Kruvaziyer eleştirmeni Anne Campbell'e göre, Meksika gemi seyahatinde yapılan şnorkelli yüzme gezisi sırasındaki belirli bir an, kitlesel gemi seyahati turizminin otantik seyahat deneyimi üzerindeki etkisinin kanıtı olarak öne çıkıyor.
New York'tan Cruising Editörü Campbell şöyle anımsıyor: "Cabo San Lucas limanından yaklaşık 45 dakika uzaklıktaki bir şnorkelli yüzme noktasına, bir plaja giden daha küçük bir tekneye binmiştik ve vardığımızda görülecek hiçbir balık yoktu." New York City'nin üç terminalinden gemi yolculuğu kalkışlarını ayrıntılarıyla anlatan çevrimiçi bir rehber, "Rehberimiz bir kutu Cheez Whiz çıkardı ve onu suya fışkırttı ve sanki bir milyon balık etrafa gelmiş gibiydi."
Ancak konu gemi yolculukları olduğunda, deneyimin egzotik beklentilerinizi karşılamayacağına dair ilk ipucunuz muhtemelen limana vardığınızda gelecektir.
Campbell, "Baja'da ve Meksika'nın Pasifik kıyısında bir sorununuz var çünkü yıl boyunca San Diego ve Los Angeles'tan haftalarca sefer yapan çok sayıda gemi var ve bu limanlar tamamen dolu" dedi, " Mazatlan, Cabo San Lucas ve Ixtapa gibi yerlere yanaştığınızda oralar gemilerle dolup taşar.”
Aslına bakılırsa, kruvaziyer yolcularının gün batımı yürüyüşleri için tenha kumsallar, kano yapmak için izole edilmiş kıyı şeridi bölgeleri - hatta romantik bir manzara eşliğinde kano yapabileceğiniz özel bir güverte köşesi - hayalleri büyük olasılıkla bundan daha fazlasıdır: Rüyalar.
Gemi seyahati reklamları, ayrıcalığı, mahremiyeti ve inzivayı aktarmaya çalışmak için çok çalışıyor. Ancak gerçekte her yıl gemi yolculuğu yapan on milyondan fazla insan aynı yerlere gidiyor. Tur otobüsleri ilerleyen ordular gibi rıhtımlarda sıralanırken, ellerindeki tabelaları sallayan rehberler ve serbest çalışan çığırtkanlar yolcuların dikkatini çekmek için yarışıyor. Aşırı kalabalık limanların gemi yolculuğunuzda ciddi bir su baskını tehdidi oluşturduğu yerler yalnızca Meksika ve Karayipler değil.
Alaska'yı ele alalım. North West CruiseShip Association'a göre genel olarak Alaska'ya giden kruvaziyer yolcularının sayısı 90'ların başından bu yana üç kattan fazla arttı. Juneau, yaz aylarında yaklaşık 650 geminin uğrak yaptığı eyaletin en işlek limanıdır. Juneau'nun yerel nüfusu 30,000 civarındadır ve yüksek sezonda ortalama bir günde, 5,000'den fazla kruvaziyer yolcusu küçük kasabanın etrafında dolaşıyor, Mendenhall buzuluna ve diğer yerel turistik mekanlara geziler için otobüslere yığılıyor.
Campbell, "Yaz aylarında Vancouver'dan Seward'a kruvaziyer gemilerinin üzerinden neredeyse yürüyebilirsiniz çünkü çok fazla tekne var" dedi.
Araştırma danışmanı GP Wild International Ltd'ye göre, 13 yılında sadece 2006 km uzunluğunda ve 20,000 mil genişliğindeki St. Thomas adasına yolcu gemisiyle neredeyse iki milyon turist geldi. Bu Karayipler'de günde altı ila sekiz dev gemi olağan bir iş. Evergreen-ortalama bir günde aynı birkaç plaja ve turistik yere giden XNUMX'den fazla kruvazörden bahsediyoruz.
Trafik sıkışıklığının güneş yanığı ve akşamdan kalmalık kadar yaygın olduğu Nassau ve St. Maarten'de de durum aynı. Campbell, kruvaziyer dünyasında "ayrıcalık, 'küçük gemi' ile eşanlamlıdır" dedi ve geminiz ne kadar küçük ve lüksse, en büyük ve en yoğun limanlardan kaçınma olasılığınız da o kadar yüksek olacaktır. Genellikle sadece 100 veya 200 yolcu taşıyan en küçük gemiler hiç bir göçük yapmaz.
Sardalya dolu limanlara yanaşma olasılığı en yüksek olanlar 2,000'den fazla yolcu teknesidir. Royal Caribbean'ın yeni Liberty of the Seas'i gibi devler 4,000'den fazla yolcu taşıyabilir ve bunun yarısı mürettebatta olabilir. Haftalık rotasyon Cozumel ve Grand Cayman veya St. Maarten ve San Juan'ı içerir.
Karayipler yıllardır bir numaralı yolcu gemisi varış noktası olmuştur. Bir ticaret grubu olan Cruise Lines International Association'a (CLIA) göre, 2005 ve 2006'da Karayipler, Kuzey Amerika merkezli kruvaziyer filosunun yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyordu. Akdeniz ve Avrupa aynı dönemde kruvaziyer trafiğinin yaklaşık yarısı kadar trafik çekerken, bunu her biri toplam pazarın yaklaşık yüzde 10'unun biraz altında olan Alaska, Bahamalar ve Meksika Rivierası sanal olarak üç yönlü bir beraberlik izledi. Ancak deneyim limanının büyüklüğü önemli olan ya da bozan şey yalnızca limana inen turist sayısı değildir.
Bazı limanlar saldırıyı diğerlerinden daha iyi idare edebilir. Örneğin San Juan, Karayipler'deki en büyük yolcu gemisi biniş noktası olmasına rağmen, aynı zamanda mevcut bir şehir altyapısına ve tarihi liman özelliklerine de sahiptir (okuyun: şehir, kruvaziyer endüstrisi şehre gelmeden çok önce gelişen bir yerdi). kitleleri oldukça zarif bir şekilde özümsemek.
Milyonlarca nüfusu olan ve kolayca 20,000 kişiyi daha ağırlayabilecek Barselona ve Napoli gibi büyük şehirler için de aynı şey geçerli. Ancak Campbell'a göre Venedik gibi bir liman o kadar şanslı değil. "Temmuz ve ağustos aylarında dünyanın her yerinden insanlar Venedik'te, o kadar kalabalık hale geldi ki" dedi. “Mümkünse yoğun sezonda ziyaret etmekten kaçının.”
Küçük adalar ve kıyı kentlerinde ise durum daha da vahim. Örneğin Cote d'Azur boyunca uzanan küçük yerlerde fiziksel alan oldukça sınırlıdır, bu da turistlerin sayısının kolaylıkla yerli halkı geçebileceği anlamına gelir. Aynı turist akını, Doğu Akdeniz yolculuklarının en popüler duraklarından biri olan Türkiye'nin küçük sahil kenti Kuşadası'nda da yaşanıyor. Cennet gibi görünen birçok Yunan adası yaz aylarında fazlasıyla şişiyor. Her ne kadar İtalya'nın Capri limanına çoğunlukla küçük gemiler yanaşsa da, yoğun yaz ayları, yakınlardaki Napoli'de demirlemiş olan büyük kruvaziyer mağazalarının günübirlik gezileri nedeniyle adayı yoğun bir turizm başkentine dönüştürüyor.
Regent Seven Seas Cruises başkanı Mark Conroy, "Bu gerçekten limana ve onların ve bizim konuk deneyimini ne kadar iyi yönettiğimize bağlı" diyor. “St. Örneğin Petersburg büyük bir şehir ve her yıl aldığı milyonlarca misafirle gayet iyi ilgileniyor. Öte yandan Grand Cayman, Monaco ya da Juneau gibi bir liman sıkıntı çekiyor, bu yüzden diğer tüm gemiler varken biz orada olmamaya çalışıyoruz.”
Royal Caribbean'ın başkanı Adam Goldstein'a göre, Avrupa ve Alaska gemi seyahati sezonlarını yaz aylarının ötesine (Nisan başından Kasım sonuna kadar) uzatmak, daha soğuk sıcaklıkları kabul etmek isteyenler için kalabalığın hafifletilmesine yardımcı oluyor.
Goldstein, "Avrupa'da yoğun olmayan sezonun uzaması, müşterilerimize daha fazla seçenek sunuyor" diyor. 2008 yılında, Royal Caribbean'ın gemisi Brilliance of the Seas, Barselona'dan kalkan Kanarya Adaları ve Fas'ı da içeren on ve 11 gecelik seyahat programları ile filonun yıl boyunca Avrupa yolculukları sunan ilk gemisi oldu.
Belirli limanlardaki sıkışıklıktan kurtulmanın bir başka yolu da geleneksel cumartesiden cumartesiye gemi yolculuğu paradigmasından çıkmaktır. Giderek daha fazla hat, Cuma veya Pazar günleri de haftalık yolculuklar için kalkış teklif ediyor. Conroy, Regent'in, kasabada en az sayıda geminin olduğu günlerde orada olabilmek için Alaska seferlerini çarşambadan çarşambaya kadar programlı olarak düzenleyerek Juneau'daki sıkışıklığı ortadan kaldırdığını söylüyor. Karayipler'de birçok hat, seyahat programlarını genellikle aynı anda yalnızca bir geminin (maksimum iki geminin) bulunduğu özel adalara yapılan ziyaretlerle de paketliyor.
Günün sonunda bazı turistler son derece popüler limanların koşuşturmasından hoşlanıyor. Sezon dışı dönemde veya SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar ve Star Clipper gibi daha küçük gemi hatlarında yolculuk yapmaması gerekenler, bu da alışılmış pistlerden mümkün olduğunca kaçınma eğilimindedir.
Goldstein, "Belirli bir gündeki yoğunluk ne olursa olsun, seçtikleri belirli geziler nedeniyle liman deneyiminden keyif alan insanlar olacaktır" diyor. "Tıkışıklık olduğu ölçüde misafirlerin bir kısmının bundan olumsuz etkileneceğini" ekliyor.
ulusalpost.com
