United Airlines ve Continental Airlines, jet yakıtı bu hafta galon başına 50 $'lık rekor seviyeye fırladığından ve havayolu endüstrisi ve tüketiciler ne kadar yüksek olduğunu merak ettiğinden, Perşembe ve Cuma günü gidiş-dönüş sefer başına 3.03$'a kadar yükseldi.
Bu, 11 Eylül 2001'deki terörist saldırılardan bu yana en büyük yurt içi ücret artışı ve eğer diğer büyük havayolları da aynı şeyi yaparsa, oldukça iyi bir şekilde toparlanan ancak ciddi rüzgarlarla karşılaşan bir endüstri üzerinde daha da fazla ekonomik baskı uygular.
San Francisco'daki Forrester Research'te bir havayolu analisti olan Henry Harteveldt, "Üç dolardan fazla jet yakıtı, ucuz fiyatları ekonomik olarak uygun kılmaz" dedi.
Önce United, Perşembe gecesi ücret artışını ilan etti, ardından Continental Cuma günü onunla eşleşti. American Airlines ve Delta Air Lines da dahil olmak üzere diğer havayollarının sözcüleri Cuma günü herhangi bir işlem yapmadıklarını ancak konuyu incelediklerini söyledi.
Chicago United Airlines sözcüsü Robin Urbanski, “Yakıt maliyeti artmaya devam ediyor” dedi. “Diğer işletmeler gibi maliyetleri de aktarabilmeliyiz.”
Continental Airlines sözcüsü Dave Messing, Houston'da yaptığı açıklamada, "Rekor düzeyde yakıt maliyetleri görüyoruz ve ücret artışı, gelirlerimizi giderlerimizle uyumlu hale getirmeye yardımcı olabilir" dedi.
Akaryakıt fiyatları 2003 yılından bu yana yorulmak bilmez bir yükselişte ve jet yakıtı fiyatının yüzde 5 artmasıyla bu hafta bir sprinte girdi. American Airlines'ın Fort Worth, Teksas'taki sözcüsü Tim Smith, Perşembe günü 42 dolara mal olan aynı 139.06 galonluk jet yakıtının bir yıl önce aynı gün 75.18 dolara mal olduğunu söyledi.
Başka bir deyişle, bir varil ham petrolün maliyetindeki her 1 dolarlık artış, ABD havayolu endüstrisine yaklaşık 470 milyon dolarlık ek masraf anlamına geliyor, dedi Washington'daki büyük havayollarını temsil eden Hava Taşımacılığı Birliği'nin yöneticisi Elizabeth Merida.
Havayolu endüstrisi, artmaya devam eden enerji fiyatlarının ağırlığı altında sarsılıyor, ancak havayolu talebi de öyle. Analistler ve havayolu yöneticileri, bir durgunluk olursa, özellikle işletmelerin seyahatleri önemli ölçüde azaltacağı günün gelebileceğini kabul ediyorlar.
Dallas'taki bir uçak bileti araştırma web sitesi olan FareCompare.com'un CEO'su Rick Seaney, "United, bu özel artış için ellerinden geleni yaptı" dedi. Seaney, Cuma günü yaptığı açıklamada, "Hava yolculuğu tüketicilerinin bu yıl uçak bileti fiyatlarında çılgın bir yolculuğa çıkacağını tahmin ediyordum ve sanırım bu roller coaster'daki en yüksek noktanın zirvesine ulaştık" dedi.
Hava yolculuğunun “haftalarca devam eden bu ücret artışı varsa yavaşlamaya başlayacağını” söyledi.
Forrester Research'ten Harteveldt, pratik bir mesele olarak, havayollarının rota programlarının önümüzdeki haftalarda farklı görünebileceğini, çünkü muhtemelen daha az karlı olan şehirleri veya rotaları ve aynı zamanda daha az yakıt verimli uçakları toprakladıklarını söyledi.
Bu haftaki artış, büyük havayolları tarafından - tüketiciler için hiçbir fark olmamasına rağmen, taban havayolu ücretinde değil, yakıt ek ücretleri şeklinde - artan akaryakıt fiyatlarıyla mücadelede - birçok hafta içinde dördüncü oldu.
Diğer ücret artışlarının çoğu 10$ aralığında olmuştur. United sözcüsü Urbanski, bu özel artışın uçuşun uzunluğuna bağlı olduğunu söyledi. 500 milin altındaki uçuşlar için ücretler gidiş-dönüş 4 dolardan 10 dolara çıkarıldı. 1,500 mil veya daha uzun uçuşlarda, ücretler gidiş-dönüş 12 dolardan 50 dolara yükseldi.
Maliyetleri bağlam içine koymak için Urbanski, United Airlines'ın en büyük uçağı olan Boeing 747'yi Chicago'dan Hong Kong'a 16 saatlik bir uçuş için doldurma maliyetinin 173,000 dolar olduğunu söyledi.
Güneydoğudaki toptan akaryakıt piyasası için bir haber servisi olan DTN MarketWire'ın editörü Brian Milne, havayollarının geçen bir veya iki yıldaki en büyük maliyeti olduğu ve yükselen fiyatın muhtemelen birkaç ay boyunca tavana ulaşmayacağı için yakıtın işgücünü geçtiğini söyledi. New Jersey.
DTN'nin, ham petrolün şu andan ağustos ayına kadar bir pencerede varil başına 115 dolara ulaşacağına ve piyasanın arzın sıkı olduğuna dair inancına dayanarak muhtemelen bir süre bu aralıkta kalacağına inandığını söyledi.
Bu arada, diğer havayollarının United ve Continental'in ücret artış liderliğiyle eşleşip eşleşmeyeceği konusunda farklı görüşler var. FareCompare.com'dan Seaney, artışın diğerlerini tuzağa düşürecek "biraz yapışkanlık" olduğunu söylüyor.
New York'ta iş seyahatinde olanlar için Web tabanlı bir haber bülteni olan Joe Sent Me'yi yazan Joe Brancatelli, “Bunu tutacağını sanmıyorum. Büyük yudumlu şeylerin çalışmama eğilimi vardır. Bunun kalıcı olacağını düşünüyorum, ancak yalnızca birkaç dolarlık artışlarla, 50 dolar değil.”
“Bir seferde 5 dolarlık artışları zorlamak için zor bir zamanları var. Neden 50 doların işe yarayacağını düşünüyorlar?”
United Airlines'ın Şubat 2006'da iflas etmesinden bu yana “yakıt fiyatlarında sürekli olarak yanıldığını” söyledi. O sırada, United'ın petrolün varil başına 50 dolar olduğu beş yıllık bir planı olduğunu kaydetti. Buna ek olarak, United, gelecekteki teslimat için sabit bir fiyattan önceden yakıt alımı için yeterince “koruma” sağlamadı veya sözleşme yapmadı.
“United iflastan çıktığında ve riskten korunma konusunda yanlıştı ve yöneticilere fahiş ücretler ödemeye devam ediyor. Bu insanlar aptal. Sorunların sorumlusu petrol piyasaları değil, onlar.”
sfgate.com
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- “I have been predicting air travel consumers are in for a wild ride on airline ticket prices this year and I think we just reached the top of the highest point on this roller coaster,”.
- Largest cost in the last year or two and the climbing price likely won’t hit a ceiling for some months, said Brian Milne, editor of DTN MarketWire, a news service for the wholesale fuel market, in southeastern New Jersey.
- Put another way, every $1 increase in the cost of a barrel of crude oil means almost $470 million in additional expense to the U.
