Son birkaç yıldır İran'da bir iç hat uçuşuna binmek, Rus ruleti oynamak gibi bir hal aldı.
2002'den beri dokuz ölümcül hava kazası meydana geldi, tek bir uçuşta 302 kişi öldü ve toplamda yaklaşık 700 kişi öldü. Bu uçuşlardan bazıları askeri nakliye, bazıları ise askerler veya Devrim Muhafızları ile ticari uçuşlardı. ve diğerleri tamamen ticari.
Bu uçuşların her biri, hiçbir şekilde düşman topraklarında İran hava sahasındaydı. Öyleyse, görünüşte normal uçuşların bu trajik sonlarından kim ya da ne suçlanacak?
Jane's Airport Review danışman editörü Philip Butterworth-Hayes, "Uçağın kendi bakımı kilit bir bileşendir" diyor. "Hava trafik kontrol sistemi içinde uçağın çalışması bir diğer şeydir."
Uçağın bakımı kesinlikle bir sorun olabilir.
Gerçek şu ki İran, 30 yılın büyük bir bölümünde yaptırımlara maruz kalan bir ülke. Sivil havacılık güvenliğinde dünyanın en deneyimli bölgeleri ile düzenli ticarete ücretsiz erişiminiz yoksa, bu sizin için mevcut olan en iyi ekipmana sahip olmayacağınız anlamına gelir, "diyor vekil David Kaminski-Morrow Flight International Magazine editörü.
Bazı İranlı yetkililer benzer ancak daha keskin bir duygu ifade ettiler. İran ulusal havayolu şirketi Iran Air'in genel müdürü Davoud Keshavarzian, resmi İran haber ajansı IRNA'ya şunları söyledi: "Yaptırımlar, parçaların yalnızca yüzde 10'u ABD yapımı olsa bile İran'ın uçak satın almasını engelliyor."
ABD, İran'ın uçak ekipmanı edinmesini büyük olasılıkla çok zorlaştırsa da yapmasa da, suçu Amerika'ya yüklemek, kazalarda ölenleri geri getirmiyor. Dahası, ulusal taşıyıcının genel müdürü güvenli bir şekilde uçmak için gerekli teçhizatı yeterince edinemediğini hissettiğinde, bir ulusun askeri personelini ve vatandaşlarını taşıyan bir uçağın havaya kaldırılması sorumsuzluk olarak değerlendirilmelidir.
Butterworth-Hayes, Keshavarzian'ın bakış açısına şiddetle karşı çıkıyor.
“Amerika Birleşik Devletleri tek parça tedarikçisi değil. Avrupa şu anda ABD'nin yaptığı kadar çok uçak tedarik ediyor. İran'ın birçok altyapısı Rus teçhizatına dayanıyor ve Rus teçhizatı, tıpkı Amerikan veya Avrupa teçhizatı kadar güvenli bir şekilde uçurulabiliyor. Bu yüzden Amerika'yı suçlamak mümkün değil ”diyor.
Kaminski-Morrow şöyle açıklıyor: “Diğer kanallardan geçmek zorundalar. Daha da zorlaştırır. İranlılar tamamen harap olmuş uçakları uçurmayacaklar. "
İranlı yetkililerin bazı havacılık sorunlarından Amerika'yı sorumlu tutmaları ilginç bir noktayı gündeme getiriyor.
Butterworth-Hayes, "Politika ve havacılık güvenliği konusu çok sorunlu bir konudur" diye ısrar ediyor. "Sivil havacılık güvenliği açısından siyasi boyut hiçbir şekilde rol oynamamalı."
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) sivil güvenliği politik yelpazenin üzerine çıkarmak ve hava seyrüsefer ve güvenli uluslararası sivil taşımacılık için ilkeleri, prosedürleri ve sistemleri uygulamak amacıyla oluşturulmuştur.
ICAO'nun bir parçası olan tüm ülkeler - ve varsayılan olarak tüm hava taşıyıcıları, İran dahil - asgari güvenlik standardı olarak yürürlükteki düzenlemelere uymalıdır. Bununla birlikte, ICAO sivil havacılığı denetlerken, askeri havacılık için güvenlik düzenlemeleri tamamen söz konusu ülkeye bağlıdır.
İran Hava Kuvvetleri'ne ait olan ancak aynı zamanda yurt içi sivil uçuşları da olan Saha Havayolu Hizmetleri gibi bir şirket için durum karmaşık bir hal alıyor.
Saha'nın askeri taşımacılık için yapılan bir uçak olan üç Boeing 707'sinden biri, iniş sırasında bir dişli veya lastik arızasına sahipti ve sonunda pistin sonunda düştü ve iki yolcuyu öldürdü.
Saha, sivil ulaşım için Boeing 707'yi kullanan dünyadaki birkaç havayolundan biridir. İran Hava Kuvvetlerinin bir yan kuruluşu olarak, ancak sivilleri de taşırken, hangi güvenlik düzenlemelerine uyulduğu ilgi çekicidir - ICAO veya hava kuvvetleri standartları.
Uluslararası istatistiklere bakmalısınız. Butterworth-Hayes, uluslararası istatistiksel bir bakış açısından, kazalara karışan askeri personelin sivil taşımacılığa göre çok daha yaygın olduğu görülüyor ”diyor.
Bu küresel bir fenomendir. Bunların çoğu, uçulan uçakların türü ve ordunun ICAO düzenlemelerine uymak zorunda olmadığı gerçeğiyle ilgilidir. "
Yaptırımlardan bağımsız olarak ekipman edinilebilir ve güvenlik yönetmeliklerine uyulabilirse, o zaman açıkça başka bir faktör olabilir, muhtemelen faullü oyun.
19 Şubat 2003'te, İran'ın seçkin Devrim Muhafızları'nın 76 üyesini taşıyan bir İranlı İlyuşin-302, bir dağın kenarına düşerek gemideki herkesi öldürdü. Hükümet, yalnızca kötü hava koşullarını gerekçe göstererek kazayla ilgili bir soruşturma başlatmadı ve aslında kötü hava koşulları nedeniyle kara kutu aramasını iptal etti.
İran hükümeti daha sonra kayıpların sayısını 275 olarak revize etti. Ancak, İran İlyuşin-76'nın maksimum kapasitesi yaklaşık 140 yolcu, peki tüm bu ekstra yolcular nereden geldi? Belki de kazanın kötü hava koşullarıyla hiçbir ilgisi yoktu ve uçak aşırı yüklendi?
Butterworth-Hayes, faul oyunun dahil olup olmadığına veya güvenli uçuş kurallarına uyup uymadığına bakılmaksızın, geçmişte uçak kazalarına neyin sebep olduğunun önemli olmadığını söylüyor.
“Şeffaflık ve açıklık ve küresel standartlar çok önemlidir; dünyada herhangi bir uçak kazası olmamalı. Havacılık hakkında artık çok şey biliyoruz; tek bir havacılık kazası olmamalıdır. "
