BANGKOK, Tayland (eTN) – Thai Airways International'ın yarı iflas ettiğine dair tekrarlanan söylentiler son on gün içinde Tayland gazetelerinde su yüzüne çıktı ve ülkenin ulusal taşıyıcısını resmi olarak inkar etmek için bir açıklama yayınlamaya zorladı. Ancak The Nation gazetesine göre, Tayland yönetimi geçen Perşembe günü havayolu çalışanlarına “istikrarlı bir görünüm” konusunda güvence vermek zorunda kaldı ve ayrıca personelin işten çıkarılmasının son seçenek olacağını da ekledi.
Havayolunun iflas etmeyeceği kesinlikle doğrudur. Maliye Bakanlığı aracılığıyla havayolunun yüzde 51'ini elinde bulunduran Tayland hükümeti bunun olmasına izin vermeyecek. Thai Airways, ciddi bir likidite sıkıntısı nedeniyle finansal bir enjeksiyon bile alabilir. Havayolunun likidite sorunlarını çözmek için 19 milyar Baht'a (540 milyon ABD Doları) ihtiyacı var. Daha önce Airbus ile altı yeni Airbus A330-300'ün ilk ödemesini üç ay ertelemek için anlaşmaya varmıştı. Altı jet yıl içinde teslim edilmeli ve Airbus A300 ve Boeing 747-300 gibi yaşlanan uçakların yerini almalıdır.
Thai Airways, yılın ilk dokuz ayında şimdiden 6.6 milyar Baht (188 milyon ABD Doları) kaybetti ve uzmanlar havayolunun 300 milyon ABD Dolarına kadar kaybedebileceğini tahmin ediyor. Thai Airways'in ticari ve pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Pandit Chanapai, Aralık ayı sonlarında yapılan bir röportajda, her iki Bangkok havalimanının da Kasım ve Aralık ayları arasında kapatılmasının havayoluna günde yaklaşık 500 milyon Baht'a mal olduğunu tahmin etti.
Ancak, Bangkok havaalanlarının sıkıntıları, havayolunun servetindeki hızlı bir düşüşü hızlandırdı. Thai Airways hayatta kalmak istiyorsa, iş yapma şeklini değiştirmeli ve siyasi müdahaleden, adam kayırmacılıktan ve verimsizlik kültüründen kurtulmalıdır. Son on yılda, Thai Airways'in stratejisi, yönetim kurulundaki düzenli değişiklikler nedeniyle sürekli dalgalanıyor. Çoğunluğu siyasi atamalar olduğu için genellikle oldukça yetersiz olarak kabul ediliyorlar.
Thai Airways şu anda Güneydoğu Asya'daki büyük havayolu şirketleri arasında en eski filolardan birine sahip. Airbus A11.6 ve Boeing 20-300 gibi 747 yaşın üzerindeki uçaklarla ortalama 400 yıl.
Havayolunun sıkıntılarına ek olarak aşırı personel sorunu da var. Havayolunun şu anda 27,000 çalışanı var; Singapur Havayolları'ndaki 14,000 veya Malezya Havayolları'ndaki 19,000.
Taylandlı havayolu şirketi ayrıca Bangkok Suvarnabhumi'de verimli bir hava merkezi inşa etmek için mücadele ediyor. Düşük maliyetli yan kuruluş Nok Air'in Thai'nin ağ stratejisine tamamen gözden kaçırılması, bazı iç hatların Don Muang'a zorunlu transferi veya Tay web sitesinin başarısız yenilemesi, en iyi ihtimalle yönetim kurulunun “yanlış yönlendirilmiş” stratejik kararları olarak tanımlanabilir.
Ulaştırma Bakanı Sopon Sarum, geçtiğimiz günlerde zor zamanların üstesinden gelebilecek bir yönetim kuruluna ihtiyaç olduğunu kabul etti. Bakan, “Yeni yönetim kurulu, kendilerini ve zamanlarını işine adayabilecek kişilerden oluşmalıdır” dedi.
Tüm çalışanlara ve özellikle yönetim kurulu üyelerine ve yönetim kurulu üyelerine sağlanan tüm avantaj ve avantajlar yakından incelenmektedir. Bangkok Post, bakanın yakıt giderleri, eğlence ve yönetim kurulu toplantısına katılmak için çeşitli ödenekleri gözden geçirmek istediğini açıkladı. Her yıl, direktörler, aileleri ve beraberindeki yolcular, önceki direktörler ve aileleri ile birlikte iç ve dış hatlar için 15 adet ücretsiz birinci sınıf bilet alma ve yılda 25 adede kadar uluslararası ve altı yurtiçi seyahat için normal ücretlerin sadece yüzde 12'ini ödeme hakkına sahiptir. . The Bangkok Post'a göre, personel uçak biletlerinde yüzde 90'a varan indirimden yararlanabilir.
Thai Airways, çalışanları için bu tür lükslerle kendini şımartamasa da, herhangi bir şey olması pek olası değildir. Bakan, başka bir Ulaştırma Bakanı devralana kadar herhangi bir kararı sulandıran bir yönetim kurulu ile Taylandlı personelin esnekliğiyle kesinlikle karşı karşıya kalacak. Ayrıca Thai Airways'in, birçoğu bağlantıları sayesinde orada bulunan personelini azaltması da olası değildir. Chanapai, "Çalışanları işten çıkarmak son seçenek olacak" diye güvence veriyor.
Maliye Bakanı Korn Chatikavanij, halihazırda Thai Airways yönetiminden havayolunun finansal sürdürülebilirliğine yol açacak ve uzun vadeli etkileri olacak bir yeniden yapılanma planı sunmasını istedi. Bakanlığın cömertliğinin kapılarını ancak güvenilir bir plan açabilir.
Bazı önlemler zaten alınmış ama kesinlikle yetersiz. Chanapai'ye göre Thai, ağını yeniden yapılandırmaya başladı. Bangkok'tan Los Angeles ve New York'a kesintisiz çok uzun mesafeli rotalar çoktan gitti, Johannesburg 16 Ocak'ta yakındı ve Auckland şu anda gözden geçiriliyor.
Chanapai, "Kore ve Japonya gibi pazarlardaki keskin düşüşle daha fazla doğu içi uçuş sağlamayı düşünüyoruz" diye ekledi.
Bangkok-Manila veya Tayvan-Japonya veya Bangkok-Manila-Kore gibi frekanslar ele alınmaktadır. Chanapai ayrıca Çin Anakarası üzerinden ABD'ye uçmak istiyor. Kapasiteler artık tam olarak talebe göre ayarlanacak ve verimler yakından takip edilmeyecek şekilde ayarlanacak. Ancak rotaları kapatmak yerine, Chanapai frekanslarda oynamaya daha hevesli.
Havayolu ayrıca GDS ile ücretleri yeniden görüşmek istiyor. Başkan yardımcısı, "İşlem başına hala bize 3 ABD dolarına mal oluyor," diye vurguluyor. Diğer kararlar arasında Tay web sitesinin yeniden şekillendirilmesi yer alıyor. "En az yüzde 3'ye ulaşmak istediğimiz için satışlarımızın sadece yüzde 12'ü web'de".
Ve önümüzdeki Mart ayına kadar Thai, nihayet tüm yurt içi operasyonlarını Don Muang'dan Suvarnabhumi'ye yeniden devredecek.
Mali rahatlama, Mart ayındaki maliyetli bir yakıt riskinden korunma operasyonunun sonundan ve yılın ikinci yarısında beklenen gezginlerin geri dönüşünden gelecek. Yeni Airbus A330'un teslimatı konusundaki tartışmalara rağmen, yepyeni uçak, Tayland havayollarının yakıt ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürmesine yardımcı olacak. Ancak Thai Airways daha fazla harekete geçmeli ve Şubat ayında daha fazla önlem sunacak. Ve eğer siyaset izin verirse, acı verici olmalılar.
Havayolu, ilhamını Malezyalı komşusundan alabilir. Bugün Thai Airways'e benzer şekilde yönetilen Malaysia Airlines (MAS), 2006 yılında iflasın eşiğindeydi. O dönemde sancılı ama başarılı bir yeniden yapılanma süreci geçirdi. Malezya hükümeti, havayoluna enjekte edilen yeni nakit parayla yönetime, ulusal havayolu şirketini son kez kurtaracaklarını da söyledi. Ancak MAS yönetimine ve ticari kararlara müdahale etmeyeceklerine de söz verirler. Bugün Malezya Havayolları yine kârlı. Taylandlı yetkililer ve Thai Airways yönetim kurulu tarafından üzerinde düşünülmesi gereken bir ders.
