Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), AT&T Services, T-Mobile, UScell ve Verizon'un 1 ABD havaalanında 2028G C-bant iletimi için gönüllü azaltma önlemlerini 5 Ocak 188'e kadar uzatma anlaşmasını memnuniyetle karşıladı.
Ocak 2022'de uygulamaya konulan bu hafifletme önlemleri, 5G C-bant operasyonları ABD havaalanlarında veya yakınında, 5G iletimlerinin gücünün düşürülmesi dahil ve 1 Temmuz 2023'te sona ermek üzere ayarlanmıştı. Ancak, anlaşma memnuniyetle karşılanan geçici bir gelişme olsa da hiçbir şekilde bir çözüm değil. Telekomünikasyon hizmetleri sağlayıcıları (telkolar) tarafından 5G C-bandı dağıtımlarının temelinde yatan güvenlik ve ekonomik sorunlar henüz ortadan kaldırılmıştır.
“Bu durumu havayolları yaratmadı. Zayıf hükümet planlaması ve koordinasyonunun kurbanları. Uzun yıllardır ilgili forumlarda dile getirilen 5G ile ilgili endüstri endişeleri göz ardı edildi ve görmezden gelindi. Havayollarına, masrafları kendilerine ait olmak üzere ve uzun vadeli uygulanabilirlikleri çok az görünürlükle uygulanmaları için yarım önlem çözümleri dayatıldı. Bu genişleme, telekomünikasyon şirketleri, devlet düzenleyicileri, havayolları ve ekipman üreticileri dahil olmak üzere tüm paydaşların adil ve hakkaniyete uygun bir çözüm için birlikte çalışması için bir fırsattır" dedi. IATAKıdemli Başkan Yardımcısı Operasyonlar, Emniyet ve Güvenlik.
Mevcut durumun arka planı
Ocak 5'de 2022G C-bant operasyonlarının etkinleştirilmesi, aynı zamanda C-bant spektrumunu kullanan ve uçak iniş ve güvenlik sistemleri için kritik öneme sahip olan uçak radyo altimetreleri (radaltlar) ile potansiyel girişim riski nedeniyle ABD hava taşımacılığı sisteminde büyük bir kesinti tehdidi oluşturdu. . Bu, yalnızca AT&T ve Verizon'un havaalanlarının yakınında 5G C-bandı iletimleri için gönüllü bir güç sınırı üzerinde anlaştıkları on birinci saatte ele alındı. Bununla birlikte, bu anlaşmayla bile, uçak radarlarına devam eden müdahale riski, ABD tarafından çok önemli görüldü. Federal Havacılık İdaresi (FAA) havayollarının etkilenen havalimanlarında yalnızca iki yöntemden biriyle düşük görüş (Kategori 2 ve Kategori 3) koşullarında faaliyet göstermesine izin verildi:
• Aviyonik ve uçak orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler), etkilenen havalimanlarında düşük görüş mesafesine sahip iniş prosedürlerini kullanmaya devam etmek için belirli uçak / radalt kombinasyonlarının parazite karşı yeterli direnç sağladığını belirlediği Alternatif Uyum Yöntemleri (AMOC).
• Kararlaştırılan 5G güç seviyelerinde sınırsız operasyonlara olanak sağlamak için, masrafları kendisine ait olmak üzere mevcut radaltları değiştirmek veya bunları daha yeni modellerle değiştirmek.
Mayıs 2022'de FAA, havayollarına 1 Temmuz 2023 itibarıyla AMOC sürecinin sona ereceğini bildirdi. Bunun yerine, düşük görüşlü iniş prosedürleri için radaltlar için minimum performans seviyesini tanımlayan kapsamlı bir gereklilik oluşturulacaktı. Minimum performans seviyesini karşılamayan radaltların, havayolu masrafları karşılanmak üzere değiştirilmesi veya yükseltilmesi gerekecektir. Filo çapında radalt yenileme maliyetinin 638 milyon dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor.
FAA, Ocak 2022'e kadar önerilen kural koyma konusunda resmi bir bildirim yayınlamamış olsa da, birkaç havayolu, FAA'nın Mayıs 2023 iletişiminden kısa bir süre sonra radalt yükseltme sürecine başladı. O zaman bile, tedarik zinciri sorunları, tüm uçakların 1 Temmuz son tarihi, kuzeydeki en yoğun yaz seyahat sezonunda operasyonel kesintileri tehdit ediyor.
Son gelişmeler
Telekomünikasyon şirketlerinin, havaalanları yakınında 2028G C-bandı iletimlerinin tam olarak çalıştırılmasını Ocak 5'e kadar erteleyen en son anlaşması zaman alıyor ancak altta yatan sorunları ele almıyor.
1 Temmuz 2023'e kadar gerekli olan güçlendirmeler, tam güçlü 5G C-bant iletimleri karşısında yeterince dirençli olmadıkları için geçici bir çözümdür. Yeni 5G toleranslı radalt standartları geliştiriliyor ancak 2024'ün ikinci yarısından önce onaylanması beklenmiyor. Bunu takiben, radalt üreticileri, mevcut binlerce uçağa kurulacak yeni cihazları tasarlamak, onaylamak ve inşa etmek için uzun bir sürece başlayacak. şimdi ile 2028 arasında teslim edilen tüm yeni uçaklar için olduğu gibi. Dört buçuk yıl, bu taahhüdün ölçeği için çok dar bir zaman dilimi.
“Birçok havayolu şirketi, tüm çabalarına rağmen, tedarik zinciri sorunları nedeniyle son tarih olan 1 Temmuz'a yetişemeyeceklerini belirtti. Ancak bunu yapanlar için bile, bu yatırımlar işletme verimliliğinde hiçbir kazanç getirmeyecektir. Üstelik bu sadece geçici bir alıkoyma eylemidir. Mevcut senaryolara göre, havayolları uçaklarının çoğunu sadece beş yılda iki kez yenilemek zorunda kalacak. Ve henüz geliştirilmemiş olan ikinci güçlendirme standartlarıyla, bugün mücadele ettiğimiz aynı tedarik zinciri sorunlarıyla 2028'de kolayca karşı karşıya kalabiliriz. Bu açıkça adaletsiz ve savurgandır. Careen, "Bu talihsiz durumu ele almak için tüm yükü havacılığa yüklemeyen daha rasyonel bir yaklaşıma ihtiyacımız var" dedi.
