten dikkate değer bir iş çıkardın. Sadece bu konuda net olmak için, gerçekten nakit pozitif olduğunuzu mu söylüyorsunuz?