Kuzey Amerika Havacılık sisteminin bütünlüğünü, verimliliğini ve güvenliğini sorgulamak dışında, IUluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Genel Müdürü Willie Walsh tarafından Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada hava trafik kontrol (ATC) kuruluşlarının performansı hakkında bir açıklama yayınladı.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, ABD ve Kanada Sivil Havacılık düzenleyici kurumlarına sesleniyor:
“Geçtiğimiz 12-18 ayda havayolları, pandemi sonrası çok güçlü seyahat talebine on binlerce çalışanı işgücüne katarak yanıt verdi.
Örneğin, ABD yolcu havayolu istihdamı şu anda yirmi yılı aşkın bir süredir en yüksek seviyesinde. Buna karşılık, Kuzey Amerika'daki ATC personeli eksikliği, sınırın her iki tarafında seyahat eden halk için kabul edilemez gecikmeler ve aksamalar üretmeye devam ediyor.
USA
“ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT) Genel Müfettiş Ofisi tarafından hazırlanan son rapor, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA), kontrolör işgücünün, ülkenin en kritik hava trafik kontrol tesislerinde operasyonların sürekliliğini sürdürmek zorunda kalacak kadar küçülmesine izin verdiğini açıkça ortaya koyuyor.
Aslında, bu hayati tesislerin %77'sinde, Ajansın %85 eşiğinin altında personel bulunmaktadır. New York Terminali Radar Yaklaşma Kontrolü ve Miami Tower'daki durumlar sırasıyla %54 ve %66 ile aşırıdır.
“Bu yılın başlarında, havayolları, mevcut kontrolör iş gücüyle oradaki mevcut operasyon seviyesini karşılayamayacağını kabul eden FAA'nın talebi üzerine New York bölgesi havalimanlarında programlarını %10'a kadar azalttı.
“Havaalanlarının yakınında 630G'nin devreye alınması risklerini azaltmak için havayollarının binlerce uçakta tamamen sertifikalı yerleşik aviyonik ekipmanı yükseltmek veya değiştirmek için 5 milyon doların üzerinde yatırım yapmasını gerektiren FAA ve DOT'un yanı sıra zayıf ATC performansı geliyor. Bu ABD'ye özgüdür. Dünyanın diğer bölgelerindeki 5G lansmanı, havayollarının böyle bir şeye ihtiyaç duymadı.
"Kötü planlamanın bu çifte nasibi son derece hayal kırıklığı yaratıyor.
İdarenin, temel nedenler endüstrinin kontrolü dışında olsa bile gecikmeler için havayollarını cezalandırmak için yeni yolcu hakları düzenlemeleri için iyi geliştirilmiş planları olsa da, gecikmeleri fiilen azaltacak kontrolör eksiklikleri için bir düzeltmenin gelmesi çok uzun sürüyor.
İlk adım olarak, denetleyici iş gücünü hızla yeniden inşa etmek için bir plan tasarlamada güçlü liderlik gösterecek donanıma sahip kalıcı bir FAA Yöneticisinin atanmasının zamanı çoktan geçti.”
Kanada
"Son basın raporları Kanada hava seyrüsefer hizmetleri sağlayıcısı (ANSP) NAV Canada'nın, kontrolör eksikliği nedeniyle iptal edilen yüzlerce uçuşla havayollarını ve seyahat eden halkı nasıl hayal kırıklığına uğrattığını vurgulayın.
“Bu, Kanada Hükümeti'nin yolcu hakları mevzuatını gözden geçirerek, aksamaların ve gecikmelerin temel nedenine bakılmaksızın yalnızca bakım ve tazminat yükünü havayollarına yüklemesiyle ortaya çıkıyor.
“Tüm değer zincirinde ortak sorumluluğun gerekli olduğu konusunda Hükümetle aynı fikirdeyiz, bu da havayollarını ayırarak elde edilemeyecek bir şey. Hükümetin bürokratik ve cezai mevzuata odaklanmak yerine, havacılık ekosisteminin kontrol ettiği bölümlerindeki eksiklikleri acilen ele alması gerekiyor.
Havayollarından tekel hizmet sağlayıcılarla performans anlaşmaları müzakere etmelerini istemek, sektöre dair bir anlayış eksikliğini yansıtıyor ve genel seyahat deneyimini iyileştirmeyecek” dedi.
Bottom Line
“Ottawa ve Washington, DC, doğrudan kontrolleri altındaki sorunların sahipliğini almalı ve bu sorunların çözümünde öncülük etmelidir.
Kalıcı bir FAA Yöneticisi atamak, havayollarının yolcuların beklediği hizmeti vermesini engelleyen ABD havacılık/hava trafik kontrol altyapısı kısıtlamalarının acilen ele alınmasında ilk ve önemli bir adım olacaktır.
Ayrıca, her iki ülkedeki maliyetli ve kötü düşünülmüş hava yolculuğu tüketici hakları düzenlemelerini iki katına çıkarmaktan kaçınmak, müşteri deneyimini geliştirmek için tüm değer zincirindeki kaynakları serbest bırakacaktır” dedi.
