CEO Peter Cerda'ya göre LATAM Havayolları'nın geleceği

Roberto Alvo:

Demek istediğim, bu bölgenin büyük bir büyüme potansiyeli var. Buradaki yolcu başına uçuşlar, gelişmiş ekonomilerde gördüğünüzün dörtte biri veya beşte biri. Daha büyük coğrafyalarda, sadece koşullar nedeniyle, mesafe nedeniyle, boyut nedeniyle bağlanmak daha zor. Bu yüzden, biz ilerledikçe Güney Amerika'daki havayolu endüstrisinin deneyeceğinden şüphem yok. Bunu söyledikten sonra kesinlikle zor zamanlar geçirecek.

Ama bana sorarsanız, endüstri yerine LATAM'a daha fazla odaklanmak istiyorum çünkü başkaları adına konuşmak istemiyorum. Günün sonunda bu LATAM için çok ilginç bir an oldu. Muhtemelen bu krizden edindiğimiz en önemli şey düşüncelerimizi, inançlarımızı, paradigmalarımızı önümüze koyup inceleyebildik. Ve neyin durduğunu ve neyin değiştirilmesi gerektiğini görün.

Ve organizasyonun bu işe devam etmenin çok farklı bir yolu olduğunu nasıl anladığını görmek inanılmaz. Ya da değişimle kendimizi nasıl basitleştirdiğimiz hakkında, müşterilerimiz için uçuş deneyimi. Daha verimli hale geliriz. Toplumlara ve bir bütün olarak çevreye daha duyarlı hale geliyoruz. Ve biraz ironik ama bu kriz kesinlikle LATAM olarak kriz öncesine göre çok daha güçlü olmamızı sağlayacak. Özellikle şirketimiz konusunda çok iyimserim. Ve 11. bölüm sürecinde ilerlerken, ki bu olması zor bir durum. Yaptığımız değişikliklerin olduğu bölüm, önümüzdeki birkaç yıl içinde LATAMS'ın geleceği hakkında beni çok iyimser hissettiriyor.

Peter Cerda:

Ve gelecek ve bölüm 11 hakkında konuşurken, neden karar? Sizi, o zaman ikinizin de inandığınız o noktaya gerçekten iten şey, krizden çıktıktan sonra kendinizi geleceğe doğru bir havayolu olarak konumlandırmak için en iyi eylem planıydı?

Roberto Alvo:

Sanırım, fark ettiğimizde hükümetten yardım alamayacağımız bizim için çok açıktı. Ya da bu hükümet yardımının, kendimizi yeniden yapılandırmamız şartıyla geleceğini. Daha uzun veya daha kısa bir süre alabileceğimiz oldukça netleşti, ancak birçok kişinin yaptığı gibi kendimizi şirketi yeniden yapılandırma konumuna koymamız gerekecek. Ve olmayanlar, çoğu hükümet tarafından desteklenmiş olmalarıdır. Muhtemelen yönetim kurulunun veya şirketin alabildiği en zor karar oldu. Bildiğiniz gibi Cueto ailesi 25 yıldır bu şirketin önemli hissedarları ve her şeyi kaybetme kararı ile karşı karşıya kaldılar. Ve bu organizasyonlara duydukları güvenden çok etkilendim. Ve sonra derinlerde, şirkete yeniden yatırım yapmaya ve LATAM'a borç veren olmaya karar verdiler.

Şimdi gördüğüm kadarıyla, kesinlikle şirket için bu büyük bir fırsat olacak. Fasıldaki yeniden yapılanma daha yalın, çok daha verimli olmamızı sağlayacak ve sürece girdiğimizde sahip olduğumuzdan daha güçlü bir bilançoya sahip olacağız. Bu yüzden nerede durduğumuz ve ne yapmamız gerektiği konusunda kendimi çok çok iyi hissediyorum. Bu kararı almak zorunda olmamız talihsiz bir durum. Ama eminim ki şirket için bu son derece çok iyi bir zaman olacak.

Peter Cerda:

LATAM neye benziyor, 11. bölümden çıktıktan sonra, bu yıl bir ara, bu yılın ortasında veya bir sonraki başlangıcında ortaya çıkabileceğiniz bazı spekülasyonlar olduğunu hayal ediyorum. LATAM neye benzeyecek? Uçaklarla aynı bağlantı düzeyini mi koruyacaksınız yoksa farklı bir LATAM mı olacak?

Roberto Alvo:

Demek istediğim, talep düzeldikçe kapasitemizle, taleple tedarik etmek için orada olacağız. LATAM, kesinlikle Latin Amerika'da daha iyi bir ağ şirketi olan en büyük, en önemli şirket olmaya devam edecek. Kurtarma işleminin boyutu, kurtarmanın hızı, büyük ölçüde koşullara bağlı olacaktır. Ancak Latin Amerika'nın tüm büyük ekonomilerinde önemli bir varlığa sahip olacak bir şirketler grubu görüyorum. Sahip olduğumuz Güney Amerika içinde bağlantı sağlamaya devam edeceğiz. Kriz öncesinde Güney Amerika içinde uluslararası seyahat etmek isteyen her 4 yolcudan 10'ü LATAM tarafından taşınmıştı. Ayrıca bölgeyi beş kıtaya da bağlayabildik, ki bu bunu yapabilen tek havayoludur. Dolayısıyla, LATAM girdiğinden daha küçük veya daha büyük olacak, her şeyden çok talebe ve nihayetinde sektörün yeniden şekillenmesine bağlı olacak. Ancak, bölümden çıkarken, umarım yıl sonunda hedefimiz budur, hava yolu endüstrisinde bölgeye veya bölgeye seyahat etmenin kesinlikle en iyi yolu olacağımızdan emin olabilirsiniz.

Peter Cerda:

LATAM yıllar içinde muazzam miktarda genişleme gerçekleştirdi, sizin de dediğiniz gibi tüm kıtalara daha fazla bağlanabilirlik getirerek bölgedeki toplumlarımıza daha fazla sosyal refah getirdi. LATAM Arjantin'i kapatmak zorunda kaldığın, çekilmek zorunda kaldığın, geçmişte kendini bölgeye aşıladığın ekşi bir not muydu?

Roberto Alvo:

Kesinlikle. Ben şahsen Arjantin'de üç yıl geçirdim, oradaki operasyonumuza başladığımızda CFO'ydum. Bu yüzden, özellikle benim için, karar vermemiz gereken çok üzücü bir andı. Arjantin nüfus olarak Şili'nin iki katı, yüzey alanı olarak Şili'nin üç katı büyüklüğündedir. Ve Şili, 2019'da Arjantin'den daha fazla yurt içi ve yurt dışı yolcu taşıdı. Yani bu harika bir ekonomi, harika bir pazar. Çok büyük bir potansiyel, çok az gelişmiş. Ancak artık Arjantin'de sürdürülebilir bir operasyon yapabileceğimize inanabileceğimiz bir dizi koşul bulamadık. Ve bu çok zor kararı aldık. Ama yine düşünüyorum ki bu kriz, düşüncelerinizi, inançlarınızı ve duygularınızı tekrar önünüze koyup bunu yaptığınız zamandır. Ve günün sonunda, bu aynı zamanda önceliklerimizi ve fırsatlarımızı yeniden konuşlandırmamıza ve odaklanmamıza yardımcı oldu.

Bugün, bölgedeki en büyük ikinci pazar olan Kolombiya pazarına bakıyoruz. LATAM için harika bir fırsat. Son yıllarda kendimizi açıkça Kolombiya'daki ikinci operatör olarak konumlandırmayı başardık. Çok, çok sağlam bir maliyet konumuna geldik. Düşük maliyetli taşıyıcılarla bile maliyetimizde son derece rekabetçi olabileceğimize inanıyorum. Ve Kolombiya coğrafyasının LATAM ağının geri kalanıyla ilgili olarak sahip olduğu iltifatın mükemmel olduğuna inanıyoruz. Yani evet, Arjantin'de sürdürülebilir olabileceğimizi hissetmenin bir yolunu bulamamak çok üzücü. Ancak bir sorun her zaman bir fırsat getirir. Ve şimdi, başarılı olma şansımızın daha yüksek olduğuna inandığımız kaynaklarımızı yeniden odaklayabiliriz.

Peter Cerda:

Kendinizi iki büyük merkez, iki ana pazar, bu alanlarda çok fazla kapasite veya sizin için büyümek için yeterli alan olan Kolombiya ve Peru örneğinde görüyor musunuz?

Roberto Alvo:

Hayır, yine bölgenin kendisinin önemli bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyorum. Ve Lima merkezimizin alt kıtanın kuzey kesimindeki [duyulmuyor 00:22:34] operasyonuyla iltifatının çok açık olduğunu düşünüyorum. Dolayısıyla, bununla ilgili herhangi bir zorluk görmüyorum. Ve bugün sahip olduğumuz São Paulo, Lima ve Santiago'nun birleşimi, Güney Amerika'yı hemen hemen her yerle en iyi şekilde birbirine bağlamamıza izin veriyor, Kuzey kısmında sahip olabileceğimiz herhangi bir büyük dağıtım veya operasyon için büyük bir fayda sağlıyor. diğer Güney Amerika alt kıtasının.

Peter Cerda:

Biraz da Brezilya'dan bahsedelim, bizim en büyük ekonomimiz, en büyük ülkemiz. Ülkede güçlü bir varlığınız var. Brezilya'nın önümüzdeki yıllarda nasıl ilerlediğini görüyorsunuz? Bu, patlaması gereken bir havacılık pazarını bekleyeceğimiz bir ekonomi. Tarihi seviyelerde olmalıyız. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bunun olacağını görüyor musunuz?

Roberto Alvo:

Bu güzel bir soru. 2012'de TAM ile güçlerimizi birleştirdiğimizde doların gerçek değeri 1.6 idi. Son birkaç günde, tarihi maksimum 5.7'ye ulaştı. Dolayısıyla, gerçek anlamda dolar ve gelirleri olan herhangi bir yerel operatör için bu son derece zorlu bir andır. Buna yakıt fiyatındaki artışı da eklerseniz, kesinlikle zor bir durum için zorlayıcı bir durumdur. Brezilya'nın çok büyük olmasına rağmen ve Brezilya'nın gelişiminin orada olduğuna inanıyorum. Bunun ne kadar hızlı olacağını söylemek biraz zor. Ülkenin kendisinin toparlanmasını görmek ilginç. Brezilya bizim en büyük pazarımız, kaynaklarımızın% 40'ı ve kapasitemiz Brezilya'da bulunuyor. Ve kesinlikle LATAM ağının temel taşıdır. Öyleyse bunun nasıl olacağını göreceğiz. Ancak LATAM'ın kalıcı konumu [duyulmuyor 00:24:26] 'den dünyaya en büyük taşıyıcı. Ve Brezilya'nın herhangi bir yerinden herhangi bir yere bağlantı sağlayan en büyük yerel taşıyıcılardan biri hala ayakta kalacak.

Peter Cerda:

LATAM, Azul, GOL, Brezilya'da üçünüze yetecek kadar var mı?

Roberto Alvo:

Öyle inanıyorum. Bence Brezilya gibi bir pazarda kesinlikle üç oyuncu çok iyi çalışabilir. Brezilya'da bizimle gerçekten iyi rekabet ettikleri için muhtemelen en zorlu iki rakibimiz olduğunu düşünüyorum. Ve bunun kendimize yönelik bir meydan okuma olduğu konusunda kendimi çok iyi hissediyorum. Bu yüzden onlara çok saygı duyuyorum. İkisinin de harika bir iş çıkardığını düşünüyorum. Ve pazarı onlardan kazanmaya çalışmaktan mutluyum.

Peter Cerda:

Ortaklara biraz geçelim. İzleyicilerin çoğunun bizi izlediğini biliyorum… LATAM uzun yıllar One World'ün uzun bir üyesiydi. Sonra Delta ile ilişki aile içine girdi, tartışmaya, One World'den çıkışına. Kriz şimdi Delta ile uyguladığınız stratejiyi etkiledi mi? Geciktirdi mi? Hala yolunda mı? Bize Bir Dünyadan ayrılmak için verdiğiniz kararı ve Delta ilerlerken sahip olduğunuz yapı taşını biraz anlatır mısınız? Bu, LATAM'ı nasıl daha da güçlendirecek?

Roberto Alvo:

Elbette bu değişikliği yapmak çok ilginç bir karardı. Ve yine de Delta ile ilişkimiz konusunda kendimi çok iyi hissediyorum. Hayır, süreci hiç geciktirmedi. JVA'nın çalışması için başvurmamız gereken farklı ülkelerden anti-tröst onayları alma sürecindeyiz. Sadece 10 gün önce, Brezilya'daki anti-tröst otoritesinden hiçbir kısıtlama olmaksızın nihai onayı aldık ve bu da bizi çok mutlu ediyor. Ve şimdi diğer ülkelerde çalışıyoruz.

Delta'nın [duyulmuyor 00:26:32] ortaklıklarının nasıl olduğuna çok şaşırdığım için dürüst olduğumu söylemeliyim. Çok yapıcı olduklarını düşünüyorum, kesinlikle farklı. Onlarla çalışma fırsatına sahip olmak harika. Delta ve LATAM kombinasyonunun Amerika'da yolcular için kesinlikle en iyi çözümü sağlayacağına inanıyorum. En zorlayıcı ağ olacak. Ve onların bizim tarafımızda olmasına gerçekten çok sevindim. Gerçekten destekleyici oldular. Ve ilişkilerimizi geliştirmek için sabırsızlanıyorum. Önümüzdeki birkaç ay içinde tüm düzenleme sürecini umarız temizleyeceğiz. Ve Amerika'daki en iyi ağ olan dağıtım hakkında hayal ettiğimiz şeyi konuşlandıracağız.

Peter Cerda:

Bu kriz döneminde yolcu talebi açıkça azalmıştı, ancak kargo sektör için oldukça güçlü ve önemli hale gelen bir şeydi. Birkaç gün önce yeniden yatırım yapacağınızı veya kargoya yeniden odaklanacağınızı duyurmuştunuz. Yedi 767'yi kargoya dönüştürüyorsunuz. Bize bu strateji değişikliğinden biraz bahsedin.

Roberto Alvo:

Sekiz 767, sekiz 767'ye kadar. Bir noktada, 777'ler ve 767'lerden oluşan karma bir filomuz vardı. Bölge için en iyi uçağın 767 olduğuna ikna olduğumuzu düşünüyorum. Önemli büyüme fırsatları görüyoruz. Bölgeden ve bölgeden açık ara en önemli kargo taşıyıcısıyız. Bu salgın sırasında, neyse ki, hava taşımacılığına bağlı ülkeleri tutabildik. Yük gemilerimizin yaklaşık% 15 daha fazlasını işletiyoruz. Ekonomileri birbirine bağlı tutmak için yolcu uçaklarımızı yolcu taşımacılığı olarak kullanmak. Büyüme kararı aldık çünkü bölgenin potansiyeline sahip olduğuna inanıyoruz. Zaten en iyi ürün teklifimizi, özellikle Ekvador ve Kolombiya'daki çiçek yetiştiricilerine daha iyi fırsatlar ve daha fazla kapasite sunabildiğimizden emin olarak tamamlayabiliriz.

Bu nedenle, ileriye dönük kargoyu düşündüğümüzde, bu arada, LATAM için bu son aylarda bir dönüm noktası oldu. Kesinlikle çok, çok sağlıklı olan ve bu krizin üstesinden gelmemize çok yardımcı olan bir iş. İlerlerken, LATAM'ın DNA'sı her zaman kargoyu yolcularla birleştirmek olmuştur. Bunun şirket için gerçekten iyi olduğuna inanıyoruz. Ve bu iç işbirliğini geliştirmeyi ve kargo müşterilerimize bölgedeki ve ayrıca yurtdışına uçan en iyi ağı sağlayabileceğimizden emin olmayı amaçlıyoruz.

Peter Cerda:

Roberto, bugün bu konuşmanın sonuna geliyoruz. Biraz da şirketinizin sosyal sorumluluğu, sürdürülebilirliği hakkında konuşalım. Çok zorlu ortamlarda 29,000 çalışanınız hakkında konuşuyorsunuz. Organizasyon nasıl değişecek? İnsan açısından, insan bakış açısından kuruluşunuz nasıl değişecek? Evden çalışmak, işleri farklı yapmak, organizasyonunuzun lideri olarak neye bakıyorsunuz? Nasıl farklı olacak?

Roberto Alvo:

Sanırım bu, zamanın bu noktasında odaklandığımız en önemli şeylerden biri, Peter. Bence en iyi ağa sahip olmak, harika bir SSP'ye sahip olmak, iyi bir [duyulmuyor 00:29:47], rekabetçi bir maliyete sahip olmak, bir havayolunun başarılı ve sürdürülebilir olması için gerekli şeyler. Ancak matematikçilerin dediği gibi, "Gerekli ama yeterli değil."

Toplumlarımızda sürdürülebilir olmak istersiniz. Olabileceğimiz en iyi vatandaşlar olmalıyız. LATAM, LATAM'ın faaliyet gösterdiği toplumlar için bir varlık olarak görülmelidir. Bu, bunu yapabileceğimizden emin olmak için önemli bir zorluğumuz olduğu, içsel bir zorluğumuz olduğu anlamına gelir. Olarak görülmek istiyoruz ve buna içsel olarak [JETS 00:30:27] diyoruz, bu da adil, empatik, şeffaf ve basit. Müşterilerimiz, çalışanlarımız, çevre ve tüm paydaşlarımız için bu dört şey olmalıyız. Dolayısıyla, LATAM'da katlandığımızı düşündüğüm en ilginç değişiklik, faaliyet gösterdiğimiz toplumlar için nasıl bu hale gelebileceğimizi görmektir. Ve inanıyorum ki, bu olmadan, hiçbir havayolunun toplumların onlardan bekledikleri ile gerçekten sürdürülebilir olmayacak. Bu nedenle, bahsettiğim tüm bu zor havayolu özelliklerine sahip olmak önemli ve güzel, bugün bunun yeterli olmadığına inanıyorum.

Peter Cerda:

Roberto, kendin hakkında bir notla bitireceğim. Ne yazık ki, hiç olmamış olmanız gereken balayı, neredeyse bir yıldır ofisinizde veya evinizde hapsedildiniz. Yani, havacılık kendi başına kişisel olarak sizinle konuşamadı. Yemek pişirme, astronomi ve dağ bisikletçiliğinin büyük bir hayranı olduğunu biliyorum. Geçen yıl boyunca, muhtemelen günde 18 ila 20 saat çalıştığınızı düşünürsek, bu üç şeyden hangisi sizi günden güne dengede tutmayı başardı? Tutarlı olarak neler yapabildin?

Roberto Alvo:

Kesinlikle yemek pişirmek ve bisiklete binmek dengeli olmalı, aksi takdirde beliniz zarar görür. Ve bunu sana söyleyebilsem, bunda iyi değildim. Demek istediğim, kilitlenmeler bu denge için gerçekten kötü oldu. Ama evet, demek istediğim, herkes için, hepimiz için çok, çok, çok yorucu oldu. Ama hayatta yapmaktan zevk aldığınız şeyleri bırakıp onlardan zevk almanın iyi olduğunu düşünüyorum. Benim için mutfağa gitmek ve bir sabah yemek pişirmek, profesyonel kariyerlerimizle ilgili olarak günlük olarak yaptığımız şeylerden çok daha fazlası olduğunu hatırlamanın bir yolu. Ve bisiklete binmek bana zihni biraz özgürleştirme fırsatı veriyor. Yani astronomi, şehirlerde yaşıyoruz, bundan zevk almak zor. Bunu yapmak için umarım daha fazla zamanımın olacağı bir zaman olacak. Ama bu zamanlar için kesinlikle iyi bir iltifat oldu. Ve karım muhtemelen bisikleti biraz aştığımı düşünüyor. Bununla ilgilenmemiz gerekecek sanırım.

Peter Cerda:

Harika bir aşçı olduğunu duydum. Bu nedenle, gelecekte bu fırsatı dört gözle bekliyoruz. Roberto, zaman ayırdığın için çok teşekkür ederim. İyi şanslar. LATAM'ı hak ettiği yere, olduğu yere getirme konusunda muazzam bir iş çıkaracağınıza dair hiçbir şüphemiz yok. Önümüzdeki yıllarda LATAM ve bölgenin başarılı olmasını sağlamak için sizinle işbirliği içinde çalışmayı dört gözle bekliyoruz. [yabancı dil 00:33:16].

# rebuildingtravel