Kongo kazasında suçlama oyunu başladı

(eTN) – Goma havaalanında lojistik ve elleçleme ile ilgilenen yabancı bir personelden alınan bilgi, suçun adil bir kısmını Kinşasa rejimine yükledi.

İlk olarak, Goma'nın pisti, birkaç yıl önce yakındaki bir yanardağ patladığında ve pistin bir kısmını lavla kapladığında önemli ölçüde kısaltıldı. Havayolları, hizmet personeli, havalimanı yönetimi ve eyalet hükümetinin düzenli ricalarına rağmen, Kinşasa'daki rejim sorunla ilgilenmeyi ve havalimanındaki onarımları gerçekleştirmek için fon ayırmayı uygun görmedi.

Farklı kaynaklar, rejimin Doğu Kongo'yu genel olarak ele almasını ve gecikmeyle ilgili sorunları suçluyor, çünkü bölgede Kinşasa'nın ülkenin doğusuna karşı sürekli bir kin beslediği ve komşuları Uganda ve Ruanda'ya karşı milislerin saldırıya geçmesine izin verdiği açık bir sır. Etnik Tutsileri korumayı amaçlayan diğer grupları amansızca takip ederken özgürce dolaşın.

Doğu Kongo'nun Kinşasa'dan ayrılmak istemesi ihtimaliyle karşı karşıya kalan Kinşasa rejimi, Doğu Kongo'nun altyapısına herhangi bir para yatırma fikrinden nefret ediyor, tıpkı Hartum hükümetinin Güney Sudan'a yatırım yapmaması gibi. özgürlük mücadelesi yıllarında.

İkinci durumda, havacılık güvenliği denetimi ne yazık ki Kongo'da yok gibi görünüyor ve düzenleyici personel, havayollarını, uçak bakım kapasitelerinin bulunmadığına dair kanıtlar karşısında uçmaya devam etmek için temizlerken, yolcuların ve mürettebatın hayatlarının önüne koymakla suçlanıyor. ve mürettebatı minimum standartlarda bile eğitin, uluslararası olarak tavsiye edilen ve kabul edilen seviyeleri kendi haline bırakın.

Havayolunun kendisi, kalkışta iddia edilen motor arızasından sorumlu tutulacak, ancak bu, bakım kayıtları ve olay yerinden gelen kanıtlar analiz edildikten sonra belirlenecek. Komuta pilotu da, kısmen su birikintisi olduğu iddia edilen bir pistten kalkış yapmaktan ve kalkıştan vazgeçmek zorunda kalmak veya dönüş hızına ulaştıktan sonra güvenli bir şekilde havalanmak için herhangi bir güvenli marj bırakamamaktan sorumludur.

Hewa Bora Havayolları'nın, AB tarafından özel muafiyet geri çekildikten sonra Avrupa'ya uçması da yasaklandı ve hiçbir yerli Kongolu havayolunun Avrupa'ya uçmasına izin verilmedi. Bununla birlikte, Afrika ülkeleri, başka bir yerde yetkili makamlar tarafından gerçekleştirilen eylemleri açıkça göz ardı ederek Kongolu taşıyıcının kendi topraklarına uçmasına izin vermeye devam ediyor ve gönüllü olarak yürürlüğe konmadığı takdirde uyumluluğu zorlamak için sağlam ve kararlı bir eylemin en iyi eylem nedeni olduğu zaman bazı yanlış dayanışma gösteriyor. Kongolu düzenleyiciler tarafından

Bu kaza soruşturmasının nihai sonucu ne olursa olsun, Kongo'da uçmak, ülkenin her köşesine uygun karayolu ve demiryolu bağlantılarının yokluğunda yayılan orman ulusunda seyahat etmenin ana yolu iken, en iyi ihtimalle tehlikeli ve ölümcül bir teklif olmaya devam ediyor. en kötü ihtimalle. Bu arada, Kongo hükümetinin son on yılda düzinelerce hava kazasından sonra bile eylemlerini temizlemesi konusunda çok az umut var. Kongo havayollarının uluslararası kabulünün tamamen yasaklanması çağrıları, son kazadan bu yana daha da arttı ve havayolu gözlemcileri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün bundan sonra nasıl tepki vereceğini hevesle bekliyorlar.