PORTSMOUTH — Bir Zen ustası, öğrencisiyle birlikte bir göl kenarında oturuyordu. Usta öğrenciye ne gördüğünü sordu. Öğrenci, “Gölden başka bir şey değil” diye yanıtladı.
Bir öğrenci yanlış cevap verdiğinde Zen ustalarının yapmaya meyilli olduğu gibi, usta asasıyla öğrenciye vurur ve tekrar “Ne görüyorsun?” diye sorar. Yine öğrenci cevapsız kalır ve yine ustanın kadrosundan bir darbe alır.
Aniden, suya batmış bir ördek, gölün yüzeyinin hemen altında yüzen bir balığı yakalamak için ortaya çıktı. Usta öğrenciye döner ve “Ördek ve balık her zaman oradaydı” der.
Şeyler hakkında özellikle Doğulu bir düşünce tarzının göstergesi olan bu hikayenin ahlaki, Skybus CEO'su Bill Diffenderffer'ın Perşembe günü Greater Portsmouth Ticaret Odası Kahvaltı Toplantısında sadece ayakta salonda oturan kalabalığa söylediği gibi, "Eğer şeylerin tüm potansiyelini görebilir, orada ne olduğunu bilemezsiniz.”
potansiyel yolculuk
Pease Uluslararası Havalimanı'nı gençleştiren düşük maliyetli havayolu şirketi Skybus Airlines'ın hikayesi, gerçekten Diffenderffer'ın diğerlerinin görmediği potansiyeli görme yolculuğunun bir hikayesi.
Skybus CEO'su, 2003 yılında Hong Kong'da IBM için altı aylık bir görev sırasında Sheraton Harborside Hotel'deki kalabalığa hikayenin başladığını söyledi. Diffenderffer, "Zen ve Mükemmel İçgörü Sanatı" adlı bir kitap bulduğunu ve onun Bu kitabı anlamaya yönelik çabalar, onu yeni bir düşünce tarzına yöneltti.
Skybus ve havayolu endüstrisine getirdiği benzersiz yaklaşımın bu düşünce sürecinin bir sonucu olduğunu söyledi.
Diffenderffer, "Batı düşüncesinde, her şeyi deneyimlerimizin bize öğrettiklerine dayanarak tanımlamaya çalışıyoruz" dedi. “Zen düşüncesi bunun tam tersidir; orada olmayanı görmeyi öğrenmekle ilgilidir - başkalarının göremediği fırsatları görmeyi öğrenmekle ilgili."
Hong Kong'da kaldıktan sonra ve arkadaşlarıyla bu Zen ilkelerinin işle nasıl ilişkilendirilebileceği konusundaki tartışmaya yanıt olarak, Diffenderrfer, "Samuray Lideri: Samuray Yasasının Bilgeliği, Onuru ve Cesaretiyle İş Savaşlarını Kazanmak" başlıklı bir kitap yazdı. ” Kitap iyi sattı ve kariyerinin bu kitabı ve içinde ana hatları verilen ilkeleri tanıtmak etrafında döneceğini düşündüğünü söyledi.
Bu, Ohio, Columbus'taki bazı insanlar, orada bir havayolu şirketi kurmak için onu arayana kadardı. Başlangıçta teklifi reddettiğini, ancak bu insanların ısrarcı olduğunu söyledi.
“Orada olmayan şeyleri görmeye başladım” dedi ve yolcuları çoğu havayolu şirketinin aldığı fiyatın yarısına uçurmayı hedefleyen bir havayolu geliştirme potansiyelinden bahsetti. "Kaynaklara baktım ve verimliliğin nerede bulunabileceğine baktım."
verimli ekonomi
Diffenderrfer, "merkezlerde" saatlerce yerde uçak bulundurma şeklindeki standart havayolu modelinin ekonomik olarak mantıklı olmadığını ve aslında finansal olarak ters etki yaptığını söyledi.
"Bir havayolu şirketi, yalnızca uçaklar havadayken birilerini bir yere uçurduğunda para kazanır" dedi.
Havayolunun uçuşlarını mümkün olan en kısa sürede geri çevirme hedefini belirledi. Burada, Portsmouth'ta geri dönüş süresi 25 dakikadır.
Bu gereklilik Skybus CEO'sunu şirketinin Boston'daki Logan, Chicago'daki O'Hare veya New York'taki LaGuardia gibi büyük havaalanlarını bu konumlardaki yerleşik gecikmeler nedeniyle kullanamayacağı sonucuna getirdi. Bu hızlı geri dönüşlerin kolaylıkla gerçekleştirilebileceği daha küçük havalimanları için arama yapıldı.
Bu, bir destinasyonu neyin oluşturduğuna dair yeni bir tanımın geliştirilmesine yol açtı. Diffenderrfer'a göre, Columbus'tan Portsmouth'a yolcu uçurmuyor, onlara Perşembe günkü forumda onları Ohio'dan New England'a, New England'dan Kuzey Carolina veya Ohio'ya ve New England ve Kuzey Carolina'dan Florida'ya uçurduğunu söyledi.
Ayrıca, bölgesel havayolları tarafından kullanılanlar gibi daha eski veya daha küçük jetler yerine daha büyük ve daha yeni uçaklar uçurma kararına yol açtı.
Diffenderrfer, "Havayollarının size yaptığı şey, bir zamanlar 120 kişilik uçakları vardı, şimdi ise 50 kişilik iki uçakları var" dedi. “Yaptığı tek şey havaalanlarındaki tıkanıklığı ikiye katlamak.”
Daha yeni uçaklar, Skybus'ın günde 15 saat havada olma gerekliliği nedeniyle gerekliydi, diğer havayollarının uçaklarını 10-12 saat uçurması gerekiyordu.
Diffenderrfer, uçmanın gerçekliğini net bir şekilde görerek başka yerlerde daha fazla verim bulduğunu söyledi. Bagaj işlemlerinden bu alanlardan biri olarak bahsetti.
“Birçoğu için bagaj taşımamız ilkel görünüyor; 50'li yıllara geri dönmüş gibiyiz” dedi.
Örneğin, New York şehrinin dışındaki Skybus'ın Stewart Uluslararası Havalimanı konumunda, bagaj arabaları, yolcuların yürüyerek çıktığı, bagajlarını aldığı ve bir servis otobüsüne veya kiraladıkları arabaya yöneldiği, esasen terminalin dışındaki bir çadıra yanaşıyor. Diffenderrfer, bu sisteme bir göz attığınızda, diğer havayollarının bagaj taleplerinde normalde olup bitenlerin çok daha fazla zaman aldığını ve nihayetinde aynı şekilde sona erdiğini görüyorsunuz.
"Diğer herkesin yaptığı gibi, uçaktan inersiniz, bagaj bölümüne inersiniz, atlıkarıncanızı bulursunuz, beklediğiniz sesi duyana kadar diğer insanlarla birlikte beklersiniz - o korna sesi - bakıyorsunuz. küçük bir deliğe girin ve umarım çantalarınızı görene kadar kayışın hareketini izleyin, ”dedi Diffenderrfer. "O zaman bizim yaptığımızı yaparsın - çantanı alırsın ve yoluna devam edersin.
"Daha ilkel ama daha kolay," dedi.
Gökyüzü sınırdır
CEO, Skybus'ın yaptığı her şeyin amacının tüketici için uçuş maliyetini düşük tutmak olduğunu söyledi.
"Sanki diğer havayolları uçmanızı istemiyor" dedi. “Fiyatları yükseltir ve azaltırsanız (uçuş sayısını sınırlayarak mevcut koltuk sayısını), daha az el ilanı alırsınız.”
Buna karşılık, Skybus, fiyatları düşük tutarak, normalde uçağa binmeyecek olanları cezbeder.
Diffenderrfer, "Tek yönlü olarak, ki biz de bu şekilde, ücretler 100 doların üzerine çıktığında, insanlar uçmuyor" dedi. "100 doların altına düştüğünde, insanlar bunu düşünmeye başlıyor ve ücretler 50 doların altına düştüğünde, bu farklı bir top oyunu."
Skybus, düzenli uçanları aramıyor dedi. Uçmak isteyenler aranıyor.
CEO, “Gördüğünüz (Skybus ile) pek çok önemli yönden diğer adamlara benzemiyor” dedi.
Amacını kanıtlamak için Sheraton Haborside Oteli'nde bulunanları küçük bir alıştırmayla yerleştirdi.
“Herkesin para kazandığı gibi işleri aynı şekilde yapan kaçınız var?” O sordu. Kimse elini kaldırmadığında, retorik bir şekilde “Öyleyse neden yapmamı istiyorsun?” Diye sordu.
Diffenderrfer, başka bir örnek olarak firmasının parasını nasıl kazanacağına dair kararlara işaret etti. Skybus, içecekler, bagaj kontrolü ve erken uçağa binme dahil olmak üzere uçak içi hizmetler için ücret alır ve ayrıca uçaklarının uçtuğu küçük havalimanlarında kontuarlar kuran araç kiralama acentelerinden de geri tepme alır.
"İnsanlar Skybus'ın ne iş yaptığını soruyor?" dedi. "Etrafınıza bakıyorsunuz ve havayollarının para kaybettiğini görüyorsunuz, ancak bu havayollarıyla bağlantılı herkes para kazanıyor.
“Web sitemizden ve araç içi satışlarımızdan para kazanmak istiyoruz” dedi. “Kendimizi bir e-işletme olarak görüyoruz.”
Skybus CEO'su, Portsmouth topluluğundaki havayoluna verdikleri destek için hazır bulunan herkese teşekkür etti.
"Gerçekten, Skybus'ın New England'ın bu bölümünde aldığı karşılama müthişti," dedi. “Bunu yaparken, sizinle birlikte yapıyoruz.
"Büyümeni istiyoruz. Siz patlarsanız biz yaparız” dedi.
Ayrıca, topluluklarını ve işlerini nasıl geliştireceklerine dair kararlar alırken, mevcut olanları farklı düşünmeye davet etti.
"Ne yapmak istediğini düşünürken daha çok Zen gibi düşün," diye ısrar etti. “Bu sadece bu alanda ne yaptığımızla ilgili değil, birlikte neler yapabileceğimizle ilgili.”
denizcoastonline.com
