BAGUIO CITY – Sağduyu çoğu insana yolların kasabaları ekonomik başarıya götürdüğünü söyler.
Ancak Cordillera'nın iç kısmındaki 500 kilometrelik zengin orman arazisini birbirine bağlayan ilkel bir yol sistemini detaylandıran alternatif bir harita, kırsal toplulukların onlara modern ticareti getirmek için ihtiyaç duyduğu tek şey olabilir.
Ateneo de Manila Üniversitesi'nden İbaloi doğa bilimci Jose Alipio, geçen hafta Filipinler Üniversitesi Baguio'nun sponsorluğunda düzenlenen ilk Uluslararası Cordillera Araştırmaları Konferansı'nda uzmanlara bu alternatif yol haritasını sundu.
Ulusal Ekonomi ve Kalkınma Otoritesi, Baguio Şehri'ni Benguet, Mt. Eyaleti, Ifugao, Kalinga, Apayao ve Abra'ya bağlayan bir yol ağı olan Cordillera yol iyileştirme projesini tamamlamak için fon görüşmeleri yapmak için yirmi yıl harcadı.
Bölge, kasabalarının çoğunu yoksulluk çeken topluluklar olarak sayıyor.
Ancak National Geographic Society'nin hibe yararlanıcısı Alipio, hükümetin beton yollar aramak yerine toprak yollar geliştirmeye başlaması gerektiğini söyledi.
Patika geliştirme, "yol inşa etme maliyetine [başvurulmadan] uzak köylere para getiriyor" diye açıkladı.
Parkurlardan en iyi şekilde yararlanabilecek birincil endüstrinin turizm olduğunu, çünkü Cordillera'yı ziyaret eden yabancı turistlerin hükümetin eko-turizm pazarlama kampanyası tarafından oraya çekildiğini söyledi.
Alipio, bu topluluk yollarının çoğunun, komşu kasabalarla ticaret için pazar ürünlerini taşımak için on yıllardır kullanıldığını söyledi.
Cordillera'nın iç kesimlerindeki çoğu köylü, hükümetin kendilerine uygun yollar inşa etmesini beklediğini söyledi.
Bayındırlık ve Karayolları Bakanlığı'nın internet sitesine göre, Cordillera'nın 1,844 kilometre yolu var.
Ancak bu yolların sadece 510 kilometresi beton, yaklaşık 105 kilometresi asfalt.
Halkın dikkati, bölgenin günlük salata sebze tedarikini Metro Manila'ya taşımak için kullanılan Benguet ile Mt.
Bölgesel Kalkınma Konseyi tarafından yapılan son değerlendirmede, sermaye boşlukları hala hükümeti bu yol ağları için asfaltlama planlarını askıya almaya zorluyor.
Alipio gecikme için bir neden sundu: "Eğer bir iş adamı olsaydım ve bir köyde beş ev [yalnızca yararlanan] 50 milyon P [değerinde] yol inşa etseydim, o 50 milyon P'yi nasıl geri alırdım?"
Alternatif yol haritası “köyü pazara götürmek yerine dışarıdaki ekonomiyi köye getiriyor.”
Çevre yönetimi alanında yüksek lisans derecesi sahibi olan Alipio, birincil endişesinin bölgenin azalan orman arazisi olduğunu itiraf etti.
Beton miktarının azaltılması bölgenin doğal peyzajını korumalı ve iç toplulukların su, toprak ve çiçek kaynaklarını kendi hızlarında kullanmalarına izin vermelidir, dedi.
İlk araştırmasının, orman kaynaklarının yüksek tüketimi ile yerel ekonomi arasında bir ilişki olduğunu öne sürdüğünü söyledi.
Pek çok Cordilleralının çalışmak için şehirlere veya yurt dışına göç ettiğini ve eve gönderdikleri paranın, köylerinin yakınında yakıt için ne kadar ağaç kesileceğini belirlediğini söyledi.
Önerilen yol sistemi, köylerin “sözde korunan alanlar” haline gelmesi nedeniyle toplulukların kendi “kültürel haritalarını” geliştirmelerini gerektiriyor.
Alipio, "Burada sunmak istediğimiz şey, turistlerin yerel topluluktan istediklerini empoze etmek yerine yerel topluluktan öğrendiği turizmdir." Dedi.
Kendisinin ve diğer çevrecilerin, halihazırda popüler Cordillera turist uğrak yerlerine giden ana patikaların haritasını çıkardıklarını söyledi.
Ancak yollar "ticari olarak etkinleştirilmeden" önce, köylülerin turizme eşlik eden sorunları ele alacak mekanizmalar geliştirmesi gerektiğini söyledi.
Toplulukların ayrıca turistler için kendi “taşıma kapasitelerini” belirlemeleri gerektiğini söyledi.
Örneğin, Himalayalar'daki Bhutan, turistlerin en az 500 dolar harcamasını gerektiriyor. Bu, oradaki ziyaretçi sayısını azaltmaya yardımcı olur” dedi.
iş.sorgulayıcı.net
