Havayolları, Boeing 737 MAX filosunu yeniden uçurmak için çaresiz durumda. 737 MAX'ın yeniden sertifikalandırma süreci, güvenlik uzmanlarının, pilotların ve uçuş görevlilerinin güvenini yeniden kazanmayı gerektirecektir. Ek olarak, yolcuların ve halkın güvenini yeniden kazanmayı gerektirir. Bugüne kadarki süreç gizlilik içinde gizlendi ve yolcular, Flyers Rights savunucusu yolcuları tahmin ediyor Sürecin aceleye getirildiği algılanırsa Boeing 737 MAX'ı boykot edecek, gizli, çelişkili ve eksik.
Boeing ve herkese açık hesaplara göre FAA, pilotların ekstra eğitime ihtiyaç duymamasını sağlamak için eylemlerini uyarlamakta ısrarcı görünüyor. 737 MAX'ın planlamasının ilk gününden itibaren Boeing,
(1) MAX'i yeni bir uçak ailesi olarak onaylamanın düzenleyici maliyetleri ve
(2) pilotların yeni özelliklerden haberdar olmalarını ve teorik olarak olası olmayan ancak bilinen sorunlara nasıl tepki verileceğini garantilemek için eğitim maliyetleri.
Flyers Rights yine alarm zilini çalıyor
FAA ve DOT, 737 MAX'ın topraklanıp çevrilmeyeceğini ve ne zaman devreden çıkarılacağını belirleme sürecini şeffaf hale getirmedi. DOT Genel Müfettişinin FAA'nın 737 Sertifikasyon Süreci Denetimi gibi araştırmalar tamamlanana kadar bağımsız ve gizli kalması gerekmesine rağmen, DOT ve FAA tarafından atanan iki soruşturma gizli kaldı ve dış bakış açılarına kapalı kaldı. En can sıkıcı olan şey, FAA'nın 737 MAX'i topraklamadan önce hiçbir soruşturmanın tamamlanmasını beklemeyeceğinin sinyalini vermesidir. Soruşturmalar, DOT IG soruşturması, Ortak Makamlar Teknik İncelemesi, DOT'un "Mavi Kurdele" Paneli, FBI ceza soruşturması ve Kongre soruşturmalarını içerir.
Bağımsız güvenlik uzmanları da dahil olmak üzere, halkın bakış açılarını duyurabileceği tek yer, Uçuş Standardizasyon Kurulunun 737 MAX pilotları için simülatör eğitimi gerektirmemeye devam etme önerdiği kararı burada yorumlamaktır. FlyersRights.org, havayolu yolcuları adına, FAA'ya 737 MAX'ı yeniden onaylama sürecini yavaşlatmasını, bağımsız uzmanların görüşlerini dikkate almasını ve "güvenlikten elde edilen karlara son vermesini" söyleyebilir. Boeing'i 737 olarak uçağı FAA'ya, havayollarına ve halka satma girişiminde 737 MAX'ta yapılan değişiklikleri küçümsemeye teşvik eden yaklaşım.
Aynı uçak gövdesine 1960'lı yıllara dayanan daha büyük, daha yakıt tasarruflu motorlar kurmak zorunda kalırken, aynı zamanda FAA'nın dikkatini çekecek ve açıkça önemli bir pilot eğitimi gerektiren dışa dönük ve bariz değişiklikleri en aza indirmeye çalışırken, Boeing bir yazılım önermeye yöneltti. düzeltme: MCAS.
Bununla birlikte, MCAS ile ilgili tek sorun, kötü yazılmış bir yazılım parçası olmasıydı.1 saldırı sensörü girişinin yalnızca bir hata eğilimli açısına güvenerek 2, varlığı havayollarına veya pilotlara ifşa edilmeyenler3Boeing'in tahmin ettiğinden ve FAA'ya söylediğinden farklı bir şekilde çalışan ve bu, belirli uçuş koşullarında geçersiz kılınamaz.5Boeing tarafından sağlanan kontrol listelerini takip ederek.
Ve Boeing hala bu yazılım düzeltmesi üzerinde çalışıyor gibi görünürken, ilk önce FAA tarafından isteğe bağlı olduğu düşünülen artıklık özelliklerinin kurulmasını sağlarken ve bu artıklık özelliklerinin reklamı yapılan şekilde çalışmasını sağlarken, FAA'nın Uçuş Standardizasyon Kurulu hala hiçbir simülatör eğitim gereksinimi önermiyor. Bu teklif Müttefik Kılavuz Kaptanlar Birliği, Kaptan Sully Sullenberger, diğer havacılık ve yazılım uzmanları ve halk tarafından desteklenmemektedir.
Daha önce Air Line Pilotlar Birliği'nin en üst düzey güvenlik görevlisi olan Kaptan John Cox'a göre, MCAS, kontrolden çıkmış bir dengeleyiciye benzer bir durum yaratıyor. Ancak kontrolden çıkmış bir dengeleyici sorunu için düzeltici eylem, "hız treni" tekniği, 1982'den sonra eğitim kılavuzlarına artık dahil edilmedi. Kaptan Cox, 737-200'den sonra kaçak dengeleyicinin bir sorun olmaktan çıktığını söyledi.6. 737-300'den başlayarak, "ürün o kadar güvenilir hale geldi ki, bu hatayı yaşamadınız."
Bu "hız treni" tekniği mantıksızdır. Pilotun el kitabına dahil edilmiş olsaydı, pilotların MCAS hatalarını düzeltme olasılığı daha yüksek olurdu.
Müttefik Kılavuz Kaptanlar Derneği, önerilen eğitim gereksinimlerinin yetersiz olduğunu savundu. APA, daha fazla bilgisayar eğitiminin "pilotlara yalnızca uçağı uçururken rahat hissetmeleri için değil, aynı zamanda bu güveni seyahat eden halka da aktarmaları için bir güven seviyesi sağlamayacağını" savunuyor.
Kaptan Sully Sullenberger, burada sunulan yorumla "çekincesiz olarak tüm kalbiyle hemfikir olduğunu" belirtir.
İlk ek, 40 yıldan fazla deneyime sahip bir yazılım mühendisi ve 30 yıldan fazla deneyime sahip bir pilot olan Gregory Travis'in beyanıdır. Gregory Travis, MCAS'ın tamamen kaldırılması gerektiğini ve 737 MAX gövdesinin doğal boylamsal dengesizliğini ortadan kaldırmak için değiştirilmesi gerektiğini savunuyor.
İkinci ek, Travelers United Başkanı Charles Leocha'nın bir ifadesidir.
Üçüncü ve son ek, 30 Nisan 2019'da sunulan FlyersRights.org'un ilk yorumu.
Sonuç
Aşağıdaki hata zincirinin ışığında, herhangi bir pilot simülatör eğitimi gereksinimi olmaksızın, FAA tarafından süratle onaylanan bir MCAS yazılım düzeltmeleri, uçan halk için kabul edilemez.
Boeing'in, motorları destekleyebilecek bir şasi ile başlamak yerine yeni motorları mevcut 737 gövdelerine yerleştirme kararı
Boeing'in MCAS'ı ve hata modlarını kapsamlı bir şekilde gözden geçirip anlayamaması
Boeing'in, daha önce bildirilen 2.5 dereceden daha büyük olan 0.6 derece MCAS kapasitesi konusunda FAA'yı uyarmadaki başarısızlığı
Boeing'in pilotları MCAS hakkında bilgilendirmedeki başarısızlığı
Boeing ve FAA'nın MCAS'ı Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Avrupa pilot kılavuzlarına dahil etmeme kararı
Boeing ve FAA'nın saldırı sensörlerinin açıları için fazlalık gerektirmeme kararı
FAA'nın AOA arıza derecesini "tehlikeli" olarak sınıflandırma ve AOA sensör arızası geçmişte "tehlikeli derecelendirme" kapsamında izin verilenden daha sık meydana gelmesine rağmen artıklık gerekliliğini uygulamama kararı
MMEL'e göre Boeing ve FAA'nın saldırı sensörü ısıtıcılarının açılı olmasını gerektirmeme kararı.
Boeing'in yazılımının, hızlı değişimi yapısal olarak mümkün olmadığı için bir okumanın hatalı olduğunu tespit edememesi
FAA'nın güvenlik özellikleri olarak AOA aynı fikirde değil ışığı ve AOA gösterge ekranını gerektirmeme kararı
Boeing'in, ayrı olarak satın alındığında isteğe bağlı bir özelliğin, diğer özellik havayolu tarafından satın alınmadığında çalışacağını garanti edememesi.
Boeing ve FAA'nın hatalı AOA okumasını simüle eden test uçuşları gerçekleştirememesi
Boeing'in yetersiz acil durum prosedürleri, Etiyopya Havayolları pilotları tarafından takip edildi
Boeing'in pilotların stabilizatör trimini kesmeden MCAS'ı kesmesine izin vermemesi.
FAA, 737 MAX'ın topraklanıp kapatılmayacağına ve ne zaman devreden çıkarılacağına karar vermeden önce soruşturmaların sonuçlanmasını beklemeyi taahhüt edene kadar, süreç aceleye getirilmiş olacak. Şu anda herhangi bir topraklama erken. Pilotlar için simülatör eğitimini zorunlu kılmayan herhangi bir teklif, bu iki kazaya neden olan olaylar zincirine ışık tutuyor ve FAA'nın güvenlikten ziyade ticari uygunluk için devam eden önceliğini gösterecek.
FlyersRights.org, Uçuş Standardizasyon Kurulu Raporunun Revizyon 17'sine ilişkin kamuya açık yorum süresi için uzatılmış süre talep etmektedir. Seyahat eden halk adına, güvenlik uzmanlarının, pilotların ve diğerlerinin yorumlarını FAA'ya sunmaları için ek 7 gün talep ediyoruz.
Boeing 737 MAX'ın yeniden sertifikalandırılması, halkın büyük ilgisini çekiyor ve tam bir araştırmayı hak ediyor. Her ikisi de MAX'ın ticari hizmetinin ilk iki yılında meydana gelen, birbiri ardına altı ay içinde meydana gelen iki kazadan sonra, halkın bu uçakların güvenli olduğuna ve FAA ve Boeing'in 737 MAX için güvenliğe öncelik vermek için ellerinden gelen her şeyi yaptıklarına dair güvence alması gerekiyor. ve diğer tüm uçaklar. Bu amaca ulaşmak için, bağımsız güvenlik uzmanlarının uzmanlıklarını ve endişelerini paylaşmak için öne çıkmaları için daha fazla zamana ihtiyaç vardır.
Paul Hudsonikamet, FlyersRights.org talep etti:
Havayolu yolcuları adına, güvenlik uzmanlarını bir araya getirmek ve FAA'ya yorumlarını göndermeye teşvik etmek için daha fazla zaman dilekçesi veriyoruz. Yorum süresi yalnızca 10 iş günüdür. FAA'nın bekleyen kararını göz önünde bulundurarak en az titiz
mevcut değişiklik, "Farklılık Seviyesi B", uzatılmış bir yorum süresi FAA veya herhangi bir paydaş için önyargı oluşturmayacaktır. Boeing, 737 MAX'ın mümkün olan en kısa sürede yeniden sertifikalandırılmasını isteyebilirken, FAA'nın 737 MAX'ı çok hızlı bir şekilde yeniden sertifikalandırarak ve daha da fazla hayatı tehlikeye atarak güvenliği tehlikeye atmak istemesi veya güvenliği tehlikeye atması için hiçbir neden görmüyoruz.
Lion Air kazası, Etiyopya Havayolları kazası, 737 MAX ile ilgili diğer bildirilen sorunlar, Boeing'in 787 Güney Carolina fabrikasındaki sorunlara ilişkin önemli haber raporları ve ABD Hava Kuvvetlerinin yabancı cisimler bulduktan sonra KC-46'yı kabul etmeyi reddetmesi, FAA'nın ve Boeing'in güvenlik rejiminin bütünlüğüne neredeyse tamamen güven kaybı. Güvenlik uzmanları, pilotlar, uçuş görevlileri ve yolcular, yalnızca yukarıda bahsedilen hava taşıtlarında ve diğer uçaklarda başka hangi güvenlik açıklarının bulunduğunu merak etmeye bırakılmıştır.
Halkın güveni geri kazanılmazsa, birçok yolcu sadece 737 MAX ile seyahat etmekten kaçınmayacak, 787 ve diğer Boeing uçaklarında uçmaktan da kaçınabilir. Havayolları 737 MAX'ın siparişlerini iptal etmeyi düşündüğünden, bu zaten uluslararası olarak gerçekleşiyor olabilir.
İdari Prosedür Yasası (APA) kapsamındaki normal yorum süreleri en az 30 günlük bir yorum süresi sağlar. APA, yorumlayıcı kurallar ve gösterilen iyi nedenler dışında minimum 30 günlük bir yorum süresi gerektirir. Verilen mütevazı bir uzatma olmadığı sürece, hızlı bir çare ihtiyacını, bu çareye karar vermek için kapsamlı ve açık bir sürece duyulan ihtiyaç ile dengeledikten sonra, burada yasal süreç eksikliği olacaktır. Güvensiz uçaklar, vaktinden önce topraklanmamış olabilir, yolcu ve kamu güvenliğini riske atabilir ve FAA daha da fazla halkın güvenini kaybedecektir. 2
FAA'nın Simülatör Eğitimi Yetkilendirmeme Önerisi Üzerine Yorumlar
FlyersRights.org, FAA'nın tek bir uçak havaya dönmeden önce 737 MAX'ın tüm pilotları için MCAS özelliği konusunda simülatör eğitimi gerektirmesini şiddetle tavsiye eder.
Müttefik Kılavuz Kaptanlar Birliği, FAA'nın önerdiği düzeltmenin, simülatör eğitimini içermediği için yeterince ileri gitmediğini belirtti. Müttefik Pilotlar Derneği, yalnızca daha fazla bilgisayar süresi gerekliliğinin yalnızca pilotlarının uçağı uçurma konusundaki güvenini geri kazanmada başarısız olmakla kalmayacağını, aynı zamanda halkın uçakta uçma güvenini geri kazanamayacağını söyledi. American Airlines, ek eğitim seçenekleri araştırdığını söyledi, ancak tek bir havayolunun, tüm havayollarında zorunlu kılınması gereken bir güvenlik avantajı elde etmek için diğer havayollarına göre tek taraflı olarak ekonomik bir dezavantaja düşmemesi gerekiyor.
Her gün yeni bilgiler sürekli gün yüzüne çıkıyor. Bugün, kamuoyunun yorumları için son tarih olan 30 Nisan, Wall Street Journal, isteğe bağlı AOA katılmıyorum sinyalinin beklendiği gibi çalışmadığını bildirdi. Bağımsız bir özellik olması amaçlanmıştı, ancak havayolu aynı zamanda AOA göstergesi isteğe bağlı yükseltmesini de satın almadıysa çalışmaz hale geliyordu.
Yakın tarihli bir ihbarcı, 737 MAX'teki AOA sensörlerinin kablolarına zarar veren gevşek döküntüler gözlemlediğini bildirdi. Boeing bu iddiayı reddederken, New York Times, Boeing 787 Güney Carolina fabrikasından ayrı bir ihbarcı hakkında, enkazla onaylanmış uçakları gördüğünü ve üstler tarafından ihlalleri görmezden gelmesi söylendiğini bildirdi. ABD Hava Kuvvetleri, uçağın içinde enkaz bulunması nedeniyle Boeing KC-46 uçağının teslimatlarını kabul etmeyi durdurdu. Bu, FAA 737 MAX'ı hızlı bir şekilde yeniden onaylama çabasına devam etmeden önce, FAA ve bağımsız araştırmacılar tarafından tam olarak araştırılması gereken bir yanlış davranış modelidir.
FAA, 737 MAX'ın tüm resmi bağımsız güvenlik uzmanlarından, pilotlardan ve diğerlerinden elde edene kadar gökyüzüne geri dönmesine izin vermek için bu çılgın, gizli koşuşturmayı yavaşlatmalıdır.
Kısa dönem, tam bir yorumu imkansız hale getirdi ve muhtemelen başkalarının uzmanlıklarını, bilgilerini ve deneyimlerini paylaşmalarını engellemiştir.
KAYNAK: www.flyerrights.org
