2023 yılında küresel havayollarının kârlılığının artacağı, 2024 yılında ise istikrar döneminin yaşanacağı öngörülüyor. Ancak her iki yılda da küresel ölçekte net kârlılığın sermaye maliyetinin oldukça gerisinde kalacağı öngörülüyor. Özellikle finansal performansta önemli bölgesel farklılıklar vardır.
2024 yılında küresel havayolu sektörünün 25.7 milyar dolar net kar elde etmesi ve bunun sonucunda %2.7 net kar marjı elde etmesi öngörülüyor. Bu, 23.3'teki tahmini 2.6 milyar dolarlık net kârla (net kâr marjı %2023) karşılaştırıldığında küçük bir artış. Her iki yılda da, yatırılan sermaye getirisi, sermaye maliyetinin yüzde 4 puan gerisinde kalacak. Dünya çapında faiz oranlarındaki artış önemli enflasyonist baskının etkisiyle gerçekleşti.
Küresel havayolu endüstrisinin faaliyet kârının, 2024 yılındaki 49.3 milyar dolardan 40.7 yılında 2023 milyar dolara yükselmesi öngörülüyor. 2024 yılındaki toplam gelirlerin, bir önceki yıla göre yansıtılarak 964 milyar dolar ile yeni bir rekora ulaşması bekleniyor. büyüme %7.6 oldu. Ayrıca giderlerin %6.9 artarak toplam 914 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
2024 yılında yolcu sayısının, pandemi öncesi 4.7 milyar olan 4.5 seviyesini aşarak 2019 milyar gibi rekor bir seviyeye ulaşacağı öngörülüyor. Ayrıca kargo hacimlerinin 58 yılında 2023 milyon tona, 61 yılında ise 2024 milyon tona çıkacağı öngörülüyor. XNUMX.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Genel Direktörü Willie Walsh küresel havayolu endüstrisinin 25.7 yılında tahmini 2024 milyar dolar net kârının, son zamanlarda yaşanan önemli kayıplara rağmen havacılığın dayanıklılığının bir kanıtı olduğunu kabul ediyor. Seyahate olan kalıcı tutku, havayollarının pandemi öncesi bağlantı seviyelerine hızla dönmesini kolaylaştırdı. Bu toparlanmanın hızı dikkat çekicidir; ancak salgının havacılığın büyümesini yaklaşık dört yıl gerilediği ortada.
“Sanayi kârları doğru perspektife oturtulmalı. İyileşme etkileyici olsa da, %2.7'lik net kar marjı hemen hemen her sektördeki yatırımcıların kabul edebileceği oranın çok altında. Elbette pek çok havayolu bu ortalamanın üzerinde performans gösteriyor ve birçoğu da mücadele ediyor. Ancak havayollarının ortalama olarak taşınan her yolcu için sadece 5.45 dolar alıkonacağı gerçeğinden öğrenilecek bir şey var. Bu, Londra'daki bir Starbucks'tan basit bir 'grande latte' satın almaya yetecek kadar. Ancak GSYİH'nın %3.5'inin bağlı olduğu ve 3.05 milyon insanın doğrudan geçimini sağladığı kritik bir küresel sektör için şoklara dayanıklı bir gelecek inşa etmek için çok az şey var. Havayolları müşterileri için her zaman acımasızca rekabet edecek, ancak ağır düzenlemeler, parçalanma, yüksek altyapı maliyetleri ve oligopollerle dolu bir tedarik zinciri nedeniyle fazlasıyla yük altında kalmaya devam edecekler" dedi Walsh.
Göre IATA Küresel Havacılık Sektörü Görünümüne göre, 2024 yılında gelirlerin giderlerden daha hızlı artarak (%7.6'ya karşı %6.9) karlılığı artırması öngörülüyor. Faaliyet karlarının %21.1 oranında artması (40.7'te 2023 milyar $'dan 49.3'te 2024 milyar $'a) beklenirken, net kar marjlarının 10'te beklenen yüksek faiz oranları nedeniyle %2024'luk daha yavaş bir artış göstermesi bekleniyor.
2024 yılında sektörün 964 milyar dolarlık rekor gelir elde etmesi bekleniyor. Mevcut uçuş envanterinin de 40.1 milyona çıkması, 2019'daki 38.9 milyonluk seviyeyi ve 36.8 için öngörülen 2023 milyon uçuşu aşması bekleniyor.
2024 yılında, yolcu gelirlerinin 717 yılında kaydedilen 12 milyar $'a göre %642 artışla 2023 milyar $'a yükselmesi öngörülüyor. Yolcu kilometre gelirindeki (ÜYK) büyümenin bir önceki yıla göre %9.8 olacağı tahmin ediliyor. Bu, pandemi öncesinde gözlemlenen büyüme trendini aşsa da, 2024 yılının, 2021-2023 toparlanma döneminde yaşanan yıllık bazda yaşanan ciddi artışların duracağına işaret etmesi bekleniyor.
Devam eden tedarik zinciri zorlukları ve mevcut kapasiteyi aşan güçlü seyahat talebinin bir sonucu olarak yolcu getirisinin 1.8 yılında %2024 oranında artması bekleniyor.
Sıkı arz ve talep koşullarını yansıtacak şekilde verimlilik seviyelerinin 2024 yılında yüksek kalması öngörülüyor. O yıl için beklenen doluluk faktörü %82.6 olup, 2023 rakamının (%82) biraz üzerindedir ve 2019'da kaydedilen doluluk faktörüyle uyumludur.
İyimser görünüm, IATA'nın Kasım 2023'teki yolcu anketi verileriyle destekleniyor.
Ankete katılan gezginlerin yaklaşık %33'ü seyahatlerinde pandemi öncesine kıyasla bir artış olduğunu bildirdi. Yaklaşık %49'u seyahat kalıplarının artık pandemi öncesi dönemlere benzer olduğunu belirtti. Sadece %18'i daha az seyahat ettiğini belirtti. İleriye bakıldığında, katılımcıların %44'ünün önümüzdeki 12 ayda önceki 12 aya kıyasla daha fazla seyahat edeceği tahmin ediliyor. Yalnızca %7'si seyahatlerde bir düşüş beklerken, %48'i seyahat seviyelerinin önümüzdeki 12 ayda önceki 12 ayda olduğu gibi aynı kalmasını bekliyor.
Ancak IATA, gelişmelere rağmen çeşitli faktörlerin havayolu sektörünün kırılgan karlılığını etkileyerek risk oluşturabileceği konusunda uyarıyor.
Küresel Ekonomik Gelişmeler: Olumlu küresel ekonomik gelişmeler arasında düşük enflasyon, olumlu işsizlik oranları ve güçlü seyahat talebi yer alıyor. Ancak potansiyel ekonomik zorluklar ortaya çıkabilir. Çin'de yavaş büyümenin yetersiz yönetimi, yüksek genç işsizliği ve emlak piyasalarındaki istikrarsızlık küresel iş çevrimlerini etkileyebilir. Benzer şekilde, yüksek faiz oranlarına karşı toleransta bir azalma ve işsizlikte ciddi bir artış olması durumunda, toparlanmayı sağlayan güçlü tüketici talebi azalabilir.
Savaş: Ukrayna çatışması ve İsrail-Hamas savaşı, öncelikle hava sahasının kapatılması nedeniyle rotaların değişmesiyle sonuçlandı. Bu durum dünya genelindeki havayollarını etkileyen petrol fiyatlarının artmasına neden oldu. Her iki durumda da beklenmedik bir barışın oluşması durumunda havacılık sektörü bundan faydalanacaktır. Ancak herhangi bir tırmanışın küresel ekonomi üzerinde önemli bir etkisi olabilir; havacılık da bir istisna değil.
Tedarik Zincirleri: Küresel ticaret ve iş dünyası, tedarik zinciri zorluklarından etkilenmeye devam ediyor. Havayolları, belirli uçak ve motorlarda beklenmeyen bakım sorunlarının yanı sıra uçak parçalarının alınmasında ve teslimatında gecikmeler de dahil olmak üzere doğrudan sonuçlarla karşı karşıya kalıyor. Bu sorunlar, kapasiteyi genişletme ve havayolu filosunu yenileme yeteneğini engelledi.
Mevzuat Riski: Havayolları, mevzuata uygunlukla ilgili artan harcamaların yanı sıra yolcu hakları düzenlemeleri, bölgesel çevre programları ve erişilebilirlik talimatlarıyla bağlantılı ek maliyetlerle de karşılaşabilir.
