Bugün, Fraport AG Şirketin 2020 Yıllık Genel Toplantısında icra kurulu başkanı (CEO) Dr. Stefan Schulte tarafından yapılacak konuşmayı önceden yayınladı. Bu, hissedarlara gündem konularındaki sorularını göndermeden önce konuşmayı gözden geçirme fırsatı veriyor. Soruların 23 Mayıs'a kadar (24: 00'a kadar) çevrimiçi olarak gönderilmesi gerekiyor. COVID-19 salgını nedeniyle, Fraport'un AGM'si ilk kez 26 Mayıs 2020'de saat 10: 00'da (CEST) yalnızca sanal formatta düzenlenecek.
I. Mevcut Durum: COVID-19 Salgınının Etkileri
Değerli hissedarlarımız, bayanlar ve baylar,
Fraport AG'nin bu yılki Yıllık Genel Toplantısına da hoş geldiniz.
yalnızca ilk kez sanaldır. Şahsen karşılamış olmayı isterdim
önceki yıllarda olduğu gibi, Frankfurt Jahrhunderthalle'ye. Maalesef bu hala
bu zamanlarda mümkün değil.
Bu nedenle, milletvekillerinin bunu mümkün kılmasından hepimiz daha çok memnunuz.
Bu şekilde yapılacak ve mecbur edilmediğimiz Yıllık Genel Kurul Toplantıları
olayı erteleyin. Çünkü özellikle tümünün içinde bulunduğu bu şiddetli krizde
havacılık sektörü sıkışmış durumda, size rapor vermemiz ve hesap vermemiz önemlidir.
şirketinizin durumu, şirket yöneticilerinin almış olduğu önlemler hakkında ve
gelecekteki gelişmeyi nasıl görüyoruz. Kapak tarafında, sizin için eşit derecede önemlidir
hissedar olarak haklarınızı kullanabileceksiniz. Soru sormanız için gönderin
gündem maddelerini oylayın.
Bugün Yıllık Genel Kurul Toplantısını aşağıdaki konferans salonundan yayınlıyoruz:
şirket merkezimiz. Mevcut tavsiyelere uymak için elimizde
Yürütme Kurulu ve Denetleme Kurulunun fiziksel katılımını bir
minimum. İcra Kurulu'ndaki meslektaşlarım - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm ve Dr. Matthias Zieschang - Yıllık
Gözetim Kurulunun geri kalan üyeleri gibi Genel Kurul da çevrimiçi.
Değerli hissedarlarımız, bir yıl önce Olağan Genel Kurul'da görüşmelerimiz
Frankfurt'taki güçlü büyümeyle nasıl baş edebileceğimize odaklandı.
Yüksek olmasına rağmen sektör genel olarak dakikliği ve güvenilirliği nasıl artırabilir?
o andaki kullanım oranları. Bugün uçaklar Frankfurt Pistinde park halinde
Kuzeybatı ve terminaller boş. Hiç kimse böyle görüntüleri hayal edemezdi
sadece üç ay önce.
Modern havacılıktaki en ciddi krizin ortasındayız. Mevcut durum
mali kriz sonrası gibi muazzam bir çöküşü bile karşılaştırmalı olarak gösteriyor
zararsız. 2019 mali yılı hakkında konuşmadan önce, size bir
mevcut duruma genel bakış.
COVID-19 salgını sırasında seyahat kısıtlamaları arttı
Mart ayının başından bu yana önemli ölçüde dünya çapında. Sonuç olarak, havayolları
tekrar tekrar uçuş programlarını küçülttü. Örneğin, Lufthansa uzun mesafeli kesti
orijinal planlamasına kıyasla Mart ortasından bu yana yüzde 50 kapasite ve daha sonra
Mart ayı sonunda uçuşları yüzde 10'a düşürdü. Önemli ölçüde azaltılmış
Lufthansa, en azından belirli bir minimum uçuş bağlantı düzeyi sağlıyor,
tıpkı Frankfurt Havalimanı'ndaki diğer havayolları gibi.
Ancak bu uçuş sayısı normal zamanlara göre son derece düşük: Nisan ayında,
yolcu sayıları geçen ayın aynı ayına göre yaklaşık yüzde 97 daha düşüktü
yıl. Toplamda, tüm ay boyunca yaklaşık 188,000 yolcuya hizmet ettik. Bu daha az
geçen yıl ortalama tek bir günde sahip olduğumuz yolcu trafiğinden daha fazla.
En azından bu olumlu haber, bu zor dönemde hava kargosu çalışmaya devam ediyor
yüksek kapasitede. Nisan ayında hacimdeki düşüş,
geçen yılın aynı ayının başlıca nedeni, yolculardaki kargo kapasitelerinin eksikliğidir.
uçuşlar. Şu anda, normalden çok daha fazla yalnızca kargo uçuşu var. Bazılarında
Hatta havayolları kargo taşımacılığı için yolcu uçağı bile dönüştürdü. İsterim
yer hizmetlerinde çalışanlarımıza özellikle saygı göstermeyi severiz.
elle kargo boşaltma ve uçaktan yükleme. Bu zor, fiziksel bir iş.
Frankfurt Havalimanı, merkezi bir kargo merkezi olarak,
Almanya'daki insanlar önemli mallarla. Bunlara koruyucu maskeler, ilaçlar,
ve tıbbi ekipman, aynı zamanda endüstriyel üretim için önemli bileşenler.
havalimanının bölge ve bir bütün olarak Almanya için büyük önemi de
Mali açıdan bakıma değer olmasa bile havalimanını açık tutmamızın nedeni
bakış açısı. Bunun nedeni, normalde kargo işinin gelir payı için
Frankfurt'ta bir havaalanı operatörü olarak biz sadece yüzde bir.
Uluslararası havalimanı lokasyonlarımızdaki duruma bakalım. Orada da hava trafiği
büyük ölçüde durma noktasına geldi. Çoğunlukla, ciddi seyahat kısıtlamaları vardır.
Ve bazı durumlarda, havalimanlarındaki operasyonlar geçici olarak askıya alındı
tamamen yerel yönetimlerin emriyle. Sonuç olarak, havalimanına bağlı olarak
yolcu sayısı Nisan'da aynı seviyeye göre yüzde 92.1 azalarak yüzde 99.9 oldu
geçen yıl ay. Yalnızca Çin'deki Xi'an Havaalanı 1.4 civarında dikkat çekici trafik sağladı
milyon yolcu, yüzde 64.1'lik bir düşüşü temsil ediyor.
Trafikteki bu düşüşe erken bir aşamada yanıt verdik ve kapsamlı
maliyetleri düşürmek için önlemler. Bu hem küresel havalimanlarımız hem de
Frankfurt ana havaalanı. Mart ayının sonundan bu yana, 18,000'den fazla ürünümüzün 20,000'den fazlası
Frankfurt'taki çalışanlar kısa süreli vardiyalarda çalışıyorlar. Ortalama olarak çalışıyor
Frankfurt lokasyonundaki tüm işgücü genelinde saat
yaklaşık yüzde 60 ve bireysel alanlarda yüzde 100'e kadar. Bizde olmasına rağmen
yasal kısa çalışma ödeneğini gönüllü olarak artırdığının farkındayız
bu gelir kaybı birçok çalışanımızı çok etkilemektedir. Ama bu önlem gerekli
şirketimizi bu krizde ayakta tutmak ve mümkün olduğu kadar çok sayıda işi sürdürmek.
Personel maliyetlerine ek olarak, operasyonel olarak gerekli olmayan her şeyi de ortadan kaldırdık.
mümkün olduğunca personel dışı maliyetler. Planlanan sermayeyi azalttık veya erteledik
mevcut terminallerdeki ve rampa alanlarındaki harcamalar. Ve elbette bizde
İşletim maliyetlerini düşürmek için altyapımızın kullanımını ayarladık.
Hava tarafında, dört pistimizden ikisini geçici olarak kapattık. Sen zaten
Kuzeybatı Pisti'nde park etmiş uçakların fotoğrafını gördüm. Ayrıca geçici olarak kapattık
Acil yenileme çalışmaları nedeniyle Güney Pisti. Bu projeyi öne çıkardık,
çünkü bu dönemde onu daha hızlı ve biraz daha ucuza uygulayabildik.
düşük trafik. Bu arada, tadilatlar tamamlandı ve Güney Pisti
tekrar operasyonda. Runway Northwest'e ek olarak Runway West de şu anda
kullanılmıyor.
Ayrıca yolcu terminallerinin büyük bir kısmını da geçici olarak kapattık.
işletme maliyetlerini düşürmek için. Nisan başından beri Terminal 2,
yolcular için kullanılmıştır. Kalan uçuşlar yalnızca Terminal 1A'da yapılır
ve B.
Bu örneklerden, şu anda bir aşamaya geldiğimizi görebilirsiniz.
tüm maliyetlere ve bekleyen sermaye harcamalarına çok eleştirel bir bakış. Yine de biz
Terminal 3'ü inşa etmeyi taahhüt etti. Bunun iki temel nedeni var. İlk önce biz
hava trafiğinde uzun vadeli büyümeyi yeniden göreceğimize ikna olduk. Yeni bir terminal değil
sadece iki veya üç yıllık bir görünüm üzerine inşa edildi, daha çok önümüzdeki on yıllar için.
İkincisi, teknik ve ekonomik açıdan büyük ölçüde ihmal olacaktır.
Böylesine büyük ölçekli bir projeyi geçici olarak beklemeye almak ve daha sonra yeniden hızlandırmak. Bu
muazzam ek maliyetlere neden olur ve büyük teknik ve yapısal
riskler. Bu yüzden inşaata devam ediyoruz. Özel inşaat mühendisliği
geçen yıl tamamlandı ve yapı mühendisliği ve teknik kurulumlar
şu anda gerçekleştiriliyor. Ayrıca bu yıl otopark yapımına başladık ve
yolcu taşıma sistemine bağlantı. Ancak şunu da fark ediyoruz:
koronavirüs krizi nedeniyle malzeme mevcudiyeti ve
personel, özellikle hizmet sağlayıcılar ve taşeronlar açısından sınırlıdır
bazen. Bu, bireysel inşaat önlemlerinde gecikmelere yol açar ve bunu yapmak zorunda kalırız.
kabul edin.
Ama firmanızı ve Frankfurt Havalimanı'nı başarılı bir gelecek için hazırlıyoruz değil
sadece Terminal 3 inşası ile.
son haftalardaki mevcut terminaller de. Zamanı yapmak için kullandık
yeni, önemli ölçüde daha katı hijyen koşulları altında operasyonların yeniden başlatılmasına hazır havaalanı
koşullar. Hiç şüphe yok ki yolcularımızın sağlığı ve güvenliği ve
çalışanlar her zaman önceliğimizdir. Bu, Fraport'taki DNA'mızda ve
tüm havacılık endüstrisi.
Terminal 1'de çok sayıda önlem uyguladık: zemin işaretleri
ve bekleme alanlarında uyarlanmış yolcu yönlendirme, koruma olarak pleksiglas bölücüler
sayaçlar, dezenfektan içeren stantlar, işaretler ve düzenli duyurular
davranış kuralları. Ek olarak, kuralların uygun olması halinde yolcuları uyarmak için eğitimli personel mevcuttur.
takip edilmiyor. Check-in kontuarları, güvenlik kontrol noktaları, bagaj kullanımı
kayışlar ve yolcu otobüsleri, uygun şekilde uyarlanmış ve organize edilmiştir.
daha büyük grupların bir araya gelmesini önlemek ve mesafe kurallarına uyulmasını sağlamak.
Faaliyetleri nedeniyle yürürlükteki kurallara uyamayan çalışanlar
güvenlik kontrol noktaları gibi mesafeli düzenlemeler yüz maskeleri takarlar.
Yolcuların şu anda yolcu otobüslerinde koruyucu maske takmaları ve
havaalanındaki dükkanlarda. Şu anda sorumlu makamların şunları yapacağını varsayıyoruz:
tüm yolcuların, misafirlerin ve çalışanların aşağıdaki durumlarda maske takmasının zorunlu olduğunu beyan edin.
terminale girmek.
Havayolları da uçuşlar sırasında kapsamlı önlemler aldı. Alt çizgi
bu ve bunu tam bir inançla söylüyorum, uçak aynı zamanda ve özellikle
bu pandemi sırasında çok güvenli bir ulaşım aracıdır. Umarız yakında oluruz
hava trafiğinde de önlemlerin hafifletildiğini ve seyahat kısıtlamalarının
yavaş yavaş azalır. Sonuçta, iyi işleyen bir havacılık sektörü canlandırmak için çok önemlidir.
ekonomik hayat ve küresel ekonomi için olumsuz sonuçları sınırlandırmak.
II. 2019 Mali Yılı ve Mevcut Mali Durumun Gözden Geçirilmesi
Mevcut duruma ilişkin bu genel bakışı takiben, şimdi finansal
şirketinizin durumu. Geçtiğimiz mali yıla bir göz atarak başlayalım. Anahtar
rakamlar 2019'un başarılı bir yıl olduğunu gösteriyor. Sonuç olarak, her şeyi başardık
finansal hedeflerimizden. Bu, her şeyden önce bizim için borçlu olduğumuz güçlü bir performanstır.
22,000'den fazla çalışan. Tüm Yönetim Kurulu adına
Çalışanlarımıza bağlılıkları ve çabaları için teşekkür ederiz.
Hem Frankfurt'ta hem de büyük oranda yolcu sayısı arttı
uluslararası Grup havaalanları. Buna göre, Grup geliri yüzde 4.5 artarak sadece
3.3 milyar avronun altında. Bu tutar, ilgili sözleşme gelirleri için düzeltilir.
UFRYK 12'nin uygulanmasına dayanan kapasitif sermaye harcaması, toplam 446.3
milyon euro.
Faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi faaliyet karı, FAVÖK,
yüzde 4.5 artarak 1.2 milyar avronun biraz altına çıktı. Genel olarak, Grup sonucu düştü
Yüzde 10.2 ile 454.3 milyon avro. Ancak, bu esas olarak tek seferlik bir etkiden kaynaklanıyordu:
2018 yılında Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH hisselerinin elden çıkarılması
Grup sonucuna yaklaşık 75.9 milyon Euro katkıda bulundu. Bu tek seferlik için ayarlandı
Etkisi, Grup sonucu geçen yıl da artmış olacaktı.
Fraport'un sürekli artan uluslararası yatırımları
son yıllarda gelir ve sonuçlara katkı, bir kez daha önemli bir
bu güçlü gelişime katkı.
Düşüş görmekten son derece memnun olduğumuz önemli bir anahtar rakam, CO2
firmanızın, Fraport AG emisyonları. Geçen yıl, emisyonları neredeyse
Frankfurt lokasyonunda yüzde 10. Yani tamamen yolundayız. Rağmen
mevcut kriz, tabii ki iklim koruma hedeflerimize bağlıyız! 2030'a kadar
Frankfurt Havalimanı'ndaki CO2 emisyonlarımızı önemli ölçüde 80,000 metriğe düşürecek
ton. 2050'ye kadar CO2'siz olmak istiyoruz, yani hiç CO2 emisyonu olmayacak. amacıyla
bu hedefe ulaşmak için şimdi harekete geçmeye devam etmeliyiz.
Diğer önlemlere ek olarak, bir enerji satın alma anlaşması yapmayı planlıyoruz
bir açık deniz rüzgar çiftliği. Gelecekteki bir satın alma hacmi üzerine böyle bir anlaşma,
Frankfurt lokasyonundaki elektrik talebimizi yenilenebilir enerji ile karşılamanın yolu
enerjiler. Ek olarak, ilk büyük ölçekli fotovoltaik sistemlerden biri şu anda
Frankfurt Havalimanı'nda, Güney CargoCity'deki yeni bir kargo salonunda inşa ediliyor.
Bu, sürekli olarak olumlu olan 2019 incelememiz. İlkinin sonuçları
2020'nin çeyreği, başarılı performans göstermemizin ne kadar önemli olduğunun altını çiziyor
son yıllarda ve gelecek için sağlam bir temel oluşturdu. Yolcu trafiğine rağmen
Ocak ve Şubat, trafiğinde ilk düşüşlere rağmen hala nispeten normaldi.
Asya ve sadece Mart ayında gerçek bir düşüş yaşadı, Grubumuzun sonucu olumsuzdu
ilk çeyrek - 2001'deki halka arzımızdan bu yana ilk kez. Negatif sonuç,
35.7 milyon Euro'luk pozitif Grup sonucuna kıyasla eksi 28.0 milyon Euro'ya
önceki yılın aynı çeyreğinde.
Değerli hissedarlarımız, güncel ekonomik ve finansal gelişmeleri sunmak istiyoruz.
şirketinizin durumunu olabildiğince şeffaf. Büyük önlemlere rağmen
maliyetleri düşürüyoruz, şu anda - yani Grup havalimanlarımızı
önemli yolcu trafiği - yaklaşık 155 milyon negatif serbest nakit akışına sahip olmak
aylık euro. Bu miktar yaklaşık 110 milyon euro ile parçalandı
Frankfurt lokasyonu için ve uluslararası için yaklaşık 45 milyon euro
havaalanları. Tabii ki, bu yalnızca birçok faktöre bağlı olan kaba bir tahmindir.
işletme maliyetlerinde yaklaşık yüzde 30 oranında tasarruf sağlandı ve
ayda yaklaşık 25 milyon avroluk sermaye harcaması şimdiden alındı
burada hesaba katın.
Bu büyük nakit çıkışlarına rağmen, şirketinizin ayakta kalmaya yetecek kadar likiditesi var
önümüzdeki aylarda mevcut durum. Kapsamlı yürüterek
finansman önlemleri ile birlikte likidite rezervlerini artırmayı başardık.
kriz. İlk dörde toplamda 1.2 milyar euro ek kredi kullandık
yılın ayları. 30 Nisan 2020 itibarıyla yaklaşık 2.4 milyar avro nakit ve
nakit benzerleri ve taahhüt edilen kredi limitleri. Bu yaklaşık 700'lük bir artış
1.7 Aralık 31 itibarıyla 2019 milyar avroya kıyasla milyon avro -
ilk dört ayda zaten negatif olan serbest nakit akışı. Bu bizim
bu dönemlerde bile işimizi uygun piyasa koşullarında finanse edebiliyoruz
Zor zamanlar. Önümüzdeki dönemde de finansman faaliyetlerinden yararlanmaya devam edeceğiz.
şirketinizi uzun vadede krize dayanıklı bir konuma getirmek için haftalar ve aylar.
Olağanüstü bir toplantıda şirketinizin finansal istikrarını daha da sağlamak için
Mart 2020'nin sonunda İcra Kurulu, Denetim Otoritesine teklif vermeye karar verdi.
Yönetim Kurulu'na ve Yıllık Genel Kurul toplantısına, temettü ödemesinden feragat etmeniz için
2019 mali yılı. Bunun yerine, teklif, bunu şu ülkelerdeki gelir rezervlerine tahsis etmektir.
Gündem Maddesi 2'ye uygun olarak, pay sahiplerinin tabanını güçlendirmek
Eşitlik.
Değerli hissedarlarımız, bu adım bizim için kolay olmadı. Ancak bize göre karar şuydu:
gerekli ve mantıklı.
Hisse fiyatı gelişimine bakıldığında: dünya çapındaki tüm hisse senedi endeksleri
COVID-19 pandemisinin ardından büyük düşüşler yaşadı. Ve
havacılık endüstrisindeki şirketler özellikle ağır darbe aldı. Çünkü biz
krizden ilk etkilenen şirketler arasındaydı ve muhtemelen
daha sonra işimizi büyüten sonuncular arasında. Bu açıkça görülmüştür
buna bağlı olarak piyasa genelindeki endekslerden daha fazla düşüş gösteren hisse senedi fiyatı
DAX30 veya MDAX gibi.
III. Görünüm
Bu da beni şu soruya getiriyor: Bundan sonra ne olacak ve
şirketimiz ve bir bütün olarak havacılık sektörü için beklentiler? Küresel seyahat
kısıtlamalar hala büyük ölçüde yürürlüktedir, ancak kamusal yaşam giderek normale dönmektedir.
Ve havacılık endüstrisi için ilk umut ışıklarını görebiliriz, örneğin
çeşitli havayollarından uçuşlarını kademeli olarak genişletme konusunda duyurular
programları.
Yine de belirsizlikler hala o kadar yüksek ki henüz bir şey veremiyoruz.
cari mali yıl için özel tahmin. Açıkça görülüyor ki, Frankfurt'ta trafik rakamları
önceki yılın seviyesinin çok altında olacak. Bugün itibarıyla nasıl olduğunu söylemek çok zor
uzak trafik düşecek.
Ancak şimdiye kadarki gelişme ve piyasadan aldığımız sinyaller
Frankfurt'ta yolcu trafiğinde yüzde 60 oranında bir düşüş olduğunu veya
daha da gerçekçi görünüyor. Ancak bunlar yalnızca göstergelerdir ve güvenilir bir görünüm değildir.
Buna göre, tüm finansal performans göstergelerinin önemli ölçüde
2020 mali yılında olumsuz gelişme. Bu tahmine dayanarak,
Grup FAVÖK ve FVÖK genel olarak keskin bir düşüş gösterecek. Amortisman nedeniyle ve
amortisman ve faiz giderleri, Grup sonucunun net olmasını bekliyoruz
olumsuz. İkinci çeyrek için, ekonomik etkisinin şimdiden netleşti
koronavirüs salgını bizi ilk çeyreğe göre çok daha fazla etkileyecek.
Cari yıl için temettü ile ilgili olarak, ayrıca
Gözetim Kurulu ve temettü ödemesi yapılmayan yaklaşan Yıllık Genel Kurul
ödenmiş. Beklenen olumsuz sonuç göz önüne alındığında, başka hiçbir şey sorumsuz olacaktır.
Bununla birlikte, temettü devamlılığı gelecekte bizim için çok önemli bir hedef olmaya devam ediyor
ve stratejimizin temel taşı.
Orta ve uzun vadeli görünüm de hala çok belirsiz. Ancak bazıları
Kriz sonrası dönemi şekillendirecek yapısal gelişmeler şimdiden öngörülebilir.
Arz tarafında konsolidasyon görmeyi bekliyoruz. Her havayolu bundan kurtulamayacak
kriz. Hayatta kalan birçok havayolunun kapasitelerini ve dolayısıyla kapasitelerini azaltmak zorunda kalacaktır.
uçuş teklifleri. Ve ağır bir borç yükü taşıyacaklar. Daha az teklifle ve daha azıyla
rekabet, bilet fiyatlarının yükselme eğiliminde olacağına dair korkular var.
Talep tarafında, ticari müşteriler ile müşteri arasında bir ayrım yapılmalıdır.
özel nedenlerle seyahat eden yolcular. İş sektöründe talep olacak
daha düşük. Harcamaları azaltmak için, birçok şirket başlangıçta daha kısıtlayıcı olacaktır.
çalışanları tarafından iş seyahatlerine yaklaşım. Bazı şirketler de devam edecek
sanal gibi mevcut istisnai durumda test edilen olasılıkları kullanmak
toplantılar ve daha az uçmak. Bununla birlikte, kişisel alışveriş önemli olmaya devam ediyor.
küresel ekonomi ve iş seyahatlerini ilgili ölçekte görmeye devam edeceğiz.
Özel sektörde insanların uçmaya devam etmek istediğinden çok eminiz. Onlar
dünyayı keşfetmek ve diğer ülkeleri tanımak istiyor. Ama belki herkes değil
ilk başta bir gezi isteyecek veya karşılayabilecek. Her şeyden önce,
işsizlik ne ölçüde yükselir ve harcanabilir gelir ne kadar düşer.
Şu anda 2022/2023'te bile bir öncekinin altında olacağımızı umuyoruz.
yolcu trafiği için yüksek seviyeler. Şu anda yaklaşık yüzde 15 ila 20'lik bir düşüş
Frankfurt'taki 2019 milyon yolcuya sahip 70.5 rakamı ile karşılaştırıldığında
bize gerçekçi. Şirketinizi ve Frankfurt Havalimanı'nı bunun için hazırlıyoruz.
Bu aynı zamanda mevcut kaynakları ve kapasiteleri mevcut kaynakların ötesine uyarlamamız gerektiği anlamına gelir.
mevcut önlemler.
Tüm bunlar, şirketinizi gelecekte ayakta tutmayı amaçlamaktadır. Bu çıkarlar için
müşterilerimizin, çalışanlarımızın ve çıkarlarınız için değerli hissedarlarımızın. İçerideyiz
hava trafiğinin yeniden başlatılmasından ve küresel trendlerden yararlanacak iyi bir konum.
uzun vadede bozulmadan kalır. Bununla birlikte, bunu yapmak zorunda kalacağımız da açıktır.
Koronavirüsten sonra şirketinizi Fraport'u gelecek için yeniden kurun - kalmak için
rekabetçi. Bunu yaparken desteğinize güveniyoruz - bizimle kalın.
Son olarak, bu vesileyle adanmışlığı sayesinde bir adama teşekkür etmek istiyorum.
Son 16 yılda yardım ve destek şirketinizin kaderini şekillendirdi
neredeyse herkesten daha fazla. Sevgili Bay Weimar: Şubat ayında
Bugünün Yıllık Faaliyetinin sonunda Gözetim Kurulundan ayrılıyor olacaksınız
Genel toplantı. Tüm Fraport ekibi adına sizlere çok teşekkür ediyorum, Mr.
Weimar, Fraport AG'ye sarsılmaz bağlılığınız için. Başardın
Öngörülerinizle en zorlu engelleri ve anları bile aşın,
uzmanlığınız, dengeli doğanız ve azminiz. Başarı
Fraport AG'nin son yıllarda keyif aldığı küçük bir parça size bağlı. Var
Fraport'un uluslararası gelişimini teşvik etti ve destekledi
dünya çapında yatırımlar. Ve Frankfurt'umuzu sürekli geliştirdiniz
ana üs: yeni Pier A + 'nın inşasını yakından denetleyerek ve geliştirerek,
Kuzeybatı Pisti ve Terminal 3.
Deneyimlerinizden yararlanmaya devam etmek istememize rağmen, özellikle
bu şiddetli kriz sırasında: 70 yaşında, hakkınızı fazlasıyla kazandınız
biraz rahatlamak ve ailenizle daha fazla zaman geçirmek. Sevgili Bay Weimar, teşekkür ederim
Fraport AG'de 16 büyüleyici, öğretici ve başarılı yıl bir arada!
Değerli hissedarlarımız, ilginize teşekkür eder, sağlıklı kalın!
# rebuildingtravel
