Mumbai – Büyük bir uluslararası merkezde büyük slotlar elde etmek neredeyse imkansız hale gelirse bir havayolu ne yapar? Jet Airways tarafından yapılan son hamleler dikkate alınması gereken bir şeyse, büyük merkezlerde büyük yuvaları olan havayollarında hisseleri ele geçirmek hazır cevap gibi görünüyor.
"Sir Michael Bishop, İngiliz havayolu şirketi British Midland'ın (BMI) %51 hissesine sahip. BMI, Heathrow'daki %11'lik slotların üzerinde kontrole sahip ve Jet Airways, taşıyıcıdaki hisseleri kontrol etmesi için Sir Bishop'a yaklaştı” dedi.
Jet Airways sözcüsü yorum yapmak için müsait değildi. “Bazı açılardan, Air Sahara satın alımının bir tekrarı. Bu açıdan zengin havayollarından hisse satın alarak yoğun saatlerde büyük havalimanlarında slot kazanmaya bakıyoruz” dedi.
Jet Airways'den önce hem Virgin Atlantic hem de British Airways'in Heathrow'da büyük bir dayanak için BMI'yi izlediği bildirildi. “Filo boyutu ve rotaları artık bir devralmayı etkileyen ana faktörler değil. Büyük uluslararası hub'ların kapasiteyle boğulduğu bir zamanda, büyük bir hub'daki en yoğun saat diliminde emin bir adım atmanın tek yolu, içinde büyük boşlukları olan bir havayolu şirketidir ”diyor.
Asya Pasifik Havacılık Merkezi (CAPA) raporunda, “Dünyanın kilit uluslararası merkezlerinin kontrolü, 2008 yılında havayolu endüstrisindeki yapısal değişimin temel itici gücü olacak” diyor. Rapora göre China Eastern Airlines'ın kontrolü için verilen savaş, bu da Şanghay havaalanı üzerinde kontrol anlamına geliyor.
ABD'de, Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC ve Detroit dahil olmak üzere birçok kazançlı merkez, Northwest Airlines, Delta Air Lines ve United Airlines'ın birleşme seçeneklerini göz önünde bulundurarak, merkezler üzerindeki sonuçta ortaya çıkan kontrolü odak noktası olarak değerlendiriyor.
Jet'in Heathrow'a olan ilgisini yorumlayan bir havayolu şirketinin üst düzey yöneticilerinden biri, hem havayolları hem de yolcular için söz konusu havaalanının artık “uğrunda ölmeye değer” bir merkez olmadığına dikkat çekti.
"Heathrow'dan geçiş bir kabus ve gelişmekte olan diğer Avrupa merkezlerine bakmak mantıklı" diyor. Kuyruklar ve zaman alan güvenlik prosedürlerinin yanı sıra Heathrow, iç hat yolcusu başına 20 sterlin ve business/birinci sınıf yolcu başına 40-60 sterlin ek ücret alıyor ve bu da bilet fiyatını şişiriyor. "Ayrıca, uluslararası bir yolcunun Heathrow'dan geçiş yapmak için vizeye ihtiyacı varken, başka hiçbir Avrupa havalimanı, onaylanmış bir biletiniz varsa vize konusunda ısrar ediyor" diyor.
Örneğin Air India gibi havayolları, örneğin Münih gibi diğer Avrupa havalimanlarına olası bir merkez olarak bakıyor. Jet Airways şu anda merkezi olarak Brüksel havaalanına sahip.
Ayrıca Jet Airways'in Heathrow'da bu kadar çok yuvaya ihtiyacı olup olmayacağı da görülecek. Bir havacılık uzmanı, "Slotlar, IATA Slot Koordinasyon Komitesi tarafından kontrol ediliyor ve slotların %80'inin hemen kullanılması gerekecek, yoksa slot havuzuna teslim edilecek" dedi ve sadece slotlara sahip olmanın yeterince mantıklı olmadığını da sözlerine ekledi. , havayolu da bunları kullanma kapasitesine sahip olmalıdır.
timesofindia.indiatimes.com
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- At a time when major international hubs are choking with capacity, the only way to have a sure foot in the peak hour slot in a major hub is through an airline which has huge slots in it,”.
- Commenting on Jet's interest in Heathrow, a top executive from an airline pointed out that, both for airlines and passengers, the said airport is no longer a hub “to die for”.
- The battle for control of China Eastern Airlines, which in turn means a control over Shanghai airport is a case in point, the report says.
