Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki (MENA) hükümetleri havacılığın ekonomik ve sosyal faydalarını en üst düzeye çıkarmaya çağırdı.
“Havacılık şu anda MENA bölgesinde 2.4 milyon işi ve 130 milyar dolarlık ekonomik faaliyeti destekliyor. Bu, bölgedeki tüm istihdamın %3.3'ünü ve tüm GSYİH'nın %4.4'ünü temsil ediyor. Önümüzdeki 20 yılda yolcu sayısının yıllık %4.3 artmasını bekliyoruz. IATA Genel Müdürü ve CEO'su Alexandre de Juniac, Arap Hava Taşıyıcıları Örgütü (AACO) AGM'de yaptığı konuşmada, havacılık liderleri olarak bu potansiyeli ve bunun hızlandıracağı ekonomik ve sosyal gelişmeyi gerçekleştirmek için hükümetlerle birlikte ve birlikte çalışmalıyız" dedi. Kahire'de.
De Juniac, havacılık altyapısının iyileştirilmesinin ve rekabet gücünün artırılmasının yanı sıra bölge genelinde düzenleyici uyumlaştırmaya yönelik çalışmanın gerekli olduğunun altını çizdi.
Etkili Altyapı
Orta Doğu, dünyanın önde gelen havalimanı altyapısını geliştirme konusunda öngörü göstermiştir. De Juniac, bölgedeki havaalanı özelleştirme planları konusunda bir uyarı notu aldı.
“Suudi Arabistan ve bölgedeki diğerleri havaalanı özelleştirmesini değerlendirirken mesajımız açık ve basittir: en iyi uzun vadeli ekonomik ve sosyal faydaları elde etmenizi sağlamak için tüm paydaşlarla, özellikle havayollarıyla konuşun. Bölgedeki hükümetlerin dünyanın başka yerlerinde yapılan hataları tekrarlamasına gerek yok. Danışma sadece anahtar değil, aynı zamanda bir zorunluluktur” dedi.
IATA, Körfez'deki hava trafiğindeki gecikmelerden duyduğu endişeyi de dile getirdi. Bölgedeki ATC sorunlarına atfedilen uçuş başına ortalama gecikme 29 dakikadır. Acil bir ilerleme olmazsa, bu, 2025 yılına kadar iki katına çıkarak 7 milyar doların üzerinde üretkenlik kaybına ve havayolu işletme maliyetlerine 9 milyar doların üzerinde artışa neden olabilir.
“Sınırlı bir coğrafi alanda muazzam miktarda trafik var. Ve tek çözüm alanı bir bütün olarak yönetmek. Hükümetler, siyasi parçalanmayı işbirlikçi sınır ötesi karar alma ile değiştirmelidir. Bunun hızlı olması gerekiyor, yoksa bölgedeki merkezlerin etkinliği ciddi şekilde tehlikeye girecek” dedi.
Rekabet Gücü
Havayolu endüstrisi hiper-rekabetçidir. MENA bölgesinde artan maliyetler, rekabet gücünü korumak için kontrol altına alınmalıdır. “2016'dan bu yana MENA bölgesindeki endüstri maliyetlerine 1.6 milyar dolar eklendiğini gördük. Ek ücretlerdeki her bir dolar, yolcu başına sadece 5.89 dolar kazanan bölgenin havayolları için bir meydan okumadır. Ayrıca, ekonomiyi geniş ölçüde etkileyen yolcular için caydırıcı bir unsur” dedi.
Uyumlaştırılmış Yönetmelik
Küresel standartlar, hava taşımacılığı sisteminin temelidir. Bunların etkinliği, endüstrinin güvenlik kayıtlarında gösterilmektedir. Buna karşılık, tüketici koruma rejimlerinin yaygınlaşması, tüketiciler ve havayolları üzerinde olumsuz bir etki yaratıyor. Kafa karıştırıcı, karmaşık ve bazen rekabet halindeki düzenleyici rejimlerle mücadele ederler.
“Tüketicilere en iyi şekilde açık, basit ve uyumlu korumalar sunulur. 2015 yılında devletler, bu kilit alanda küresel rehberlik sağlayan ICAO aracılığıyla bunu başarmak için birlikte çalıştı. Arap Devletleri için ACAO Tüketici Koruma Yönergelerinin bu ICAO yönergesini izlemesi önemlidir, ”dedi de Juniac.
Cinsiyet Çeşitliliği
Havacılığın öngörülen büyümesini desteklemek, genişletilmiş bir iş gücü gerektirecektir. De Juniac, hükümetlere, bölgede büyüyen beceri eksikliğini hafifletmeye yardımcı olmak için kadınların gücünden yararlanma çağrısında bulundu.
"Vatandaş eksikliğiyle karşı karşıyayız. Kuzey yaz sezonunun zirve yaptığı dönemde, Emirates yeterli pilotu olmadığı için frekansları azaltmak zorunda kaldı. Buna bir çözüm bulmak, uzun bir süre boyunca kapsamlı bir dizi eylem gerektirecektir. Pilot açığının ötesine geçen bunlardan biri de daha fazla kadının havacılıkta kariyer bulmasını sağlamaktır" dedi de Juniac.
