Avrupalı pilotlar, uçakların vurulmasından şok oldu ve derinden üzüldü. Ukrayna Havayolları İran'daki PS752 uçuşu ve gemideki herkesin öldürülmesi. Bu, 17 yılında Malaysia Airlines Flight 17'nin (MH2014) düşürülmesinden sadece birkaç yıl sonra gerçekleşiyor. MH17'den çatışma bölgelerine girip çıkmayla ilgili bazı derslerin alınmamış olması ve Avrupa'da etkili bir sistemin bulunmadığının trajik bir kanıtıdır. bu riskleri azaltmak için yer. Avrupalı pilotlar, vurulma olayından sonraki günlerde de - güvenlik tehdidine rağmen - Tahran'a uçmaya devam eden büyük havayollarını gördükten sonra acil ve pragmatik çözümler istiyor.

“Kendi hava sahalarını kısıtlamak veya kapatmak için çatışma vurgusu altındaki devletlere güvenemeyeceğimiz açıktır. Yolcuların ve mürettebatın yaşamlarının yeterince korunduğundan ve bu kontrol edilmeyen riskin ele alındığından emin olmak için prensip olarak ulusal makamlarımıza ve havayollarımıza güvenmeliyiz ”diyor. ACE Genel Sekreter Philip von Schöppenthau.

"Ancak, tamamen ulusal, koordinasyonsuz eylem geçmişte işi yapmadı ve gelecekte de yapmayacak" diye devam ediyor. “Bireysel Üye Devletler, çatışma bölgeleri hakkındaki güvenlik istihbaratlarını koruma sağlamak için yeterince paylaşmamaktadır. Durum böyle olduğu ve özel bir Avrupa yapısı aracılığıyla önemli hiçbir şey olmadığı sürece, daha fazla uçuşun gereksiz riskler aldığını göreceğiz. "

“Acil olarak ihtiyacımız olan şey, yakından korunan istihbarat üzerine değil, çatışma bölgeleri hakkındaki risk analizinin sonucuna göre bir paylaşım ve hareket etme yöntemi. ECA, farklı Avrupalı havayollarından ve devletlerden gelen bu sonuçların hızla birbirleri ve yetkililer arasında paylaşılmasıyla, hiçbir Avrupalı havayolu veya pilot karanlıkta bırakılmamalı - hepsi en iyi bilgilenenlerin ayrıcalıklı bilgilerinin etkisinden yararlanma fırsatına sahip ”, diyor ECA Başkan Jon Horne. "Birçoğu, düşman hava sahasının kapatılması için sorumluluk alacak bir AB veya uluslararası otorite olması gerektiğine inansa da, bu yakında gerçekleşeceğine dair herhangi bir işaret gösteren bir şey değil ve bu nedenle, anlamlı koruma sağlayabilecek pragmatik, endüstri temelli bir düzene ihtiyacımız var. burada ve şimdi. "

Böyle bir kurulum mükemmel olmayabilir, ancak geçici bir çözüm gereklidir. Herhangi bir yeni silahlı çatışma için mevcut risk değerlendirme sonuçlarının ve varsayılan prosedürlerin endüstride tutulan bir veritabanı olabilir. Hatta basit bir "İKİ DIŞARI - HERŞEY DIŞARI" kuralı bile olabilir: En az iki Üye Devlet ve / veya iki büyük havayolu, çatışmalardan etkilenen belirli bir hava sahasına uçmamaya karar verirse, bu karar herkes tarafından alınacaktır. durum netleşene kadar diğer (AB) ülkeleri ve havayolları. Bu, tüm havayollarındaki yolcuların ve mürettebatın, bazı 'ayrıcalıklı' yetkililer ve havayolları için mevcut olan gizli ve paylaşılamaz istihbarattan ve yalnızca risk değerlendirmelerinin kamusal sonuçlarına bakarak faydalanacağı anlamına gelir.

ECA Genel Sekreteri Philip von Schöppenthau, "Bu fikirler ne geleneksel, ideal ne de tek çözümler" diyor. Ancak çatışma bölgelerine uçup gitmeyle etkin bir şekilde başa çıkmada uluslararası başarısızlık, hayatlara mal olmaya devam ediyor. Tek tek devletleri veya kurumları analiz etmeye ve işaret etmeye devam edebiliriz, ancak bu, o hayatları kurtarmamıza yardımcı olmayacak. "

BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:

“Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.