STOCKHOLM – İskandinav havayolu SAS, hissedarlarından uçuşa devam etmeleri için 5 milyar İsveç kronu (672 milyon $) istedi ve hisselerini 18 yılın en düşük seviyesine indirerek, beklenenden daha büyük bir üç aylık kayıp bildirdi.
Yarısına Danimarka, Norveç ve İsveç hükümetlerine ait olan ve havacılık endüstrisindeki krizden en çok etkilenenlerden biri olan SAS, kâr elde etmek için savaşırken daha fazla maliyet çıkarabilmesi için haklar konusunun gerekli olduğunu söyledi.
Egemen hissedarlar haklarını almayı planlıyorlar, ancak Kasım 6'da daha önce 2009 milyar taç SAS nakit aramasının ardından Avrupa Komisyonu'na şikayette bulunan bir grup düşük maliyetli taşıyıcı, hareketi rekabete aykırı olarak eleştirdi.
EasyJet bunu “yasadışı devlet desteği” olarak nitelendirdi.
SAS, “Core SAS” programı kapsamında vaat edilen 2 milyardan fazla maliyete ek olarak, havayolunu düşük maliyetli el ilanları ile rekabetçi hale getirmek için uzun bir girişim dizisinin en sonuncusu olan 5 milyar kron daha azaltacağını söyledi.
Zayıf talep ve düşen yolcu sayıları, bir Reuters anketinde tahmin edilen 1.52 milyonluk kayıp ve son dört çeyreğin üçüncü kaybıyla karşılaştırıldığında, dördüncü çeyrekte 506 milyar kronluk vergi öncesi zarara yol açtı.
SAS'ta en büyük devlet hissesine sahip olan İsveç, piyasa koşulları izin verirse satışa karşı olmadığını söyledi.
İşletme Bakanı Maud Olofsson düzenlediği basın toplantısında, "SAS'a sahip olmanın özel bir değeri görmüyoruz," dedi ve daha fazla nakit aramaya gerek görmediğini de sözlerine ekledi.
SAS hisseleri GMT 23:1315 itibariyle yüzde 1992 düşüşle 7'den bu yana en düşük seviyesine geriledi ve analistlerin rapora pek olumlu bakmaması nedeniyle şirketin değeri XNUMX milyar kronun altında kaldı.
Sydbank analisti Jacob Pedersen, “Dördüncü çeyrek benim görüşüme göre çok, çok hayal kırıklığı yaratıyor” dedi. "Elbette verimlilik programlarını geliştirmeleri ve Core SAS'ta ek maliyet tasarrufları yapmaları gerekiyor ve bu da bir miktar paraya mal oluyor ve bu da bizi haklar meselesine getiriyor."
SAS, haklar sorununun en büyük hissedarları ve bir sigorta bankaları konsorsiyumu tarafından desteklendiğini söyledi.
ZORLU YIL
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, geçen yıl havayolu endüstrisi talebi açısından şimdiye kadarki en kötü yıldı. IATA, dip noktanın aşıldığına inanıyor, ancak 2010, şirketleri ve bireyleri seyahat bütçelerini kısmaya zorlayan gerilemeyle birlikte muazzam zorluklar sundu.
SAS, mali krizden önce, yaşlanan filosuyla, birçok rakibinden daha yüksek maliyetlerle mücadele ediyordu ve sendikalar, onun işleri kolaylaştırma çabalarına karşı çıkıyordu.
Büyük ölçüde birinci sınıf biletlerden elde edilen gelire bağımlı olan SAS, satışlarının büyük kısmını ürettiği kısa mesafeli rotalarda bütçe taşıyıcılarının gelişiyle uyuklarken yakalandı.
LD pazarlarında bir analist olan Brian Borsting, “Yeni rekabet ortamına dönüşmekte yavaşlar” dedi. “Hala düşük maliyetli şirketlerin kilit rotalarda varlıklarını yoğunlaştırdığını görüyoruz.”
SAS ayrıca Ocak ayı için trafikte yüzde 5.1'lik bir düşüş bildirdi, ancak talebin dengelendiğine dair işaretler gördüğünü söyledi.
Borsting, "SAS'ın maliyet düşürmede ivme kaybetmemesi çok önemli çünkü aksi takdirde SAS'ın kâr ettiğine olan inanç kaybolmaya başlar" dedi.
Ocak ayında IATA, havayollarının 5.6'daki tahmini 11 milyar dolarlık zararın ardından bu yıl 2009 milyar dolar kaybedeceğini tahmin etti.
Havayollarından gelen işaretler şu ana kadar karıştırıldı. Geçen hafta British Airways, maliyet düşürmenin de yardımıyla üçüncü çeyrekte sürpriz bir işletme karı açıkladı.
Ancak Alman taşıyıcı Lufthansa, 2010 beklentilerini düşürmeye çalıştı ve Finli taşıyıcı Finnair, zayıf bir dördüncü çeyreğin ardından ilk çeyrekte bir kayıp öngördü.
