Abdul Vahab Teffaha:
Darbe çok sert oldu, dünyanın her yerinde olduğu gibi. Aslında Arap dünyasında dünyanın diğer bölgelerine göre hem trafikte hem de kapasitede daha sert bir düşüşe tanık olduk. Rakamlarımız 72 yılının tamamına kıyasla 2020 yılının tamamında eksi %2019 idi. Genel olarak, anlık düzenlemelerle ortaya çıkan kısıtlamalara tanık olduk ve bunlarla karşı karşıya kaldık ve bunu nasıl yönetebileceğimizi görmekte zorlanıyorduk. Dolayısıyla durum her yerde olduğu gibi vahim, bölgede biraz daha vahim, özellikle de bölgelerin, özellikle de büyük havayollarının yayılması o kadar küresel ki, özellikle gelişmiş pazarlarda, çok büyük bir düşüş yaşadık ve bu da durumumuzu büyük ölçüde etkiledi. 2021 yılının ilk birkaç ayında, üç dört ayında durum aslında pek de iyi değil.
65'a göre hala %2019 oranında düşüşteyiz. Ve eğer kısıtlamalar hafiflemezse elbette dünya çapında aşılama seviyesinin de dünya çapındaki aşılama seviyesinin belli bir seviyeye ulaşmamasını bekliyoruz. hava yolculuğu için kendini güvende hissedecek, hava yolculuğunun kendisi son derece güvenli olmasına rağmen, hatta COVİD durumunda bile, korkarım ki 2021 bire bir 2020'den daha iyi bir yıl olacak, ama çok fazla değil .
Richard Maslen:
Tamam aşkım. Ne kadar sert darbe aldığını görmek oldukça ilginç. Açıkçası, bölgedeki havayollarının iş modelleri, özellikle de birkaç bölgedeki operasyonlarını etkiliyor, tango için iki tane gerekiyor. Hizmet verebilmek için başka pazarların da açık olması gerekiyor. Yani, Katar Havayolları'ndan Bay Antinori, biliyorsunuz, bu kriz sırasında bir havayolu şirketi olarak büyüdünüz, buradan itibaren dünyanın en büyük havayolu şirketi haline geldiniz, ki CEO'nuz bundan en çok söz ediyordu. Bir havayolu şirketinin ticari müdürü olarak neler değişti? Hangi kalıpların farklı olduğunu görüyoruz ve geleceğe doğru nelerin önemli ölçüde değişeceğini düşünüyorsunuz ve ne kısa vadeli bir sorun olacak?
Thiery Antinori:
Bunun son derece zorlu olduğunu düşünüyorum. Bunun gelecekte, hatta krizden sonra bile havayolunu yönetme biçimini etkileyeceğini düşünüyorum. Bizim için her şeyden önce müşteriyi düşünmek oldu. Yani uçmaya devam ediyoruz çünkü bir havayolunun misyonu insanların, müşterinin ve ticaretin yanında olmaktır. Katar olarak Al Baker'ın bu kararı almasıyla çok gurur duyduk; uçmaya devam etmek zor bir karardı. Qatar Airways'in operasyonel dayanıklılığı, şirket için her zaman bir değer olmuştur ve hatta son abluka sırasında daha da güçlendirilmiştir. Muhtemelen buna katkıda bulunmuştur.
Yani önce müşteri, sonra da her gün çalıştığımız için soğuk motorda piyasayı kullanıcılardan belki biraz daha hızlı okuyabildik. Ağı adım adım toparlamayı başardık, ancak bu daha çok çeviklik ve planı her gün değiştirmekle ilgili. Ve görüyorum ki haritada çok yeni olan şey, kargonun entegrasyonu ile kalıcı olarak senkronizasyon yapmak zorunda olmanızdır, çünkü şu anda sadece yolcu talebi var diye bir uçuş gerçekleştirme veya uçuşa devam etme kararını almazsınız. Çünkü yolcu ve kargo gelirlerinin birleşimiyle doğrudan işletme maliyetlerinizi karşılayabiliyorsunuz. Bu yüzden, geçen yıl ve gelecek yıl boyunca asıl meselenin, işletme maliyetlerinizden daha fazla nakit üretmek ve para kaybetmeyi kabul etmek olacağını görüyorum, ancak bu sadece sabit maliyet anlaşmasını tatlandırmak için olacaktır. Ve ileride daha çevik, daha entegre ve daha sürdürülebilir olmak, doğru filoya sahip olmak, dünyayı kirletmeden kargo ve gelir arasında iyi bir karışım elde etmek.
Richard Maslen:
Kulağa çok ilginç geliyor, geçen yıl endüstri hayati bir parça haline gelirken kargo uzun bir süre hoş karşılanmadı. Ve ilerlemeye devam edeceğiz. Körfez fuarında Bay Waleed Al Alavi'ye geçiyoruz. Havayolunun bu iyileşme yolunda farklı olan ne görüyorsunuz? Yolcu rezervasyonları nasıl değişiyor? Talep değişimi yaşanırken hangi pazarlara hizmet veriyorsunuz ve gezginlerin Bahreyn'e uçma konusundaki duyarlılığında neler görüyorsunuz?
Thiery Antinori:
Sorunuzu cevaplamak gerekirse, bugün örneğin 250 yolculu uçuş gerçekleştiriyoruz, bugün Qatar Airways. Bu, 50'un aynı gününe göre tam olarak %2019 daha az. Bugün 120 kargo uçuşu gerçekleştiriyoruz ve bu, 90'un aynı gününe göre %2019 daha fazla. Yani dinamikleri görüyorsunuz.
Richard Maslen:
Bay Alevi, şimdi beni duyabiliyor musunuz?
Velid El Alevi:
Deneyebilirim. Beni duyabiliyor musun bilmiyorum.
Richard Maslen:
Evet, evet yapabilirim. Sorduğum soruyu duydun mu, yoksa tekrarlamamı ister misin?
