Etiyopya Havayolları Uçuş 737 olarak işletilen Boeing 8-302 MAX'ın kazasında, orijinal olarak Roma, İtalya'dan Virginia Chimenti'nin ve Valon'dan Ghislaine De Claremont'un ölümleri için Chicago, IL'de başka haksız ölüm davaları açıldı. Belçika. Chimenti ve De Claremont, Etiyopya'nın Addis Ababa kentinde 157 Mart 10 ET2019 uçak kazasında ölen 302 kişi arasında yer aldı.
Davalar, New York merkezli hukuk firması Kreindler & Kreindler LLP'nin yanı sıra Chicago merkezli Power Rogers & Smith LLP, Freshfields Bruckhaus Deringer LLP'den Fabrizio Arossa avukatlarıyla birlikte Amerika Birleşik Devletleri Kuzey Illinois Bölge Mahkemesi'nde açıldı. Roma'da (Virginia Chimenti ailesi adına) ve Sybarius Avocats'tan Jean-Michel Fobe, Brüksel, Belçika (Ghislaine De Claremont ailesi adına). Davanın sanıkları, Chicago merkezli Boeing Company ve Minnesota Rosemount Aerospace, Inc.'dir.
Daha önce 2 Mayıs'ta, Kenya'daki bir insani misyona giden bir doktor ve hemşire olan İtalya'nın Arezzo Eyaletinden Carlo Spini'nin ailesi ve eşi Gabriella Viciani adına iki dava açılmıştı.
Chimenti, hayatını dünyadaki açlıkla mücadeleye adadı ve 26 yaşındayken Birleşmiş Milletler Dünya Gıda Programı'nın (WFP) danışmanıydı. Lisans eğitimini Milano'daki Bocconi Üniversitesi'nde sürdürürken, Kenya'nın Nairobi kentinde, Dandora gecekondu mahallelerinde yaşayan savunmasız çocukları koruyan bir STK'da çalışmaya başladı. Londra'daki Doğu ve Afrika Çalışmaları Okulu'nda yüksek lisans derecesini aldı ve BM'nin Sermaye Geliştirme Fonu ve Tarımsal Kalkınma Fonu'nda çalışmaya başladı ve çalışmalarını yoksulluk ve açlık döngülerini kırmak için sürdürülebilir modelleri kolaylaştırma yönünde yönlendirdi. Anne babası ve kız kardeşi tarafından hayatta kaldı.
Ghislaine De Claremont, Belçika'nın Wallonia kentindeki ING Bank'ta kişisel bankacıydı. Kendisi, kız kardeşi ve annesi, 1995 yılında polis ile şiddetli suçlular arasındaki çatışmada çapraz ateşe yakalandıktan ve küçük kızı Melissa Mairesse'yi vurduktan sonra biri belden aşağısı felçli olan iki kız çocuğu yetiştiren bekar bir ebeveyndi. 10 yaşındayken omuriliğinin merkezi. Melissa tekerlekli sandalyeye mahkum kaldı ve Ghislaine De Claremont kızının özel ihtiyaçlarıyla ilgilendi ve onları savundu. Melissa ve ablası Jessica Mairesse, fedakar annelerine 60. yaş günü hediyesi olarak Afrika safari gezisi düzenlediler. De Claremont, ET302 sefer sayılı uçuşta öldürüldüğünde bu yolculuktaydı.
Kreindler & Kreindler LLP ortağı ve askeri eğitimli pilot Justin Green şunları söyledi: “Boeing, Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA), Boeing 737-8 MAX'ın Manevra Karakteristiklerini Artırma Sisteminin (MCAS), eğer bu durum gerçekleşirse felaketle sonuçlanabilecek bir olaya neden olamayacağını söyledi. arızalandı ve FAA, Boeing'in sistemin güvenliğini çok az veya hiç FAA gözetimi olmadan incelemesine izin verdi. Ancak MCAS, halihazırda iki havayolu felaketine neden olan ölümcül kusurlu bir sistemdir. Boeing, MCAS'yi, tek bir saldırı açısı sensörü tarafından sağlanan bilgilere dayanarak uçağın burnunu otomatik olarak yere doğru itecek şekilde tasarladı. Boeing, MCAS'ı, saldırı açısı bilgisinin doğru ve hatta makul olup olmadığını dikkate almayacak ve uçağın yüksekliğinin yerden yüksek olup olmadığını dikkate almayacak şekilde tasarladı. Boeing, sistemi defalarca burnu aşağıya doğru itecek ve uçağı kurtarmaya çalışan pilotların çabalarına karşı mücadele edecek şekilde tasarladı. Boeing'in MCAS tasarımı, tek açılı saldırı sensörünün arızalanmasının iki havacılık felaketine yol açmasına izin verdi ve modern ticari havacılık tarihindeki en kötü tasarımdır.”
"Cezai tazminat istiyoruz çünkü Illinois'deki güçlü kamu politikası, Boeing'i kasıtlı ve ağır ihmal içeren davranışlarından sorumlu tutmayı, özellikle de bugün bile topraklanmış Boeing 737-8 MAX'ın uçakta bile herhangi bir güvenlik sorunu olduğunu kabul etmeyi reddetmesini destekliyor. Power Rogers & Smith LLP'nin ortağı Todd Smith, Boeing, uçağın kısa ömrü içinde iki havacılık felaketine neden olan sorunu nihayet düzeltmek zorunda kalıyor ”dedi.
Mağdurların ailesi adına bugün yapılan şikayet, iddialarını kısmen şu şekilde özetlemektedir:
Boeing, Boeing 737-8 MAX'ın burnunu hızla aşağı itme yetkisi de dahil olmak üzere, MCAS (Manevra Karakteristik Artırma Sistemi) ile ilgili önemli ayrıntılarla ilgili olarak kendi test pilotlarına uygun şekilde brifing veremedi ve bu nedenle test pilotları yeterli bir güvenlik sağlamadı. sistemin gözden geçirilmesi. "
Boeing, saldırı açısı olarak bilinen ışığa uymayan bir güvenlik özelliğinin pilotlara uçağın saldırı sensörlerinden birinin arızalandığını hemen bildirmek için tasarlanmış olduğunu bilmesine rağmen, Boeing 737-8 MAX'ı havayollarına sattı. . "
Boeing, Boeing 737-8 MAX'ın tasarımını, üretimini ve sertifikasyonunu aceleye getirdiğinde ve halka, FAA'ya ve Boeing'in müşterilerine uçağın olduğu konusunda yanlış bir şekilde tanıttığında, Boeing finansal çıkarlarını yolcuların ve uçuş ekiplerinin güvenliğinin önüne koydu. Boeing, ET302 çarpışmasından sonra bile şok edici bir şekilde yapmaya devam etti. "
"Yeni bir özellik olarak, MCAS'ın tasarımının ve işleyişinin FAA tarafından gözden geçirilmesi ve onaylanması gerekiyordu, ancak Boeing 737-8 MAX'ın sertifikasyonundan önce gelen uyum faaliyetleri sırasında MCAS'ın anlamlı bir incelemesi tamamlanmadı ve [Lion Air Flight] 610'daki kazadan sonra bile tamamlandı. "
Aynı zamanda Kreindler firmasının ortaklarından Anthony Tarricone şunları söyledi: "Dava kısmen Federal Havacılık İdaresi (FAA) ile Boeing arasındaki iç içe geçmiş ilişkiye odaklanacak ve bu da Boeing mühendislerinin uçuş sırasında atanmış FAA güvenlik müfettişleri olarak hareket etmelerine olanak tanıyacak. sertifikasyon süreci. 737-8 MAX'ın, MCAS ve arıza modları sıkı test ve analizlere tabi tutulmadan güvenli olarak onaylanması, FAA'nın düzenlemesi gereken sektör tarafından ele geçirildiğini gösteriyor. Yolcu güvenliği yerine kurumsal karları artırmaya odaklanan sektör lobi faaliyetleri, güvenli uçakların sertifikasyonunu teşvik etmiyor."
