Karayolu taşımacılığındaki suçların genellikle medya radar ekranının altına girmesi tasarım veya kaza sonucu mudur? TSA ve İç Güvenlik'in yüksek profilli faaliyetleri sayesinde, teröristlerin havayollarında yerlerini alırken onların yerine bomba patlatma korkumuz ön plana çıkarken, kamuya açık kara ulaşımına yönelik patlayıcılar ve diğer feci saldırılar gerçeği daha olasıdır. hayatımızı olumsuz etkiler.
Mineta Ulaştırma Enstitüsü'nden Brian Michael Jenkins'e göre, ABD'deki bir diğer büyük saldırı, motivasyonlarını Orta Doğu siyasetinde bulan yerel aşırılık yanlılarından gelebilir. Hükümetlerin 9 Eylül'den ders çıkardığına ve uçak yolcularına yönelik tehdidin bu olaydan öncesine göre daha az olası olduğuna inanıyor. Kokpit kapıları kilitlenir ve havayolu yolcularına kendilerini koruma ve/veya savunma yetkisi verilir. Kötü adamlar bile çaresiz insanların kendilerini korumak için umutsuz önlemler alacağını ve teröristlerin öfkeli yolcular tarafından ölümüne dövülme riskiyle karşı karşıya olduklarını biliyor.
Kötü adamların yolcu davranışlarını ve güvenlik ihlallerine karşı devlet/özel güvenlik tepkilerini gözlemlemeye devam ettiğine inanmak kolaydır; mevcut en son güvenlik teknolojisi ve vücut taramaları ile fark edilmeyecek cihazlar üzerinde sürekli çalışıyor. Jenkins, “…teröristlerin uyanıklığının farkına varmamız ve dinamik güvenlik prosedürleri geliştirmemiz; durumu çözülmesi gereken bir sorun olarak değil, sürekli devam eden bir çekişme olarak görmeliyiz.”
Kale Zihniyeti
Teröristler uçağa binemezlerse, Jenkins bize “… sizi havaalanından alacaklar” diye hatırlatıyor. Bu gözlem bir gerçek olarak kabul edildiğinde, havalimanlarına giriş/çıkışların daha sıkı bir şekilde emniyete alınması gerekip gerekmediği sorusu gündeme gelmektedir. Havalimanlarının check-in kontuarı ve bagaj teslim alanları kamusal alanlardır ve maliyetli ve rahatsız edici olsa da, yolcu güvenliği katmanları eklemek için bir kale inşa edilebilir; ancak, bu önlemler caydırıcılık katarsa, teröristler odaklarını havaalanı lobisine, alışveriş merkezine veya popüler bir şehir merkezine kaydırır. Tüm kamusal alanlar potansiyel hedeflerdir ve kötü adamların arzu ettikleri hedefe ulaşmış gibi hissetmelerini sağlayan beklenmedik bir yıkım sağlayabilir.
Seçimleri
Jenkins'e göre kabul edilebilir bir risk seviyesi ne olursa olsun, "ulaşım sistemlerine saldıran teröristler genellikle katliam peşinde" diyen Jenkins'e göre "tercihler" tarafından belirlenir ve bombalar olay başına ortalama 20 kişiyi öldürür. Karayolu ulaşım hedefleri: 1) otobüsler (yüzde 32), 2) metro ve trenler (yüzde 26), 3) istasyonlar (yüzde 12), 4)turist ve okul otobüsleri (yüzde 8),5) raylar (yüzde 8), 6)otobüs terminalleri (yüzde 7), 7) köprüler ve tüneller (yüzde 5) ve 8) diğer (yüzde 2).
Jenkins, terörist tehditlerin altyapıya değil insanlara odaklandığına karar verdi. Cihatçılar NYC metrolarına siyanür salmayı(2003), NYC metro istasyonlarını bombalamayı(2004), Heathrow (İngiltere) ekspresine risin yaymayı (2005), Londra metro sistemine saldırıp öldürücü gaz salmayı (2005), trenleri bombalamayı düşündüler. Melbourne veya Sidney, Avustralya'da (2005), Milano, İtalya'da bir banliyö treninin havaya uçurulması (2006), Filipinler'de bir yolcu gemisinde veya feribotta rehinelerin ele geçirilmesi (2006), NYC metro tünellerinin havaya uçurulması (2006) ve patlatılan bombalar Almanya'da bir trende (2006).
Terör Hedefi Olarak Kara Taşımacılığı
Karayolu taşımacılığı, cazibe ve dikkat dağıtma sağladığı, kolayca erişilebildiği, sınırlı bir ortamda (örn. tüneller) insan kalabalığını barındırdığı, mülkün ciddi şekilde tahrip olması, önemli ölü sayısı, muazzam kesintiler, korku ve telaşla birleşir.
Jenkins, ABD Senatosu Yargı Komitesi huzurunda yaptığı açıklamada (2004), "Toplu taşıma araçlarına yönelik terör saldırıları yeni değil" dedi. "1990'ların başından bu yana, toplu taşıma araçlarının güvenliğiyle ilgilenenler, trenlerin ve otobüslerin..." yüksek ceset sayıları üretebilecek hedefler olduğundan giderek daha fazla endişe duyuyorlar.
Bazen teröristler tehlikeli oyunlarında başarılı olurlar. Örneğin: 2003 Stavropol, Rusya (42 ölü), 2004 Moskova, Rusya (40 ölü), 2004 Madrid, İspanya (191 ölü), 2004 Rusya (10 ölü), 2005 Londra, Birleşik Krallık (56 ölü), 2006 Bombay, Hindistan (207 ölü) ve 2007 Dewana, Hindistan (66 ölü). Bomba başına ortalama ölüm sayısı: 24.
Öğrenilen Dersler
Jenkins, herkesin seyahat alışkanlıklarını kamudan özel araçlara değiştirmesini önermediği gibi, çözümsüz bir sorunumuz olduğunu da düşünmüyor. Caydırıcılık veya önleme odaklı olarak, tasarım ve hazırlık yoluyla nedensellikleri ve kesintileri azaltmanın bir yolu olarak tespit ve teşhis önermektedir:
1. Görünür güvenlik devriyeleri
2. Kapalı devre televizyon yayını
3. Çalışanları ve halkı gözetim altına alma
4. Acil telefon kutuları
5. Olayın kimyasal, biyolojik veya radyolojik silah içerip içermediğini belirlemek için tespit teknolojisi
6. Saklanma yerlerini ortadan kaldırmak, gözetlemeyi kolaylaştırmak, kazaları azaltmak için araç ve tesis tasarımı
7. Tahliye mümkün olmadığında, bomba tehdidi sırasında transit yolcuları güvence altına almak için güvenli alanlar
8. Ulaşım personeli, polis ve acil müdahale ekiplerini içerecek tatbikatlar ve tatbikatlar
Global Düşün Yerel Davran
Karayolu taşımacılığı ulusal bir sistem olmadığından Jenkins, "en iyi uygulamalar" yaklaşımının yerel makamların ve operatörlerin toplulukları için en iyisini yapmalarına olanak sağlayacağına inanıyor. Bu yaklaşımla, federal hükümetin rolü, tehditler acil durumlara dönüştüğünde ve terör saldırılarıyla sonuçlandığında istihbarat ve diğer kaynakları sağlarken araştırmayı desteklemek, deneysel teknolojiyi geliştirmek ve uygulamaktır. Jenkins ayrıca güvenliğin yeni ulaşım altyapısının inşasına dahil edilmesini savunuyor.
Jenkins, "Nihayetinde, bu ulusun gücü, beton duvarlarının kalınlığına veya ceza kanununun ciddiyetine değil, özgür vatandaşlarının cesaretine, özgüvenine ve doğuştan gelen yaratıcılığına bağlıdır."
Başkanlar Danışmanı
Brian Michael Jenkins bir yazardır (Will Terrorists Go Nuclear, 2008) ve birkaç RAND Corporation monografisini ve El Kaide hakkındaki raporları araştırmıştır. RAND Siyaset Bilimi Bölümü'nün eski başkanıdır ve Yeşil Bereliler'de paraşütçü ve kaptan olarak görev yapmıştır. Buna ek olarak, Dominik Cumhuriyeti'ndeki Yedinci Özel Kuvvetler Grubunda ve Vietnam'daki Beşinci Özel Kuvvetler Grubunda görev yapmış bir savaş gazisi. Vietnam'dan döndükten sonra, Ordu Bakanlığı'nın en yüksek hizmet ödülüne layık görüldü.
Başkan William Clinton, Jenkins'i Beyaz Saray Havacılık Emniyeti ve Güvenliği Komisyonu'na atadı (1996) ve Ulusal Terörizm Komisyonu'na (1999-2000) danışmanlık yaptı. 2000 yılında ABD Genel Denetleme Kurulu Danışma Kurulu üyesi oldu. 1989-1998 yılları arasında Jenkins, uluslararası bir araştırma ve danışmanlık firması olan Kroll Associates'in başkan yardımcısıydı. Şu anda Jenkins, Mineta Ulaştırma Enstitüsü'nde Ulusal Güvenlik Mükemmeliyet Merkezi'nin Direktörüdür.
Yönetmen Jenkins, UCLA'da güzel sanatlar alanında lisans ve tarih alanında yüksek lisans derecelerine sahiptir ve Meksika'daki Guanajuato Üniversitesi'nde ve Guatemala'daki San Carlos Üniversitesi'nde Fulbright Bursiyeri ve Amerikan Devletleri Örgütü Bursu'nda eğitim almıştır.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- The Jihadists have considered releasing cyanide in NYC's subways(2003), bombing NYC subway stations(2004), spreading ricin on the Heathrow (UK) express (2005), attacking and releasing deadly gas in the London subway system (2005), bombing trains in Melbourne or Sydney, Australia (2005), blowing up a commuter train in Milan, Italy (2006), seizing hostages aboard a passenger ship or ferry in the Philippines (2006), blowing up NYC subway tunnels (2006), and detonating bombs aboard a train in Germany (2006).
- Thanks to the high-profile activities of the TSA and Homeland Security, our fear of terrorists exploding bombs in their shoes as they take their seats on airlines takes center stage while the reality of explosives and other disastrous assaults on public ground transit is more likely to negatively impact our lives.
- Surface transportation can be seen as a killing field as it provides attractions and distractions, is easily accessible, involves crowds of people in a confined environment (i.
