ATLANTA – Delta CEO'su Richard Anderson, havayolu birleşmesini tamamlamanın zorlaştığını söyledi.
Anderson Salı günü kazanç konferansı görüşmesinde yaptığı açıklamada, havayolunun 2008 yılında Northwest'i satın almasının düzenleyiciler tarafından yedi ay içinde onaylanmasının "muhtemelen Adalet Bakanlığı'ndan şimdiye kadar gerçekleştirilen bu büyüklükteki en hızlı işlem olduğunu" söyledi. “Sanırım artık farklı bir ortam var” dedi.
Soru, United'ın hem Continental hem de US Airways ile birleşmeyle ilgili görüşmelerde bulunduğu bir dönemde soruldu.
Kuzeybatı anlaşması Bush Yönetiminin son yılında yapılmış olsa da, Obama Yönetiminin havayolu işlemlerine daha az açık olduğu yaygın olarak hissediliyor. Anderson, Delta ve US Airways tarafından önerilen slot takasının "aslında Delta ve Northwest'in birleşmesinden daha uzun süredir beklemede olduğunu" söyledi.
Kuzeybatı anlaşmasının hızlı ilerlemesinin bir nedeninin de Delta'nın düzenleyicileri bilgiyle boğması olduğunu söyledi. "Bir zamanlar Northwest ve Delta arasında belge toplama üzerinde çalışan 270'e yakın avukatımız vardı, Adalet Bakanlığı'nın ikinci talebini 90 gün içinde yerine getirdik (ve) sanırım 35 milyon belge hazırladık" dedi.
Önerilen slot takası Ağustos ayında sunuldu. Şubat ayında ABD Ulaştırma Bakanlığı, New York LaGuardia Havalimanı'nda Delta ve Washington Reagan Ulusal Havalimanı'nda US Airways tarafından slotların elden çıkarılmasının yollarını aradığını açıklamıştı. Mart ayında Delta ve US Airways, elden çıkarmaları da içeren revize edilmiş bir anlaşma teklif etti, ancak bu, düzenleyicilerin aradığı kadar fazla değildi. O teklif beklemede.
Delta baş hukuk müşaviri Ben Hirst, eski Kuzeybatı baş hukuk müşaviri, havayolu işlemleriyle ilgili son kararı verecek olanın Adalet Bakanlığı değil mahkemeler olduğunu belirtti; "ister bu idareyi devreye alın, ister sonuncusu olsun."
Hirst, "Partiler kapatılmakta özgürdür" dedi. "Durdurmanın tek yolu adaletin dava açmaya karar vermesi ve mahkemeyi birleşmenin rekabete aykırı olduğuna ikna etmesidir." Düşük maliyetli taşıyıcıların hızla yaygınlaşması ve havayolu ağlarını birleştirmenin tüketicilere sağlayacağı potansiyel faydalar göz önüne alındığında, adalet bakanlığının önerilen bir birleşmenin rekabete aykırı olduğunu kanıtlamasının zor olabileceğini söyledi.
United/US Airways anlaşmasının iki taşıyıcının hem National hem de Washington Dulles havalimanlarındaki pazar hakimiyetine ilişkin soruları gündeme getirmesi muhtemel olduğundan, Hirst'e önerilen slot takasının etkilenip etkilenmediği soruldu. Düzenleyicilerin "birleşmeyle ilgili herhangi bir karar alınmadan önce başvuruya göre hareket etmelerini beklediğini" söyledi.
"Günün sonunda Airways'i kapsayan bir anlaşma olacaksa, slot takas işleminin ilerlememesi için hiçbir neden yok" dedi. “Aşırı bir yoğunlaşma seviyesi ortaya çıkarsa, Adalet Bakanlığı tasfiyeleri talep edebilir. (Ancak) bizim görüşümüz, slot takas işleminin şu anda devam eden herhangi bir birleşme görüşmesinden bağımsız olduğu yönünde."
