Tony Tyler, Barselona'daki IATA Dünya Finans Sempozyumunda konuşuyor

BARSELONA, İspanya – IATA Genel Müdürü ve CEO'su Tony Tyler, bugün Barselona'daki IATA Dünya Finans Sempozyumu'nda konuştu.

Bay Tyler'ın konuşmasının tam metni:

Bayanlar ve baylar: günaydın. Kültürün, özgür düşüncenin, ticaretin ve üretimin bu tarihi merkezinde sizlerle birlikte olmak büyük mutluluk. Bu tür etkinlikleri mümkün kılan güçlü desteklerinden dolayı sponsorlarımıza teşekkürlerimi de eklemek isterim.

2015, havayolu sektörü için özel bir yıl. Yetmiş yıl önce 57 havayolunun liderleri IATA'yı oluşturmak üzere Küba'nın Havana kentinde bir araya geldi. Derneğin hedefleri belliydi. IATA güvenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığını teşvik edecekti. Bunu yaparak büyük bir değer yaratacak, dünya halklarına fayda sağlayacak ve ticareti geliştirecektir.

70. yıl kutlamamızın sloganı “Daha iyi uçmak. Birlikte." Bu bize, IATA'nın, havayollarının bireysel olarak gerçekleştirmesi son derece pahalı ve verimsiz olacak faaliyetleri kolektif olarak üstlenen, endüstri işbirliği ve ortaklığı için bir forum olarak yaratıldığı gerçeğini hatırlatıyor. Aynı zamanda küresel hava taşımacılığı ağının güvenli ve verimli çalışması için gerekli standartların ve en iyi uygulamaların geliştirilmesini destekleyecek bir araç da olacağız.

Bugünkü havacılık, IATA'nın kurulduğu Nisan 1945'ten çok farklı. Bu yıl havayolları 3.5 milyar, yani günde yaklaşık 9.6 milyon yolcu taşıyacak; bu, 1945 yılının tamamında taşınan rakamdan daha fazla. Küresel ticaretin üçte birinden fazlası. değer olarak göklere taşınır; ve havacılığın küresel GSYİH'ya yaklaşık 2.4 trilyon dolar katkısı var. Sektör, havacılıkla ilgili turizmin faydalarını da hesaba kattığımızda dünya çapında yaklaşık 58 milyon işi destekleyen bir iş yaratma makinesine dönüştü.

Değer yaratma vizyonuna ulaşılıyor. Havacılığın sağladığı bağlantı, tarım ve imalat için küreselleşmiş tedarik zincirlerine olanak tanıyor. Havacılık sayesinde, dünya üzerindeki başka bir nüfus merkezinden nadiren 24 saatlik bir yolculuktan daha uzakta olursunuz. Ayrıca felaket anında cankurtaran halatıyız. Nepal'deki deprem, havacılığın yardım ve kurtarma çalışanlarının yanı sıra tıbbi malzeme ve ekipmanların ihtiyaç sahiplerine ulaştırılmasında oynadığı hayati rolün altını çizdi. Havacılık aynı zamanda dünyayı parasal olmayan sayısız yolla da zenginleştiriyor, arkadaşları ve aileleri yeniden bir araya getiriyor, keşif yolculuklarına olanak tanıyor ve daha fazla kültürel anlayış için fırsatlar yaratıyor.

Havacılığın dünyayı daha zengin, daha bağlantılı bir yer haline getirme yeteneği üç temele dayanıyor: Güvenli, sürdürülebilir ve karlı olmalıyız. Güvenlik, havacılıkla ilişkisi olan herkes için bir numaralı önceliktir. Uzmanlığımızı paylaşarak ve IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi gibi küresel standartlar aracılığıyla birlikte çalışarak, bunu dünyanın şimdiye kadar tanıdığı en güvenli uzun mesafe taşımacılığı haline getirdik.

Sürdürülebilirlik ikinci temel dayanağımızdır. Bu bizim büyüme lisansımızdır ve onlarca yıldır gürültü ve emisyonları azaltma konusunda dikkate değer ilerlemeler kaydettik. Yeni uçakların gürültü ayak izi, yerini aldıkları uçaklardan en az %15 daha küçüktür ve 70'larda üretilen jetlere göre en az %1960 daha fazla yakıt verimliliği sağlarlar. Bir endüstri olarak havacılığın çevre üzerindeki etkisini daha da azaltmaya kararlıyız ve 2020'den itibaren karbon nötr büyüme elde etmek için agresif bir hedefimiz var; 50 yılına kadar net CO2 emisyonlarında 2050'e kıyasla %2005 azalma.

Kârlılık bizim üçüncü temel direğimizdir ve tarihsel olarak en zayıf noktamızdır. Havayolu endüstrisinde küçük bir servet kazanmanın yolunun büyük bir servetle başlamak olduğu şakasını eminim duymuşsunuzdur. İyi haber şu ki, uzun yıllar süren sıkı çalışma ve yeniden yapılanma sonrasında durum iyiye gidiyor. 2015 yılında, %29.3'lük net kar marjı ile 727 milyar dolarlık gelir üzerinden 4 milyar dolarlık sektör net karı bekliyoruz. Bunun anlamı, havayolu endüstrisinin ortalama olarak nihayet sermaye maliyetini karşıladığıdır.

Bir dakikanızı ayırıp şunu belirtmeme izin verin: 2015 yılında bu sektörün en sonunda alışılagelmiş başa baş seviyesinin üzerinde performans göstermesi nedeniyle kimsenin özür dilemesine gerek yok. Apple %23'lük bir kar marjı elde ettiğinde kârlılık kirli bir kelime değilse, havayollarının ortalama %4'lük bir sonuç elde etmesi gerekirken olmaması gerekir.

Bu sonucun da perspektife konulması gerekmektedir. Öncelikle dünya ortalaması ama bölgeler arasında çok büyük farklar var. Küresel kârın yarıdan fazlası Kuzey Amerika'da elde ediliyor. Sektörün genel şansı artarken, IATA Kıdemli Ekonomisti Julie Perovic'in bu sabah biraz sonra yapacağı sunumda inceleyeceği üzere, birçok havayolu şirketi için gelirleri maliyetlerin önünde tutma mücadelesi hala zorlu bir mücadele.

Ayrıca, diğer herhangi bir endüstri için sermaye maliyetini kazanmanın beklenen mutlak minimum performans olduğunu kabul etmeliyiz. Önümüzdeki yirmi yılda beklenen hava yolculuğunun ikiye katlanmasını desteklemek için gereken 5 trilyon dolarlık sermayeyi çekmek amacıyla, öngörülebilir gelecekte bu performansı sürdürmemiz gerekecek.

Sektörün sürdürülebilir finansal sağlığına odaklanan bu sempozyumun bu kadar önemli olmasının nedeni budur. Çünkü endüstrimiz kârlı değilse gelecekteki talebi karşılayamayız ve iddialı çevre hedeflerimize kesinlikle istenilen zaman diliminde ulaşamayız.

Bu önemli sektörün geleceğini sağlam bir mali temele oturtmak için IATA Finans Komitesi ve tüm sektör komitelerimiz aracılığıyla üyelerimizle birlikte kritik bir gündem üzerinde çalışıyoruz. Faaliyetlerimize dört stratejik tema yön vermektedir. Bunlar:

•Daha Akıllı Düzenleme
• Değer Zincirinin Yeniden Dengelenmesi
•İnovasyon ve
•Verimli Süreçler

Daha Akıllı Düzenleme

Çevre, tüketicinin korunması, uçuş eğitimi, yakıt maliyetleri ve benzeri konuları kapsayan çok çeşitli faaliyetleri kapsayan Akıllı Düzenleme ile başlayalım. Bu alanlardaki faaliyetler, Mali Komite'nin 2014 Sempozyumu'ndan sonra yayınlanan Havayolu Endüstrisinin Sürdürülebilir Finansal Sağlık Başarısını Destekleyen Beyaz Kitabı'nda derinlemesine tartışılmaktadır, ancak iki alandaki faaliyetlerimizi vurgulamak istiyorum: Tüketiciyi koruma düzenlemesi ve yakıt maliyetleri.

Artık sektör, tüm paydaşların katılımıyla geliştirilen, mantıklı, iyi düşünülmüş düzenlemelere karşı çıkmıyor. Gerçekten de, endüstriyle ortaklaşa geliştirilen ve küresel standartlara dayalı düzenlemeler, havacılığı bu kadar güvenli hale getirmedeki başarımızın temel taşıdır.

Ancak tüketiciyi koruma mevzuatı söz konusu olduğunda, pek çok Devlette bu ortaklık yaklaşımını veya düzenleme taslaklarının hazırlanmasında küresel standartları benimseme taahhüdünü görmüyoruz. Bunun yerine, dünya çapında endüstri için zorluklar ve müşteriler için kafa karışıklığı yaratan, kuralcı, uyumsuz yolcu hakları rejimlerinin yaygınlaşmasıyla karşı karşıyayız. Ayrıca, bu düzenlemelerin birçoğunun amacının yolcuları havayollarına karşı korumak olduğu görülmektedir. Bu, daha yüksek ücretler, daha az seçenek ve daha fazla kafa karışıklığı yoluyla tüketicinin korunmasını ve rahatlığını azaltan ve çok sayıda farklı ve çoğu zaman birbiriyle çelişen düzenleyici rejimlere uymak zorunda olan havayolları için maliyetleri artıran kurallarla sonuçlanır.

Üyelerimizle birlikte çalışarak, daha dengeli bir bakış açısını savunarak ve politika yapıcılara aşırı düzenlemenin ters etki yaptığını göstererek Tartışmayı Değiştirmek için bir kampanya başlattık. Açık olalım: havayolları, hükümetler ve yolcular varış noktalarına güvenli, güvenilir ve zamanında ulaşma konusunda ortak bir hedefi paylaşıyor. Havayolları, yolcuların Avrupa'ya geri gönderilmesine yönelik gönüllü taahhüt gibi, yolcuların dikkate alınmasını sağlamak için halihazırda pek çok politikaya sahiptir. IATA üyeleri ayrıca tüketicinin korunmasına ilişkin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ile uyumlu temel ilkeleri oybirliğiyle kabul etti.

Bu örnekler ve diğerleri, sektörün aşırı kuralcı ve cezalandırıcı hükümet düzenlemelerine gerek kalmadan yolcu çıkarlarını koruyabildiğini gösteriyor. Bu mesajı desteklemek için buradayız ancak gerçekten etkili olabilmesi için bunun havacılıktaki herkes tarafından iletilmesi gerekiyor.

Yakıt maliyetini yönetmek havayolları için bir başka önceliktir. Petrol fiyatlarındaki küresel çöküşe rağmen yakıt, çoğu taşıyıcı için en büyük gider kategorisini temsil ediyor. 2015 yılında havayollarının yakıt için yaklaşık 191 milyar dolar, yani toplam işletme giderlerinin yaklaşık %28'ini ödemesini bekliyoruz. Çoğu durumda, havayolları, havaalanı yakıt tedarikçileri arasındaki rekabet eksikliği, külfetli gümrük vergileri ve vergiler ve/veya aşırı yakıt ücretleri nedeniyle düşük maliyetlerin tam faydasını göremiyor.

Yaklaşımımız dört yönlüdür:

• Havalimanlarında jet yakıtı altyapısına ve rekabetçi jet yakıtı pazarlarına açık erişimi desteklemek ve haksız ücretleri ele alırken, uluslararası uçuşlar için satılan jet yakıtına ilişkin vergilendirmeyi caydıran ICAO standartlarını desteklemek

• Nihai jet yakıtı fiyatlarını etkileyen kalemlerin maliyetle ilgili olmasını sağlamak amacıyla jet yakıtı fiyat yapısında şeffaflığı teşvik etmek.

• Tedarik güvenilirliği sorunlarının ele alındığından emin olmak için

• Biyoyakıtların uygun maliyetli büyük ölçekli üretimini teşvik eden siyasi ve yasal bir çerçeve için lobi yapmak ve biyoyakıt üreticileriyle bunu geleneksel yakıtlara uygulanabilir bir alternatif haline getirmek için işbirliği yapmak.

Değer Zincirinin Yeniden Dengelenmesi

Düzenleyicileri Daha Akıllı Düzenlemeleri benimsemeye ikna etmeye çalışırken aynı zamanda değer zinciri kârlılığındaki dengesizlikleri gidermeye de odaklanıyoruz. Daha önce tartışılan gelişmiş performansa rağmen, finansal risk ve ödül, havacılık değer zinciri boyunca eşit şekilde dağıtılmaktan uzaktır. Aslında havayolları en düşük getiriyi elde ederken ikinci en yüksek riski de taşıyor. Rekabetçi piyasalarda yatırımcılar, daha yüksek bir risk veya getiri dalgalanmasıyla karşı karşıya kaldıklarında, daha yüksek bir yatırım getirisi elde etmeyi beklerler. Görünüşe göre havacılık farklı.

Hepimiz bu işte birlikteyiz ve birçok konuda hemfikiriz ancak takım arkadaşlarımızın bile aynı fikirde olmadığı bazı alanlar var. Havalimanları ve hava navigasyon servis sağlayıcıları en yakın operasyon ortaklarımızdır. Hiçbir uçak, onların işbirliği olmadan yolcuları kaldıramaz, indiremez, yolcuları bindiremez veya indiremez. Ama aynı zamanda onların hizmetlerinin de müşterisiyiz. Endüstrinin konumu basittir: Havaalanı ve ATC ücretleri uygun maliyetli olmalıdır; bu, havayollarının bağlantı talebini karşılamasını sağlayacak, makul bir yatırım getirisi sağlayacak ve gelecekteki gelişmelere ve hizmet kalitesine yeterli yatırım yapılmasına izin verecek seviyelerde belirlenmesi anlamına gelir. .

Ayrıca, altyapı sağlayıcıları genellikle tekel veya yarı-tekel statüsüne sahip olduğundan, hükümetler ve düzenleyiciler, ücretlendirmeler ve altyapı gelişiminin sıkı bir şekilde denetlenmesinde hayati bir role sahiptir. Havayolları aynı zamanda sermaye yatırımı kararlarında resmi bir rol üstlenmeyi gerektirir, çünkü bu yatırımların bedelini sonuçta havayolları öder. Sektör, 2015 yılında havaalanı ve ATC ücretleri ile yakıt ücretleri ve vergilerinde yaklaşık 490 milyon dolarlık indirim sağlama konusunda başarı elde ederken, 54 milyon dolarlık havaalanı ücretleri de dahil olmak üzere önerilen artışların yaklaşık %42'ünden kaçınıldı.

Üreticiler ve tedarikçilerle de mükemmel ilişkilerimiz var. Kullandığımız uçak gövdeleri, motorlar ve sistemler teknolojik harikalardır. Ayrıca son derece pahalıdırlar. Uçak sahiplik maliyetleri toplam giderlerin %20 ila 25'ini temsil eder. Havayolları operasyonlarından gereksiz maliyetleri çıkarmak için küçüldü ve yeniden yapılandı. Maalesef bazı OEM iş uygulamaları, bakım, onarım ve revizyon hizmetleri için pazara yeni girişleri engelleyerek maliyetleri artırıyor. Sonuç olarak, havayollarının genellikle enflasyon oranının üzerinde fiyat artışları içeren uzun vadeli OEM bakım ve parça anlaşmaları imzalamaktan başka alternatifi yok. IATA, satış sonrası pazarla ilgili maliyetlerin kontrol altına alınmasına yönelik çabalara katkıda bulunabileceğimiz ticari, yasal ve ekonomik seçenekleri inceliyor.

Yenilikçilik

Sürdürülebilir havayolu mali sağlığına yönelik üçüncü stratejik tema, inovasyon yoluyla yeni fırsatların yaratılmasıdır. Örneğin, Yeni Dağıtım Yeteneği (NDC) girişimi, havayolları ve seyahat acenteleri arasındaki iletişim için modern, internet tabanlı bir veri standardının geliştirilmesi yoluyla seyahat endüstrisinin hava ürünlerinin perakende satış şeklini dönüştürmesine olanak tanıyacak. Sonuç olarak, hava yolu yolcuları, bir seyahat acentesi veya çevrimiçi seyahat sitesi aracılığıyla alışveriş yaparken daha fazla şeffaflıktan ve bir havayolunun sunduğu tüm tekliflere erişimden yararlanacak; ancak bugün durum böyle değil. Ve havayolları, ürünlerini daha çekici ve rekabetçi bir şekilde sunmak için seyahat acentesi kanalında çoğunlukla metalaştırılmış ücret ve tarife gösterimlerinin ötesine geçebilecek.

İlk resmi NDC mesajları dizisinin yayınlandığı Eylül ayının başında önemli bir kilometre taşı elde edildi; telalamayı destekleyen ikinci bir versiyonun yıl sonundan önce yayınlanması bekleniyor. Bugüne kadar 18 havayolu NDC'yi kullanma planlarını kamuoyuna duyurdu. Bir NDC pilot uygulamasına veya uygulamasına katılarak havayolu perakendeciliğinin dönüşümüne yardımcı olmanızı tavsiye ediyorum.

IATA ayrıca Travel Capitalist Ventures ile ortaklaşa NDC İnovasyon Fonu'nu başlattı. Fon, NDC standardının sağladığı gelişmiş dağıtım yeteneklerinden yararlanırken havayollarını ve acenteleri destekleyen çözümler geliştirmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketlere yatırım yaparak havayolu dağıtımındaki yeniliği destekleyecek. Bugüne kadar 50'den fazla finansman talebi alındı.

Seyahat endüstrisi NDC'yi gönüllü olarak benimsemeye yaklaştıkça, standardın ilgili alanlardaki yeteneklerinden yararlanmak için yeni fırsatlar ortaya çıkıyor. One Order, çoklu ve katı rezervasyon, biletleme, teslimat ve muhasebe yöntemlerini tek bir esnek sipariş yönetimi süreciyle modernleştirmeyi amaçlayan sektör liderliğindeki bir girişimdir. Tek Sipariş standardının faydaları geniş kapsamlı olacaktır:

• Yolcuların artık farklı referans numaraları ve belgeler arasında geçiş yapmasına gerek kalmayacağı için yolcu deneyimini büyük ölçüde basitleştirecek. İhtiyaç duydukları tek şey, herkes tarafından kolayca tanınabilmesi ve hizmet verebilmesi için sipariş referans numarasıdır.

•Havayollarının artık PNR'lar, e-biletler ve Elektronik Çeşitli Belgeler arasında maliyetli mutabakat uygulamalarına başvurmasına gerek kalmayacak. Bu, mevcut ve gelecekteki ürünler için arka ofis operasyonlarını büyük ölçüde basitleştirecektir. Ayrıca, tam hizmet veren ve biletsiz havayolları arasında aktarma yapma yeteneğini de önemli ölçüde artıracak.

•Ve seyahat acenteleri, havayolunun iş modeli veya teknoloji kapasitesi ne olursa olsun, havayollarından uçuş ve ürün rezervasyonu yapmak için aynı süreci takip ederek Tek Sipariş'ten yararlanacak ve bu da hizmet ve üretkenliği büyük ölçüde artıracak.

One Order'ın iş senaryosu hazır ve ilerlemeye devam edilip edilmeyeceğine ilişkin nihai karar için Aralık 2015'te Yönetim Kurulu'na sunulacak.

Verimli Süreçler

Takip ettiğimiz son stratejik tema, kuruluşumuzdan bu yana IATA'nın misyonu olan Verimli Süreçler'dir. Sektör, e-biletleme, barkodlu biniş kartları, Hızlı Seyahat, bagaj iyileştirme programı ve onun halefi InBag gibi işbirlikçi çabalar sayesinde milyarlarca dolarlık maliyetten tasarruf etmeyi veya kaçınmayı başardı. E-kargo girişimi aracılığıyla kağıtsız kargoya geçişte de benzer düzeyde tasarruf bekleniyor; bu nedenle lütfen e-Hava Konşimentosunu benimseyerek bunun gerçeğe dönüşmesine yardımcı olun.

Havayolu süreçlerindeki israfı ve verimsizliği ortadan kaldırma vizyonunu genişleten proje, uçak teknik operasyonlarını kağıtsız hale getirme projesidir. Bu, OEM'ler, düzenleyiciler, uçak kiralayanlar ve finansörler de dahil olmak üzere tüm paydaşların bu tür elektronik kayıtları standart hale getirmek ve bunların güvenli ve tahrifata karşı dayanıklı olmasını sağlamak için ortak bir çaba göstermesini gerektirecektir. Teknik operasyonlarımızda muazzam değer yaratma potansiyeline sahip, çok heyecan verici bir proje.

Elbette havayolunun mali refahına en büyük katkı, fonların değer zincirinin farklı kısımları arasında hareketine yönelik emniyetli, emniyetli ve verimli sistemlerin sağlanmasıdır. 2014 yılında, IATA Settlement Systems (ISS), %388.1'lik zamanında ödeme oranıyla %0.059 veya altında brüt satışlarda net geri kazanılmamış oran ile 99.987 milyar dolarlık sektör fonunu uzlaştırdı.

Bununla birlikte, ISS'nin kuralları onlarca yıl önce, günümüzde havayollarının ve seyahat acentelerinin çeşitli ve karmaşık ihtiyaçlarını ve risklerini ele almayan, herkese uyan tek çözüm yaklaşımı kullanılarak oluşturulmuştur. Yeni Nesil ISS, daha hızlı nakit akışı yönetimi, artırılmış güvenlik, daha düşük maliyetler ve çeşitli acente akreditasyon modelleri ile yeni ödeme yöntemleri sunarak mevcut iş modelini dönüştürmeyi hedefliyor. Bu, ISS'nin amaca uygun olmasını ve IATA'nın önümüzdeki 70 yılı boyunca havayolları ve acentelere karşılıklı yarar sağlamasını sağlayacak çok yıllı bir programdır.

Sonuç

Sıkışık gündemin, üyelerimizi daha verimli hale gelmeleri için öncelikleri konusunda desteklediğimiz diğer birçok alanı ele almama izin vermediği için özür dilerim. Ancak önümüzdeki oturumlarda bunların ele alınacağını biliyorum. Sizi tek bir düşünceyle baş başa bırakmak istiyorum; o da, üyelerimizin onayı ve güçlü desteği olmadan finansal sağlık için bu iddialı gündemde başarılı bir şekilde ilerleyemeyeceğimizdir.

Bu nedenle, buradaki zamanınızı önceliklere ve hedeflere karar vermenize ve bunları başarmak için ortaklıklar/koalisyonlar geliştirmenize yardımcı olmak için kullanmanızı tavsiye ediyorum. Ayrıca havacılık değer zincirindeki ortaklarımızın ve faaliyetlerimizi denetleyen hükümetlerin ve düzenleyici kurumların desteğine ve işbirliğine de ihtiyacımız var - bazen şaşırtıcı derecede! Ve onları ikna etmek her zaman kolay olmuyor.

Tüm bu çabalarda CFO'nun rolü hayati önem taşıyor. CFO'nun modern rolü, CEO'ya kendi havayolu stratejisinin kalitesi ve finansal sürdürülebilirliği konusunda tavsiyelerde bulunmaksa, o zaman sektör Finans Komitesi, CFO Zirvesi ve yenilenen çalışma grupları için eşdeğer bir rolün faydasını görüyoruz.

Özetle, lütfen sürdürülebilir finansal sağlığa ulaşmanıza yardımcı olmamıza yardımcı olun. Bunu yaparak hepimiz Daha İyi Uçacağız. Birlikte.

teşekkür ederim