Küresel COVİD-19 salgını, dünya üzerinde önemli bir etki yaratmaya devam etti. Lufthansa Grubuüçüncü çeyrekte kazanç gelişimi. Ancak temmuz ve ağustos aylarında yaz aylarında uçuş tarifesinin genişletilmesi ve ciddi maliyet tasarrufu sağlanması nedeniyle kayıplar ikinci çeyreğe göre azaldı. Düzeltilmiş kazançlar (Düzeltilmiş FVÖK) eksi 1.3 milyar Avro (önceki yıl: artı 1.3 milyar Avro) tutarındaydı. İşletme sermayesi ve yatırımlardaki değişikliklerden önce ortalama aylık işletme nakit akışı 200 milyon Euro idi. Aynı dönemde satışlar 2.7 milyar Euro'ya düştü (önceki yıl: 10.1 milyar Euro). Net gelir eksi 2 milyar Avro oldu (önceki yıl: artı 1.2 milyar Avro). Üçüncü çeyrekte işletme giderleri, kısmen önemli ölçüde düşen yakıt maliyetleri, ücretler ve uçuş operasyonlarının kapsamına bağlı olarak değişen diğer maliyetlerdeki azalmanın bir sonucu olarak, bir önceki yıla göre yüzde 43 oranında azaldı. Personelin büyük bir kısmı için kısa süreli çalışmanın diğer önlemlerle birlikte kullanılması, sabit maliyetlerin üçte birden fazla azalmasıyla sonuçlandı. Ayrıca sıkı likidite yönetimi nakit çıkışlarını sınırladı.
"Sıkı maliyet tasarrufları ve uçuş programımızın genişletilmesi, üçüncü çeyrekte önceki çeyreğe kıyasla işletme nakit akışını önemli ölçüde azaltmamızı sağladı. Lufthansa Cargo da güçlü performansı ve 169 milyon Euro'luk olumlu sonucuyla buna katkıda bulundu. Bu yolda ilerlemeye kararlıyız. Önümüzdeki yıl olumlu işletme nakit akışına dönmek istiyoruz. Bunu başarmak için Lufthansa Grubunu her alanda sürdürülebilir bir şekilde daha verimli hale getirmek amacıyla Grup genelinde yeniden yapılandırma programlarını ilerletiyoruz" dedi Deutsche Lufthansa AG CEO'su Carsten Spohr.
2020'nin ilk dokuz ayı
Bu yılın ilk dokuz ayında Lufthansa Grubu 11 milyar Avro (önceki yıl: 28 milyar Avro) gelir elde etti. Bu dönemde düzeltilmiş FVÖK eksi 4.1 milyar Euro idi (önceki yıl: artı 1.7 milyar Euro). Net kâr eksi 5.6 milyar Avro (önceki yıl: artı 1 milyar Avro) olarak gerçekleşti. Sonuç, nakit dışı özel kalemlerden etkilendi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, operasyonlara devam etmesi beklenmeyen 1.4 uçaktaki 110 milyar Euro'luk değer düşüklüğü zararlarını veya kullanım haklarını da içeriyordu.
Nakit akışı ve likidite gelişimi
Eylül sonu itibarıyla Lufthansa Grubu'nun elinde 10.1 milyar Euro nakit vardı. Bu rakama Almanya, İsviçre, Avusturya ve Belçika'da henüz kullanılmayan 6.3 milyar Avro tutarındaki istikrar tedbirleri de dahildir.
UFRS 16 etkisine göre ayarlanan serbest nakit akışı, esasen koronayla ilgili uçuş iptalleri için 2.1 milyar Avro tutarındaki bilet maliyetlerinin müşteriye geri ödenmesi nedeniyle üçüncü çeyrekte eksi 416 milyar Avro (önceki yıl: 2 milyon Avro) olarak gerçekleşti. Bu durum, esas olarak kısa vadeli rezervasyonların etkisiyle Temmuz ve Ağustos aylarında uçuş faaliyetlerindeki genişlemeden kaynaklanan nakit girişleriyle kısmen dengelendi. İlk dokuz ayda Düzeltilmiş serbest nakit akışı faaliyet sonucuna göre önemli ölçüde daha az olumsuzdu. Eksi 2.6 milyar Euro'ya düştü (önceki yıl: artı 685 milyon Euro). Bunda yatırımların yüzde 63 oranında 1 milyar Avro'ya (önceki yıl: 2.8 milyar Avro) düşürülmesinin büyük katkısı oldu.
Üçüncü çeyreğin sonunda net borç 8.9 milyar Euro (31 Aralık 2019: 6.7 milyar Euro) oldu. Özkaynak oranı 15.4 yıl sonuna göre 8.6 puan azalarak yüzde 2019 oldu (31 Aralık 2019: yüzde 24).
İş alanları
Network Airlines'ın ilk dokuz ayda Düzeltilmiş FVÖK'ü eksi 3.7 milyar Euro olarak gerçekleşti. Eurowings 466 milyon Euro zarar kaydetti.
Lojistik iş segmentinin gelişimi Grubun geri kalanından olumlu bir şekilde öne çıktı. Yolcu uçaklarındaki (“göbek”) yük kapasitesi kaybının tetiklediği yük kapasitesindeki yüzde 36'lık düşüşe rağmen Lufthansa Cargo'nun geliri ilk dokuz ayda yüzde 4 arttı. Bu olumlu gelişme, 13 Boeing B777F (Aerologic dahil) ve altı MD-11'den oluşan en büyük ve en modern kargo uçağı filolarından birinin işletilmesinden kaynaklandı. Yolcu uçaklarındaki küresel kargo kapasitesi kaybının da etkisiyle verimler tüm bölgelerde arttı. Dokuz ay sonundaki kazanç 446 milyon Euro'ya yükseldi (önceki yıl: eksi 33 milyon Euro).
Buna karşılık, Lufthansa Technik'in aynı dönemdeki sonucu eksi 208 milyon Euro'ya (önceki yıl: artı 351 milyon Euro) düştü. LSG Grubunun sonuçları aynı zamanda dünya çapındaki hava trafiğindeki düşüş ve buna bağlı olarak yiyecek-içecek hizmetlerine olan talepteki düşüşten de etkilenerek ilk üç çeyrekte eksi 269 milyon Euro'ya (önceki yıl: artı 93 milyon Euro) düştü.
2020'nin üçüncü çeyreğinde trafik gelişimi
Lufthansa Grubu havayolları 2020'nin üçüncü çeyreğinde, bir önceki yılın yüzde 8.7'sine tekabül eden 20 milyon yolcu taşıdı. Sunulan kapasite önceki yıla göre yüzde 22'ye düştü. Koltuk doluluk faktörü, bir önceki yılın rakamının 53 puan altında, yüzde 33 seviyesinde gerçekleşti. Yolcu uçaklarındaki kapasite eksikliği nedeniyle yük kapasitesi yüzde 47 düştü. Satılan navlun kilometresindeki düşüş ise yüzde 34 oldu. Bu, yüzde 14'lük yüzde 73 puanlık daha yüksek kargo yük faktörünü yansıtıyor.
2020'nin ilk dokuz ayında trafik gelişimi
İlk dokuz ayda Lufthansa Grubu havayolları toplam 32.2 milyon yolcu taşıdı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 29'du. Sunulan kapasite önceki yıla göre yüzde 33'e düştü. Bu dönemde yüzde 68 olan koltuk doluluk faktörü geçen yıla göre yüzde 15 puan daha düşüktü. Yük kapasitesi yüzde 40, satılan yük kilometreleri ise yüzde 33 düştü. Bu, yüzde 7'lik yüzde 68 puanlık daha yüksek kargo yükü faktörüyle sonuçlandı.
Görünüm
“Dünyanın her yerindeki insanların yakın zamanda tekrar seyahat etme konusunda büyük bir isteği var. Ortaklarımızla birlikte bu arzuyu mümkün olan en kısa sürede, en yüksek sağlık ve güvenlik standartlarıyla yerine getirmek için elimizden gelen her şeyi yapmaya hazırız ve yapacağız. Şimdi önemli olan, örneğin yaygın hızlı testler yoluyla sağlığın korunmasını ve seyahat özgürlüğünü güvence altına almaktır" diyor Carsten Spohr.
Önümüzdeki kış aylarında, küresel enfeksiyon oranlarındaki artış ve buna bağlı seyahat kısıtlamaları nedeniyle hava yolculuğuna talebin düşük kalması bekleniyor. Lufthansa Grubunun havayolları bu nedenle orijinal planlamalarını ayarlayacak ve Ekim'den Aralık'a kadar geçen yılın kapasitesinin maksimum yüzde 25'ini sunacak. Bu tutarlı kapasite azaltımı, uçuş operasyonlarının kazançlara olumlu katkı sağlamaya devam etmesini sağlayacaktır. Lufthansa Grubu, mevcut pazar ortamında noktadan noktaya bağlantılar olarak normalde ekonomik olmayacak bağlantılar sunmasına olanak tanıyan merkez stratejisinden yararlanıyor. Network Havayolları, yolcu akışlarını Grubun merkez havalimanlarında bir araya getirmekten yararlanıyor.
Lufthansa Grubu, pazardaki uzun vadeli değişikliklere uyum sağlamak amacıyla tüm iş birimlerinde kapsamlı yeniden yapılandırma önlemleri uyguluyor. Grup, dördüncü çeyrekte bunun tek seferlik gayri nakdi ve yeniden yapılandırma giderleriyle sonuçlanmasını bekliyor. Bunların miktarı öncelikle sosyal ortaklarla müzakerelerin daha da ilerlemesine bağlıdır. Etkiler, yıllık bazda önemli bir düşüşün beklendiği Düzeltilmiş FVÖK'te muhasebeleştirilecek.
İşletme sermayesindeki değişiklikler, sermaye harcamaları ve tek seferlik ve yeniden yapılandırma giderlerindeki değişiklikler hariç, ortalama aylık işletme nakit akışının dördüncü çeyrekte yaklaşık 350 milyon Euro ile sınırlı olması bekleniyor. Düzeltilmiş serbest nakit akışının, bilet iadelerinin önemli ölçüde düşük hacmi nedeniyle dördüncü çeyrekte üçüncü çeyreğe kıyasla daha az azalması bekleniyor.
Grup, 2021 yılı boyunca pozitif işletme nakit akışına dönme yolunda ilerlemeye devam ediyor. Bunun ön koşulu, pandemi durumunun kapasitenin kriz öncesi seviyelerin yaklaşık %50'sine kadar artırılmasına izin vermesidir.
Önümüzdeki kış ayları için operasyonları önemli ölçüde azaltma kararı alındı. Kış uçuş programında, başlangıçta planlanandan 125 daha az uçak görev yapacak. İdari alanlarda yalnızca operasyonlar için gerekli olan, yasal olarak gerekli olan veya gerekli yeniden yapılanma ile ilgili faaliyetler gerçekleştirilecektir.
“Sektörümüz için zorlu ve zorlu geçecek bir kışın başındayız. Göreceli rekabet avantajımızı daha da genişletmek için kaçınılmaz yeniden yapılanmayı kullanmaya kararlıyız. Krizin sona ermesinin ardından Avrupa'nın önde gelen havayolu grubu olarak kalmayı hedefliyoruz" diyor Carsten Spohr.
| Lufthansa Grubu | Ocak – Eylül | Temmuz Eylül | ||||||
| 2020 | 2019 | Δ | 2020 | 2019 | Δ | |||
| Toplam gelir | Mio. avro | 10,995 | 27,524 | -60% | 2,660 | 10,108 | -% 74 | |
| hangi trafik gelirinin | Mio. avro | 7,404 | 21,405 | -65% | 1,763 | 8,030 | -78% | |
| FVÖK | Mio. avro | -5,857 | 1,637 | - | -2,389 | 1,220 | - | |
| Düzeltilmiş EBIT | Mio. avro | -4,161 | 1,715 | - | -1,262 | 1,297 | - | |
| Net kâr (zarar | Mio. avro | -5,584 | 1,038 | - | -1,967 | 1,154 | - | |
| Hisse başına kazanç | EUR | -10.79 | 2.18 | - | -3.80 | 2.43 | - | |
| Toplam Varlıklar | Mio. avro | 39,010 | 44,187 | -12% | ||||
| İşletme nakit akışı | Mio. avro | -1,598 | 3,735 | - | -1,961 | 1,342 | - | |
| Sermaye harcamaları (brüt) | Mio. avro | 1,023 | 2,785 | -63% | 126 | 881 | -86% | |
| Düzeltilmiş serbest nakit akışı | Mio. avro | -2,579 | 685 | - | -2,069 | 416 | - | |
| Düzeltilmiş FVÖK marjı | % olarak | -37.8 | 6.2 | -44.0 puan. | -47.4 | 12.8 | -60.2 puan. | |
| 30.09 itibarıyla çalışanlar | 124,534 | 138,350 | -10% |
