Güneydoğu Asya düşük maliyetli havayolu AirAsia bir sonraki geliştirme aşaması, bugüne kadar diğer havayolları tarafından büyük ölçüde göz ardı edilen bir alana giriyor: ikincil pazarlar. AirAsia, başlıca merkezlerindeki durgunluğun hafifleyen büyüme perspektifleri ile ikincil şehir pazarlarını fethetme fırsatını yakalıyor. Şimdiye kadar sadece Cebu Pacific, Cebu ve Davao'da iki yeni merkezle Filipinler'de ikincil pazarlara girdi. Ancak, her iki pazara da hala AirAsia tarafından hizmet verilmiyor.
Bölgedeki eski taşıyıcılara bakıldığında, AirAsia'nın yakın gelecekte ciddi bir rekabetle karşılaşması olası görünmüyor. Tayland'da Thai Airways, hükümetin baskısı altında iki bölgesel merkeze (Chiang Mai ve Phuket'te) sahip olma fikrini ortaya attı. Havayolu, kar elde edemediği için nihayet iki şehirden çekildi.
Aynı hikaye, 2006 yılında yeniden yapılandırılmasının ardından uluslararası hizmetlerinin sayısını Kota Kinabalu ve Kuching'den (Borneo) ve Penang'dan düşüren Malaysia Airlines (MAS) ile de yaşandı. MAS o zamandan bu yana düşük maliyetli bir yan kuruluş olan Firefly'ı kurdu. Penang'da küçük bir göbeği var. Bununla birlikte, son 18 ayda, havayolu çoğunlukla Subang'daki Kuala Lumpur eski havaalanından yeni frekanslar açtı.
AirAsia, son üç yılda Malezya'daki Kuching, Kota Kinabalu ve Johor Bahru dışında kapsamlı noktadan noktaya ağlar geliştirdi. Yeni hedefi, bu kez Phuket (Tayland), Penang (Malezya) ve Bandung ve Medan'da (Endonezya) olmak üzere dört merkez daha kurmak. 14 yeni Airbus A320'nin gelişi çoğunlukla Tayland ve Endonezya'daki yan kuruluşlarına gidecek. Thai AirAsia, Phuket dışında Çin'in yanı sıra Hong Kong'daki varış noktalarını da hedefliyor. Zaten Bangkok, Jakarta ve Medan ile bağlantılı olan Penang, Makao'ya ve yakında Singapur'a yeni rotalar kazanıyor.
Endonezya'da, Endonezyalılar için seyahat başına bir milyon Rupiah (95 ABD $) olarak sabitlenen bir mali verginin kaldırılması, hava taşımacılığı talebini kesinlikle canlandıracaktır. Bandung İki milyondan fazla nüfusa sahip olan Bandung ve Medan, düşük maliyetli taşıyıcılar için büyüme için ideal pazarlar gibi görünüyor.
Medan muhtemelen AirAsia stratejisinden en fazla kar elde etmesi gereken kişi. Şehir Sumatra'nın en önemli ekonomik merkezidir ve şimdiye kadar sadece Kuala Lumpur, Penang, Singapur ve Hong Kong ile bağlantılıdır. Ayrıca Bali veya Surabaya gibi Endonezya'nın en büyük destinasyonlarının çoğuna aktarmasız uçuşlardan yoksundur. İlk geliştirme aşamasında 7 milyon yolcu için uzun zamandır beklenen kapasite sağlayan yeni bir havalimanı bu yılın sonunda açılacak. Endonezya'da artan satın alma gücü, Penang'daki iş dünyasından güçlü destek ve Phuket turizminin geleceği için iyi tahminler - ancak 2010'dan önce olmasa da - AirAsia'nın stratejisinin belirleyici unsurları.
AirAsia'nın ikincil pazarlardaki varlığının taşıdığı büyük risk, havalimanlarının düşük maliyetli taşıyıcıya aşırı bağımlılığıdır. Son beş yılda, AIrAsia'nın gelişi, diğer taşıyıcıların uluslararası rotalardaki varlığının sona ermesine neden oldu.
