Sino - Afrika İşbirliği Bir Oyun Değiştirici

Son birkaç on yılda Çin Halk Cumhuriyeti ve Afrika ilişkileri, dünyadaki siyasi, sosyal ve ekonomik ortaklıklarda en ilerici ve dinamik ilişkilerden biri haline geldi.

Afrika'da, karayolu altyapısı, havaalanları, enerji, su ve sanitasyon, havacılık, imalat, madencilik ve gerçekten de cömert yardımdan çok yönlü altyapı inşaatı gibi çok taraflı bağışlara kadar değişen, milyarlarca dolar değerinde projeler planlandı. milyon Etiyopya, Addis Ababa'daki Afrika Birliği Genel Merkezi.

Çin-Afrika ilişkilerinin karşılıklı çıkarlara dayandığına şüphe yoktur. Örneğin, bu temel gelişmeler, Çin'in 60 sonunda kıtanın sanayileşmesi ve modernizasyonuna yönelik 2015 milyar dolar taahhüdünde bulunmasından ve bunun arkasından geliyor. Çin Halk Cumhuriyeti ile Afrika arasındaki ticaretin değeri, 200 yılında olağanüstü bir artışla 2014 milyar dolara ulaştı. Aralık 60'te Güney Afrika'da düzenlenen Çin-Afrika İşbirliği Forumu Zirvesi kapsamında sağlanan 2015 milyar doların dışında, şimdiden milyarlarca dolar dökülmüştü. farklı Afrika ülkelerinde altyapı geliştirmeye

Bu destek, ticaret açısından Afrika'nın çehresini değiştirmenin anahtarıdır. Genel olarak, Afrika'nın gelişimi, ele alınan bir dizi şeye bağlıdır ve bunlardan biri, coğrafi ulaşım altyapısını, iletişim ağlarını birbirine bağlamak ve Afrika ve ötesinde ticareti ve yatırımları kolaylaştırmak için politikaları dahili olarak uyumlu hale getirmekle ilgilenen bağlantısallıktır.

Çıldırtıcı paradoks, kıtanın büyüklüğünün ve manzarasının çeşitliliğinin aynı zamanda büyük fırsatlar ve zorluklar sunmasıdır. Büyüklük açısından kıta, gelişim, dönüşüm ve modernizasyonunun önündeki en büyük engellerinden biri olan karayolu, demiryolu, hava ve deniz altyapısı açısından zayıf bir şekilde bağlantılıdır.

Bir ölçekte, kıta büyük ölçüde kara ile çevrili olup, birçok ülke hava ve deniz limanlarından kopmuştur ve malları bir ülkeden diğerine taşımanın zorluğu, kıta içi ticareti, Afrika (Afrika Kalkınma Bankası, 15).

Genel olarak, Afrika vatandaşları ve tüketiciler, ülkeler arasındaki ve ülkeler arasındaki işbirliğini daha da sınırlayan ticaret ve politika uyumsuzluğu ile birleştiğinde bu ticaret ve ticaret zorluklarının en ağır yüküne katlanıyorlar - ancak Afrika Devlet Başkanlarının katıldığı 2018 Kigali Afrika Birliği Zirvesi sayesinde Afrika'ya Kıtasal Serbest Ticaret Bölgesi (CFTA), an anlaşma Avrupa Birliği ile aynı şekilde, kıta genelinde mal ve hizmetler için liberalleştirilmiş bir pazarın yolunu açmayı amaçladı. Cde Emmerson Mnangagwa başkanlığındaki Zimbabwe'nin CFTA'yı imzaladığını belirtmek önemlidir. Bölgesel olarak hükümet, Çinli şirketlerin desteğiyle sanayileşme, ticaret ve ticaretin gelişmesini sağlamada uzun bir yol kat edecek yol ve enerji altyapısını inşa etme sürecindedir.

İş yapmanın maliyetlerinin, diğer şeylerin yanı sıra tarifeler, sınır gecikmeleri, malların hareketinde gecikmeler ve yolsuzluk gibi bir dizi faktörden kaynaklandığı bir gerçektir. Bununla birlikte, en büyük zorluk, demiryolu, karayolu ve hava açısından modernize edilmiş bir taşıma sistemi yoksa, ekonomilerimizin büyük ölçüde bağımlı olduğu bir durumda kargonun bir bölgeden diğerine geçmekte zorlanacağıdır. Bu nedenle ürünler, Afrika'da iş yapma maliyetlerini artıran ve verimliliği azaltan az gelişmiş karayolu ve raylı sistemler nedeniyle yol boyunca çürüyen çabuk bozulanlar bir yana, hedeflere zamanında ulaşamıyor.

Pekin'in iddialı Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) aracılığıyla Afrika altyapısına yapılan Çin yatırımlarının nihayetinde genişletilmiş alt bölge bağlantıları oluşturmaya yardımcı olduğu bir gerçektir. China Brief, Doğu-Batı Afrika otoyolunun inşasının, altyapı ağlarının uzun vadede nihai, gerçek bir Doğu-Batı bağlantısının ortaya çıkmasını kolaylaştırmaya ve yaymaya yardımcı olabileceğine açıkça işaret ediyor.

Kısa-orta vadede, karayolu altyapısına yapılan yatırımlar, Doğu-Batı ulaşım bağlantılarını Afrika'da ticaret ve ticaretin iyileştirilmesinde her derde deva olacak zorlu bir güç olarak gerçek ve sağlam bir şekilde belirleyecektir.

Trans-Afrika Karayolu 5 şeklinde önerilen Doğu-Batı bağlantısının, Afrika'daki ticari ilişkileri değiştirmesi muhtemel olan güçlü bir kıtalararası Afrika ulaşım omurga koridoru için tam bir kıtasal bağlantı için ticaret için güvenilir ağ sistemlerine dönüşeceği öngörülmektedir. .

Dokuz otoyol ağının ilk olarak 1971'de Birleşmiş Milletler Afrika Ekonomik Komisyonu tarafından ortaya atıldığı ve şu anda ajans tarafından Afrika Birliği, Afrika Kalkınma Bankası ve dış paydaşlarla birlikte yürütüldüğü söyleniyor. Otoyol, Senegal'deki Dakar'ı yaklaşık 4,500 kilometre uzaklıktaki Çad'ın başkenti N'djamena'ya bağlar. Yedi ülkeden, Senegal, Mali, Burkina Faso, Nijer, Nijerya, Kamerun ve Çad'dan geçiyor.

Güney Afrika'da, bireysel ülkeler havaalanları inşa etmek için finansmana erişiyor Zimbabve örneğinde, tamamlanan Victoria Falls Uluslararası Havaalanı, Çin'den 150 milyon dolarlık krediye iyi bir örnektir. Çin ayrıca Robert Gabriel Mugabe Uluslararası Havalimanı'nın yenilenmesini ve genişletilmesini de destekliyor ve Zambiya'da Kenneth Kaunda Uluslararası Havalimanı tamamlanmak üzere. Enerji projelerine daha fazla destek yatırımı yapıldı ve bu, Afrika ülkeleri arasında kalkınmada büyük bir dönüşüme işaret edecek.

Afrika'nın kalkınmasını sağlamak kolay bir iş değildir ve dönüşümü, Çin'in yatırımlarının gün ışığını görmesini sağlamak için yapılan fedakarlıklarla birlikte gelir. Afrika'nın başka bir Çin kolonizasyon tehdidiyle karşı karşıya olduğu görüşünün aksine, Çin-Afrika desteğinin karşılıklı saygı ve işbirliğine dayandığı takdir edilmektedir. Bu bir komplo. Geleceğe giderken, Afrika ekonomileri ekonomik rekabet gücü ve Afrika'da ve ötesinde artan ticaret hacimleri açısından iyileşme yoluyla fayda sağlamaya hazırdır.

Yazar Hakkında:
Darlington Müzeza
Dr. Muzeza, yeni kurulan Afrika Turizm Kurulu