Havayolu endüstrisi ve Kongre liderleri, ABD hava trafik kontrol sisteminin modernizasyonunu hızlandırmaya ve havacılık güvenliğini artırmaya yönelik planların finansmanı konusunda anlaşmazlığa düştü.
Ana konu: Havayollarının uçaklarını iyileştirilmiş navigasyon sistemleriyle donatmak için kendi paralarını harcamasını gerektiren ve yeni teknolojilerin kullanıma sunulmasını önemli ölçüde geciktirebilecek olan, bu hafta gibi erken bir tarihte Senato oylamasına sunulacak bir teklif Senato'nun, 35 milyar dolarlık bir paketi değerlendirmesi planlanıyor. Pilotların işe alınması ve eğitiminden, kokpit yorgunluğuyla mücadele için zorunlu program değişikliklerine kadar geniş bir yelpazedeki havayolu güvenliği konularını kapsayan daha katı kuralların uygulanması çağrısında bulunuyor.
Paket, yakın zamanda ABD'de yaşanan birkaç havayolu kazası ve olayının ardından kongrenin özellikle banliyö taşıyıcıları üzerindeki gözetimini güçlendirme yönündeki geniş arzusunu yansıtıyor.
Hem Temsilciler Meclisi hem de Senato'daki mevzuat, uçakların kalkışı beklerken asfaltta oturması için üç saatlik süre sınırı belirleyen yolcu hakları bölümlerini içeriyor. Federal Havacılık İdaresi de benzer sınırlamalar getirdi ancak yasa koyucular bunların kalıcılığını sağlamaya kararlı görünüyor. Havayollarının ceza riskine girmek yerine uçuşları iptal edeceğini söylemesi nedeniyle bu hüküm de tartışmalı hale geldi.
Ancak yıllardır süren endüstri lobi faaliyetlerine rağmen teklif, nakit sıkıntısı çeken havayollarının yeni kokpit teknolojisine milyarlarca dolar ödemesine yardımcı olacak hiçbir hüküm içermiyor; bu da uygulamayı yavaşlatabilecek ve yolculara sağlanan faydaları yıllarca geciktirebilecek bir boşluk.
Daha önce Meclis tarafından onaylanan mevzuat gibi, Senato tasarısı da mevcut yer tabanlı radar ve kontrolör sistemini, daha fazla sayıda uçuşu daha verimli ve önemli ölçüde daha az maliyetle gerçekleştirebilecek yeni nesil uydu tabanlı teknolojilere dönüştürmek için bir rota çizmeyi amaçlıyor. çevresel Etki. NextGen olarak adlandırılan ağ, pilotların kontrolörlerin bazı temel işlevlerini devralmasıyla, uçakların daha kısa, daha doğrudan rotalarda uçmasına olanak sağlayacak şekilde tasarlandı.
Hükümet şimdiden yeni sistemin omurgasına yaklaşık 20 milyar dolar harcama sözü verdi. En son FAA tahminlerine göre sistem, beklenen toplam uçuş gecikmelerini %2018'den fazla azaltarak ve havayollarına 20 milyar galon yakıt tasarrufu sağlayarak 1.4 yılına kadar kendi masrafını çıkaracak.
Senato Ticaret, Bilim ve Ulaştırma komitesine başkanlık eden Batı Virginia Demokratı Senatör Jay Rockefeller, sektörün en büyük umuduydu. Geçtiğimiz hafta tasarıyı Senato'ya sunduğunda Bay Rockefeller, FAA'nın NextGen teknolojisindeki rolünü 500 yılına kadar finanse etmek için yılda yaklaşık 2025 milyon dolar tahsis edildiğini söyledi. Ancak uçaklarının donatılmasından tamamen havayollarının sorumlu olacağını vurguladı. Perşembe günü düzenlediği basın toplantısından sonra "Bunun için para ödemiyoruz" dedi. “Onlar [havayolları] bunu yapmak zorunda kalacaklar; aksi takdirde iniş yapmakta gerçekten zorlanacaklar.”
AMR Corp.'a ait American Airlines'ın başkanı ve genel müdürü Gerard Arpey, geçen hafta FAA konferansında teşvik tasarısının yeni uçak ekipmanı kurulumu için mali yardım sağlamaması karşısında "şaşkına döndüğünü" söyledi. Sektör tahminleri, bu tür yıllık maliyetlerin on yılın ortalarına kadar 1.5 milyar dolar civarında olacağını tahmin ediyor. Bay Arpey, "Yüksek hızlı demiryolu için milyarlarca genel vergi harcamaya hazırsak", "yüksek hızlı havacılık için neden birkaç dolar harcamayalım?" diye sordu.
Beyaz Saray'ın bu tür bir finansman desteğinden yoksun olması nedeniyle pek çok yasa koyucu, seçim yılı boyunca seçmenlerin pek çoğu tarafından pek sevilmeyen kurumsal yararlanıcılara dolar dağıtma riskinden kaçınmaya istekli. Dahası, hükümet daha önce hiçbir zaman gemideki navigasyon ve hava trafik ekipmanlarını doğrudan sübvanse etmediğinden, yasa koyucular ve kongre personeli, federal bir mali yüke dönüşebilecek bir emsal oluşturma konusunda temkinli davranıyor.
Bazı uzmanların ABD'li yolcu sayısının önümüzdeki yirmi yıl içinde yaklaşık %40 artabileceğini öngörmesiyle birlikte, Başkan Barack Obama bile uydu tabanlı navigasyona geçmenin ekonomik avantajlarından bahsetti. Geçtiğimiz günlerde yapılan belediye toplantısında, "Hava trafiğini kontrol etmek için kullanılan teknolojileri geliştirebilirsek, gecikmeleri ve iptalleri azaltabiliriz" dedi.
Ayrıntılar hakkında yorum yapmadan bir FAA sözcüsü, Temsilciler Meclisi ve Senato konferansları tasarıları ele aldığında "Kongre ile çalışmayı sabırsızlıkla bekliyoruz" dedi.
Ancak son üç yılda 30 milyar dolardan fazla zarara uğrayan havayolu endüstrisi için doğrudan mali yardım olmadan, Senato'nun iki partili dili, hızlı uygulamanın önündeki en büyük engeli çözmek için çok az şey yapıyor; bu, finansmandır. Konuyla ilgili lobi faaliyetlerini sürdüren bir ticaret grubu olan Hava Taşımacılığı Birliği'nin sözcüsü Dave Castelveter, "Bu, havayollarının kokpitlerinde en yeni ve en iyiyi bulundurmak istemesiyle ilgili değil" dedi. "Bu, altyapının tamamen elden geçirilmesiyle ilgili."
Obama Yönetimi yetkilileri, planlanan sistemin parça parça unsurlarını hızlandırmak ve uygulamaya koymak için harekete geçerken, bütçe açığı endişeleri, üst düzey Beyaz Saray yardımcılarının ve kongre liderlerinin, teşvik tasarılarının bir parçası olarak uçak yükseltmelerini dahil etmeyi defalarca reddetmelerine yol açtı. Tartışmalara aşina olan kaynaklara göre, kararlara kısmen Beyaz Saray'ın bu tür önlemlerle yeni istihdam yaratmanın çok uzun süreceği yönündeki endişeleri yol açtı.
Senato ayrıca, Avrupalı politikacıları ve düzenleyicileri rahatsız eden, FAA müfettişlerinin yabancı bakım atölyeleri üzerindeki denetimini artırmasını gerektiren tartışmalı bir hükmü de ele alacak.
Geçtiğimiz yıllarda Kongre, FAA operasyonlarına izin veren yasa tasarısının 11 geçici uzatılmasını onayladı çünkü yasa koyucular büyük bir yeniden yazım üzerinde anlaşamadılar. Yasanın Mart ayı sonunda yeniden sona ermesinden önce tasarının onaylanmaması durumunda bir uzatma daha gerekebilir. Senato mevzuatı, Bay Rockefeller ve diğer savunucuların, süreci karmaşıklaştırabileceğini ve geçişi durdurabileceğini söylediği, bazıları havacılıkla ilgili olmayan bir dizi değişiklik nedeniyle zaten çıkmaza girmiş durumda.
