ET 302'nin kara kutusu Fransız havacılık uzmanları tarafından incelendikten sonra ilk sonuç çıktı. Fransız lider BEA hava güvenliği ajansı. 157 yolcu öldü Etiyopya Havayolları Kazası Bu ayın başlarında yepyeni bir Boeing 787 MAX ile. İlk BEA sonucuna göre, ölümcül kazanın nedeni Endonezya'da Lion Air tarafından işletilen başka bir Boeing MAX 8 kazasıyla hemen hemen aynı.
Bu üzücü bir haber ama aynı zamanda bir Star Alliance Üyesi taşıyıcı olan Ethiopian Airlines'ın da suçlanamayacağını doğruluyor.
Küresel bir dünyada faaliyet göstermek ve gelişmekte olan bir ülkede yerleşik olmak her zaman bir zorluktur ve genellikle bir algı sorunuyla sonuçlanır. Ancak Etiyopya Havayolları'nın işleyişi söz konusu olduğunda hiçbir şey üçüncü dünya değildir.
eTurboNews Addis Ababa'daki havayolları genel merkezindeki son teknoloji eğitim tesisini bir yıldan kısa bir süre önce ziyaret etti. ETN'ye göre, bu taşıyıcı Afrika'yı gururlandırdı ve son teknoloji bir havacılık şirketi işletmek söz konusu olduğunda dünyayla rekabet etmek için kıtayı yükseltti.
Uçağın Pilot Eğitim Okulue Afrika, Orta Doğu, Asya ve Avrupa'da 52'den fazla ülkeden pilotları 50 yıldır eğitmiştir.
Havayolunun eğitim bölümü olan Etiyopya Havacılık Akademisi, ICAO mükemmellik merkezi olarak atanmış altmış yılı aşkın süredir, son teknoloji ve sınıfının en iyisi eğitim ekipmanı ve teknolojisi ile donatılmış birinci sınıf bir Havacılık Eğitim Merkezidir. çok çeşitli Havacılık Eğitim Programları sunar.
Etiyopya Havayolları güvenlik kusurlarına gelince hiçbir tolerans yoktur.
Bu ayki ölümcül kazanın ardından Etiyopya Havayolları, Boeing Max 8'in operasyonunu derhal yasaklayarak dünyada bir kez daha liderlik ederken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki düzenleyicilerin takip etmesi bir hafta sürdü.
Boeing'in kârının üçte biri, Boeing Max'in bekleyen satışlarına ve üretimine dayanıyor. Bazı uzmanlar, Boeing'in, bu uçak için 4,700'den fazla siparişten oluşan devasa bir birikimle, şirketlerin kârının 1 / 3'ünü yiyebileceğini iyi bilerek, ABD düzenleyicisini bu uçağın karaya oturmasını geciktirmeye zorladığını söylüyor.
ABD Başkanı Trump, geçtiğimiz günlerde Vietnam'da bu uçak tipi için büyük bir siparişin imzalanmasına başkanlık ettiği için de bunu biliyordu.
Resmiyet kazanmış görünüyor. Düşen Etiyopya Uçağının kara kutularından alınan verilerin Fransız havacılık yetkilileri tarafından yapılan analizi, Endonezya'da Ekim ayında meydana gelen Lion Air kazası ile 'açık benzerlikler' gösterdi. Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü bugün bunu söyledi.
İlk olarak Batı Almanya'da Soğuk Savaş'ın başlarında kısa atlamalı bir banliyö jeti olarak tanıtılan City Jet olarak bilinen Boeing 737-100, havalimanlarında jet yollarından önce yolcuların uçağa tırmandıkları gövdeye tutturulmuş katlanır metal merdivenlere sahipti. O günlerde yer ekipleri, motorlu kayışlı yükleyiciler yaygın olarak bulunmadan çok önce, ağır bagajları kargo ambarlarına elle kaldırdılar.
Bu yere yakın tasarım 1968'de bir artıydı, ancak 737'yi modernize eden mühendislerin o zamandan beri çalışmak zorunda kaldıkları bir kısıtlama olduğunu kanıtladı. Uçağın daha büyük motorlar ve değiştirilmiş aerodinamiklerle daha yakıt açısından daha verimli bir versiyonunu ilerletmek için gereken uzlaşmalar, son beş aydaki iki ölümcül kazada şu anda soruşturma altında olan karmaşık uçuş kontrol yazılımı sistemine yol açtı.
Kriz, 50'yi karlı bir uçak haline getirmede 737 yıllık dikkate değer bir başarının ardından geldi.
Ancak bir noktada temiz bir tasarımla başlamak yerine jeti modernize etmeye devam etme kararı, öngörülemeyen riskler yaratan mühendislik zorluklarıyla sonuçlandı.
Bugünkü 737, orijinalinden oldukça farklı bir sistemdir. Boeing kanatlarını güçlendirdi, yeni montaj teknolojileri geliştirdi ve modern kokpit elektroniği yerleştirdi. Değişiklikler, 737'nin onlarca yıl sonra geliştirilen ve daha sonra emekli olan Boeing 757 ve 767'yi geride bırakmasına izin verdi.
Yıllar geçtikçe, FAA yeni ve daha zorlu tasarım gereksinimlerini uygulamaya koydu, ancak bir türev tasarımların çoğunu eski haline getirdi.
Robert Ditchey, kırk beşten fazla farklı hukuk firmasında ve elliden fazla farklı davada uzman tanık olarak hizmet vermiş, havacılık davalarında deneyimli bir Uzman Tanıktır. Tanık olarak uzmanlık alanları, bakım, uçak kaza analizi, uçak tasarımı, pilot sorunları, Federal havayolu düzenlemeleri ve kabin ekibi faaliyetleri gibi geniş bir alanı kapsamaktadır.
Bay Ditchey'e göre bir türevi yapmak yeni bir uçaktan daha ucuz ve daha kolaydır ve sertifikalandırmak daha kolaydır.
Boeing Yönetim Kurulu Başkanı, Başkan ve CEO Dennis Muilenburg Etiyopya Ulaştırma Bakanı'nın raporuna ilişkin aşağıdaki açıklamayı yaptı Dağmavit Moges bugün.
Her şeyden önce, en derin sempatimiz Ethiopian Airlines Flight 302'de bulunanların aileleri ve sevdikleridir.
Boeing, soruşturmayı desteklemeye devam ediyor ve yeni bilgiler ortaya çıktıkça değerlendirmek için yetkililerle birlikte çalışıyor. Uçaklarımızı tasarlarken, inşa ederken ve desteklerken güvenlik en yüksek önceliğimizdir.
Herhangi bir kazadan sonraki standart uygulamamızın bir parçası olarak, hava taşıtı tasarımımızı ve operasyonumuzu inceleriz ve uygun olduğunda güvenliği daha da artırmak için ürün güncellemeleri yaparız. Araştırmacılar kesin sonuçlar çıkarmak için çalışmaya devam ederken, Boeing, hatalı sensör girdilerine yanıt olarak MCAS uçuş kontrol yasasının davranışını ele alacak önceden duyurulmuş bir yazılım güncellemesi ve pilot eğitim revizyonu geliştirmesini tamamlıyor.
Ayrıca, Etiyopyalı araştırmacılarla birlikte çalışan ABD Akredite Temsilcisi olan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun talebi ve yönetimi altında teknik yardım sağlamaya devam ediyoruz.
Uluslararası protokole uygun olarak, devam eden kaza incelemesiyle ilgili tüm soruşturmalar, soruşturma makamlarına yönlendirilmelidir.
