Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve havayolları, Hollanda hükümetinin Schiphol havaalanının kapasitesini düşürme yönündeki ani kararına karşı yasal bir itirazda bulunuyor.
Schiphol Havaalanı zaten yıllık 500,000 uçuşla sınırlıdır. Hükümetin kararnamesi, bu anlaşmadan vazgeçerek Schiphol bağlantısını Kasım 460,000'ten itibaren 2023 uçuşa indirecek.
IATA ve küresel havayolu topluluğu, Hollanda hükümetinin bu siyasi kararının, AB havaalanlarında gürültü ile ilgili işletme kısıtlamalarına ilişkin 598/2014 sayılı AB Yönetmeliğine aykırı olduğuna inanıyor. Ayrıca, Hollanda'nın taraf olduğu bağlayıcı bir uluslararası anlaşma olan Chicago Konvansiyonunu da göz ardı etmektedir. Sözleşmenin Ek 16'sı, devletlerin havacılığın gürültü etkilerini yönetmek için önlemler alırken uymakla yükümlü oldukları Uçak Gürültüsü Yönetimine Dengeli Yaklaşım hükümleri içermektedir.
598/2014 sayılı AB Yönetmeliği ve Dengeli Yaklaşımın temel gereklilikleri şunlardır:
• Etkilenen taraflarla istişare
• Uçuş indirimlerinin yalnızca son çare olarak kullanılması
• Havacılığın ekonomik ve sosyal faydaları için yerel sakinlerin, çevrenin ve yerel ekonominin ihtiyaç ve kaygılarını dengelemek.
Schiphol'deki kapasiteyi düşürme kararı, aşağıdaki nedenlerle bu gereklilikleri karşılamıyor:
• Endüstri ile anlamlı bir istişare yapılmadı
• Uçuş indirimleri, son çare olarak değil, ilk çare olarak uygulanmaktadır.
• Hollanda'nın havacılık endüstrisindeki ekonomik hasarın giderilmesi ihtiyacı ele alınmıyor. Pandemi öncesi havacılık, Hollanda'da yaklaşık 330,000 işi ve 30 milyar dolarlık ekonomik faaliyeti destekledi.
“Hollanda, bağlantıyı yok ederek ekonomisini engelliyor. Ve bunu AB yasalarına ve uluslararası yükümlülüklerine aykırı olarak yapıyor. Hollanda hükümetinin seçtiği havacılığa iş yok eden düşmanca yaklaşım, gürültü yönetimine tamamen orantısız bir tepkidir. Hükümet, istihdamı eski haline getirirken ve pandemi sonrası ekonomiyi canlandırırken gürültü ve emisyon azaltma hedeflerini karşılamak için endüstriyle birlikte çalışmak yerine anlamlı istişarelerde bulunmayı bile reddetti ve uçuşları azaltmayı hedef haline getirdi. Bu yasadışı yaklaşımın yarattığı tehlikeli emsal, onlara mahkemede itiraz etmekten başka seçenek bırakmadı” dedi. Willie Walsh, IATA Genel Müdürü.
Havayolu endüstrisi, son on yılda gürültü seviyelerini %50 oranında azaltarak sürekli olarak daha sessiz uçaklar kullanıyor. Yeni filoya yapılan yatırım, havacılık endüstrisinin, 2'deki IATA Genel Kurul Kararında belirtildiği gibi, CO2050 emisyonlarını 2021'ye kadar net sıfıra indirme taahhüdünün karşılanmasında da önemli bir rol oynuyor.
Sektörün CO2'yi azaltmaya yönelik güçlü planı, önde gelen kullanıcılar arasında Hollanda'da faaliyet gösteren ve Hollanda'ya giden havayollarının yer aldığı Sürdürülebilir Havacılık Yakıtlarının alımını içeriyor.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- The investment in new fleet also plays a significant role in meeting the aviation industry's commitment to reduce its CO2 emissions to net zero by 2050, as set out in a Resolution at the IATA AGM in 2021.
- The government has even refused to engage in meaningful consultations and made flight reductions the goal, rather than working with industry to meet noise and emissions reduction goals while restoring employment and revitalizing the post-pandemic economy.
- The industry's robust plan for reducing CO2 includes the uptake of Sustainable Aviation Fuels, of which airlines operating in and to the Netherlands have been among the leading users.
