MANILA, Filipinler (eTN) – Philippine Airlines geçtiğimiz günlerde mali yılının ilk çeyreğinde 10.6 milyon dolar zarar bildirdi ancak bu, PAL Başkanı Jaime Bautista'nın Güneydoğu Asya'nın en eski hava taşıyıcısının uzun vadeli perspektifleri hakkındaki iyimserliğini caydırmadı. “Bu çok zorlu bir yıl, özellikle de yakıt fiyatları yeni bir zirveye ulaşıyor. Ancak bu yıl da kârlı kalacağımızdan eminim" dedi PAL Başkanı eTN'ye verdiği özel röportajda.
Havayolu geçen yıl yaklaşık 9 milyon yolcu taşıdı; bu rakam bir önceki yılki 9.3 milyon yolcudan biraz daha düşük. Bu sonuç, bazı iç hat yolcularının PAL'in düşük maliyetli yan kuruluşu Air Phil Express'e geçmesiyle açıklanabilir. PAL, 2010-11 mali yılında, bir önceki yıl 72.5 milyon ABD doları zarar ettikten sonra, 1.6 milyar ABD doları tutarındaki toplam gelir üzerinden 14.5 milyon ABD doları kar elde etti.
Mevcut mali yıl için kârlı kalmayı sürdürmek, aslında PAL'in çekirdek olmayan operasyonların dış kaynak kullanımı ile sonuçlanan son yeniden yapılanma turundan kaynaklanabilir. Yer hizmetleri, yemek hizmetleri veya çağrı merkezi operasyonları gibi yan faaliyetlerin taşerona verilmesine yönelik önlemler, mevcut 4,400 kişilik insan gücüyle karşılaştırıldığında PAL iş gücünün 7,000 çalışana düşürülmesine yardımcı olacaktır.
“Yabancı yatırımcıları çekmek ve düşük maliyetli taşıyıcılar da dahil olmak üzere diğer havayollarıyla verimli bir şekilde rekabet etmek istiyorsak daha yalın ve daha verimli olmalıyız. Bu bir hayatta kalma meselesidir” diye ekledi Jaime Bautista. Dış kaynak kullanımının, taşıyıcının işletme maliyetlerini yılda 15 milyon ABD dolarına kadar azaltması bekleniyor.
Çalışma ortamı hem uluslararası hem de yerel cephede oldukça zorluydu. Bay Bautista, "Orta Doğu'daki siyasi çalkantıların yanı sıra Japonya'daki deprem ve tsunaminin sonuçlarıyla da karşı karşıya kaldık ve bu durum her iki pazarda da seyahat talebini olumsuz etkiledi" dedi. Japonya'da PAL Başkanı, yolcu sayısındaki düşüşün %20 olduğunu tahmin ediyor. “Ancak verimimizi koruduk ve hatta kapasitemizi ayarlayarak ücretlerimizi biraz artırdık. Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa ve Osaka'ya olan tüm frekanslarımızı nasıl yeniden başlattık" dedi. Mart 2010'da Suudi Arabistan'a uçuşlara yeniden başladıktan sonra PAL, nihayet geçtiğimiz Nisan ayında Riyad rotasını yeniden askıya aldı.
“Körfez havayolu şirketlerinin Filipin pazarına agresif bir şekilde yayılması nedeniyle Orta Doğu'ya giden tüm rotalarda rekabet artık çok zorlu. Şu anda bu havayollarından Manila'ya haftada 70'in üzerinde frekans var," diye vurguladı Jaime Bautista.
Aslında PAL, hükümetin şu anda yabancı havayollarına açık gökyüzü verme şekline katılmıyor. “Bu konuda açık olalım. Dengeli olduğu sürece açık hava politikasına karşı değiliz. Kendimizin de aynı haklardan faydalanmasına izin verilmeden kimseye hak veremeyiz. Örneğin istediğimiz yere uçamadığımız Kanada'da olan budur” diye vurguladı Bay Bautista.
Filipin Sivil Havacılık otoriteleri PAL'e yardım etmedi. Manila Uluslararası Havalimanı'nda güvenliğin artırılmasının ihmal edilmesi, hem ABD Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) hem de AB Havacılık otoritelerinin Filipinli havayolları aleyhine karar vermesine neden oldu. FAA, Manila havaalanının derecesini Kategori I'den II'ye düşürdü ve ABD'ye yönelik herhangi bir genişlemeyi dondurarak PAL'i (dolayısıyla PAL kanatlarını) kırptı.
“ABD ile açık semalar anlaşmamız var ve New York'a, Chicago'ya, hatta Houston'a uçmayı ve en yeni Boeing B777'mizi hizmete sokmayı çok isteriz. Ancak düşüş nedeniyle bunu yapamıyoruz. Avrupa'da, IATA gibi uluslararası kurumların dayattığı tüm güvenlik kontrollerini başarıyla geçmemize rağmen artık tüm Filipinli taşıyıcılar AB kara listesine alındı” diye ekledi Bay Bautista.
Hükümetin artık Manila Havalimanı'nın güvenliğinin iyileştirilmesine mutlak öncelik vermesiyle birlikte, PAL Başkanı yasağın gelecek yılın Mart ayına kadar kaldırılacağı konusunda iyimser. PAL'ın gelecekteki gelişiminin büyük kısmı, hükümetin ülkenin sivil havacılık altyapılarındaki sorunları çözme becerisine bağlı olmaya devam edecek. Yeterli kapasitenin olmadığını kabul ettiğimiz için Avrupa'ya tekrar uçmayı da düşünüyoruz. Avrupa'nın geri kalanına yönelik iyi besleyici hizmetlerinden yararlanabileceğimiz için muhtemelen Frankfurt veya Münih'e hizmet vereceğiz," diye tahminde bulundu PAL Başkanı.
Havayolu, teslimatı gelecek yıldan başlamak üzere 4 yeni Boeing 777'nin yanı sıra bölgesel ağı için yeni bir Airbus A320 teslim alacak. “Şimdi önümüzdeki 330 yıl içinde Airbus A5'umuzun yerini alacak uçaklara bakıyoruz. Airbus A350 ve Boeing B787'ye yakından bakıyoruz” diye tanımladı Bay Bautista. Şimdilik PAL, Asya'ya doğru daha da genişlemeyi planlıyor. Taşıyıcı yakın zamanda Bangkok üzerinden Delhi'ye günlük sefer açtı ve Çin'de daha fazla destinasyona bakıyor. “Guangzhou bir seçenek. Ayrıca şu anda Kamboçya'ya hizmet vermeyi de düşünüyoruz” dedi Bay Bautista.
PAL, büyük olasılıkla 2 ila 3 yıllık bir zaman diliminde bir ittifaka katılmayı da dışlamıyor. PAL'ın Cathay Pacific ve Malezya Havayolları ile güçlü bir ilişkisi olduğundan Oneworld en iyi seçeneklerden biri olabilir. Taşıyıcının Avustralya'nın yanı sıra Kuzey Amerika ve Kuzey Asya'ya (özellikle Japonya'ya) kapsamlı uçuşlarıyla birlikte ağı aslında Oneworld'ün kendi küresel ağına çok iyi uyum sağlayabilir. Münih'e uçmak aynı zamanda Air Berlin ile sinerji de yaratabilir.
Gülümseyen Jaime Bautista, en büyük amacının PAL'i 4 yıldızlı bir havayolu şirketi yapmak olduğunu açıkladı. “PAL'i yeniden Güneydoğu Asya'nın lider taşıyıcılarından biri yapmak için yola çıkıyoruz. Nihayet 70 yıllık tecrübemizle bölgenin en eski taşıyıcısıyız. Ve hala uzun bir süre daha buralarda olmayı düşünüyoruz" dedi.
