Orta Doğu, stratejik konumu nedeniyle ABD, Avrupa ve Asya'yı birbirine bağlayan günlük yüzlerce uçuşu kolaylaştıran, küresel hava yolculuğu için önemli bir merkez görevi görüyor.
Arasındaki savaş Israil ve Hamas, zaten istikrarsız olan bölgede artan gerilimlerle birleşince, bu güzergahlarda hava yolculuğunu daha da zorlaştırdı. Havayolları, artan gerilimden kaynaklanan güvenlik endişeleri nedeniyle hizmetlerini azalttı.
Rusya-Ukrayna Savaşı
Rusya'nın Ukrayna'yı işgali geniş hava sahasının kapanmasına yol açarak uluslararası uçuşlarda önemli gecikmelere neden oldu. Kıtaları birbirine bağlayan Sibirya üzerinden geçen Büyük Çember rotaları gibi popüler rotaları etkileyen bu kapanma, birçok yolculuğa saatler ekledi.
İsrail'in havayolu şirketi El Al, güvenlik endişeleri nedeniyle Arap yarımadasının çoğundan kaçınarak uçuş rotalarını değiştirdi ve bunun sonucunda Bangkok gibi varış noktalarına daha uzun rotalar yerleştirildi. Havayolu, Hindistan'a olan hizmetlerini erteledi ve Tokyo'ya olan sezonluk rotaları iptal etti. Çatışma sırasında diğer birçok havayolu Tel Aviv'e uçuşlarını durdurdu ve Lufthansa Beyrut uçuşlarını geçici olarak askıya aldı. Air France-KLM, bölgeye yapılan seferlerde yolcu talebinde hafif bir düşüş olduğunu kaydetti.
İsrail-Filistin Savaşı
Devam eden İsrail-Filistin çatışmaları, çatışma bölgelerinden geçen havayollarında seyahat eden yolcular için risk oluşturuyor.
Orta Doğu'daki yerel çatışmalar, Yemen, Suriye ve Sudan'ı çoğu havayolu şirketi için yasak hale getirdi. ABD'li ve İngiliz taşıyıcılar İran hava sahasından uzak durarak uzun mesafeli uçuşları Irak üzerinden batıya doğru yönlendiriyor. Son dönemde yaşanan çatışmalar henüz bölgede önemli uçuş gecikmelerine yol açmamış olsa da, İran ve Irak üzerindeki gerginlikler hava yollarını zorluyor. Irak ve Suriye'de ABD ve koalisyon güçlerine yönelik artan saldırılar, İran'ın İsrail'in Gazze Şeridi işgali nedeniyle olası yeni çatışmalara ilişkin uyarısıyla birleştiğinde, bu uçuş yollarına ilişkin endişeleri yoğunlaştırıyor.
Havacılık analitiği firması Cirium'un belirttiği gibi, Orta Doğu'daki olası hava sahası kapanmaları, Avrupa ile Güney/Güneydoğu Asya arasındaki yaklaşık 300 günlük uçuşu etkileyebilir. Taşıyıcıların, Mısır üzerinden güneye yönelmek (daha uzun uçuşlarla sonuçlanır) veya Ermenistan ve Azerbaycan gibi güncel çatışma bölgeleri üzerinden kuzeye gitmek ve ardından Afganistan çevresinde veya üzerinde seyretmek gibi, maliyetli ve risksiz olmasa da alternatif rotaları vardır.
Savaşların Havayolu Operasyonlarına Etkileri
Anne Agnew Correa, kıdemli başkan yardımcısı MBA Havacılık, hava sahasının önemli ölçüde kapatılmasının havayolu operasyonları ve gelir yönetimi ekipleri için önemli zorluklar yaratacağının altını çizdi. Avrupa Birliği, Birleşik Krallık, ABD ve Kanada'daki taşıyıcılar, Asya uçuşlarında Rus hava sahasının yasak olması nedeniyle halihazırda maliyetli yeniden rotalarla karşı karşıya kaldı. Bu durum, Finnair Oyj'u uzun mesafe stratejisini yenilemeye sevk etti ve menzil kapasitesinin azalması nedeniyle uçakların zarar görmesine yol açtı. Ayrıca Air France-KLM, kısmen Rusya'nın hava sahası yasağını aşmak için daha uzun menzilli A350 jet uçaklarına yatırım yaptı.
2021 yılında Federal Havacılık İdaresi, tipik bir geniş gövde yolculuğu için her ilave uçuş saatinin yaklaşık 7,227 ABD Doları tutarında ekstra maliyete yol açtığını tahmin etti.
John Gradek, havacılık operasyonları uzmanı McGill University, yakıt ve işçilik gibi giderlerin o tarihten bu yana arttığını ve bu maliyetlerin daha da arttığını kaydetti.
China Eastern Airlines gibi taşıyıcılar maliyet avantajlarından yararlanıyor ve uluslararası pazarda yeniden ortaya çıkıyor.
Çinli taşıyıcılar, Çin ile Birleşik Krallık arasındaki koltuk kapasitesinde Kovid öncesi seviyelerin üzerine çıkan bir büyüme gördü. British Airways ve Virgin Atlantic Airways'den pazar payı elde ettiler. Benzer eğilimler, Çinli havayollarının %20 kapasite artışıyla ilerleme kaydettiği İtalya'da da görülüyor.
Ancak Çin'den Almanya, Fransa ve Hollanda'ya yapılan uçuşlar hâlâ 2019 seviyelerinin %20 veya daha fazla gerisinde kalıyor ve Çinli taşıyıcılar bu pazarlarda pay kazanıyor.
Şanghay ve Pekin'e uçuş seferlerinin artmasına rağmen British Airways'in Çin'e olan koltuk hacimleri 40 seviyelerine göre neredeyse %2019 daha düşük. Genel olarak IAG SA, üçüncü çeyrekte 54'a kıyasla Asya-Pasifik bölgesindeki kapasitede %2019'lük bir düşüş bildirdi.
Air France-KLM'nin CEO'su Ben Smith, 27 Ekim'de yaptığı telefon görüşmesinde, birçok kurumsal müşterisinin personelini Rusya üzerinden Çin'e giden uçuşlara yerleştirme konusunda tereddüt etmesi nedeniyle havayolunun kendisini dezavantajlı bir konumda görmediğini belirtti.
Air India, Çin havayolları gibi, Rusya üzerinden ABD ve Kanada'ya daha doğrudan rotalar kullanma yeteneğini koruyor. Air France-KLM CEO'su Ben Smith, Yeni Delhi'den San Francisco'ya giden bir uçuşta motor sorunu nedeniyle Doğu Rusya'ya acil iniş yapılmasına rağmen, zaman tasarrufu açısından Rusya üzerinden uçma baskısı olmadığını vurguladı. Cirium verileri, Hindistan-ABD uçuş pazarının neredeyse dörtte üçünü ve Hindistan-Kanada pazarının neredeyse üçte ikisini ele geçiren Air India'nın kayda değer yeniden dirilişini gösterirken, Air Canada 2019'da önceki hakimiyetini kaybetti.
Havacılık takip kuruluşu OAG'nin baş analisti John Grant, artan hava sahası kapanma vakaları nedeniyle havacılık endüstrisi için artan risk konusunda uyarıyor. Grant, mevcut durumun, bu tür kapatmaların istenmeyen sonuçlarının daha yaygın hale geldiği ve sektör için önemli bir risk oluşturduğu bir dünya sunduğunun altını çiziyor.
