Brezilya askeri yetkilisi Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Atlantik Okyanusu'nda jet uçağının düştüğüne inanılan yerde, araştırmacılar iki ceset ve bir Air France Flight 447 bileti içeren bir evrak çantası buldular.
Bu arada felaketi araştıran Fransız ajansı, uçak yaklaşık bir hafta önce 228 kişiyle Rio de Janeiro'dan Paris'e yapılan bir uçuş sırasında uçak çalkantılı havada kaybolmadan önce önerildiği için hava hızı aletlerinin değiştirilmediğini söyledi.
Hepsi öldü, 2001'den beri dünyanın en kötü ticari hava kazası ve Air France'ın en ölümcül uçak kazası.
İki erkek yolcunun cesetleri Cumartesi sabahı Air France Flight 70'nin son sinyallerini yayınladığı yerin yaklaşık 45 kilometre (447 mil) güneyinde - Brezilya'nın kuzey kıyısındaki Fernando de Noronha adalarının yaklaşık 400 mil (640 kilometre) kuzeydoğusunda bulundu.
Brezilya Hava Kuvvetleri Sözcüsü Albay Jorge Amaral, deri bir evrak çantasının içinde Air France bileti bulunduğunu söyledi.
"Bilet numarasının uçuştaki bir yolcuya karşılık geldiği Air France ile doğrulandı" dedi.
Amiral Edison Lawrence, cesetlerin kimlik tespiti için Fernando de Noronha adalarına nakledildiğini söyledi. İçinde dizüstü bilgisayar ve aşı kartı olan bir sırt çantası da bulundu.
Bulgular, araştırmacılara jetin neden düştüğünü söyleyebilecek önemli kara kutu uçuş kayıt cihazları için potansiyel olarak daha kesin bir arama alanı oluşturabilir.
Bununla birlikte, uçuş verilerini ve ses kayıt cihazlarını bulmak, kara kutuları bulmak için gereken derin deniz sularına sahip olmayan Brezilyalı araştırmacıların endişesi değil. Bunlar Fransa tarafından sağlanmaktadır.
Hava Kuvvetleri Albayı Henry Munhoz, “Kara kutu, amacı hayatta kalanları, cesetleri ve enkazı aramak olan bu operasyonun sorumluluğu değil,” dedi Hava Kuvvetleri Albayı Henry Munhoz.
Cesetlerin ve enkazın keşfi, birçoğu Rio'da bir otelde toplanan ve aramayla ilgili sürekli güncellemeler aldıkları bazı aile üyelerine rahatlık sağladı.
Ancak diğerleri, hayatta kalanların şansından vazgeçmeyi reddettiler.
Torunu Lucas Gagliano'nun uçuşta hava görevlisi olduğu Sonia Gagliano, O Globo gazetesine “Sarsıldık, ama hala umudumuz var” dedi. Henüz 23 yaşında genç bir çocuktu ve sekiz dil biliyordu. Tüm bunlarla tam bir şaşkınlık içindeyim. "
Müfettişler, enkaz için yüzlerce mil karelik (kilometre kare) bir bölgede arama yapıyorlar. Üzerinde seri numarası bulunan mavi bir uçak koltuğu kurtarıldı, ancak yetkililer hala Air France ile bunun 477 sefer sayılı Uçuşa ait bir koltuk olduğunu doğrulamaya çalışıyorlardı.
Fransız kaza araştırma kurumu BEA, uçağın büyük bir fırtına ile mücadele ederken farklı araçlardan tutarsız hava hızı okumaları aldığını tespit etti.
Soruşturma, harici cihazların buzlanıp buzlanıp buzlanmayacağına, uçağın hızını çok hızlı veya yavaş ayarlamak için kafa karıştıran hız sensörleri ve öncü bilgisayarlara odaklanıyor - şiddetli türbülansta potansiyel olarak ölümcül bir hata.
Ajansın başkanı Paul-Louis Arslanian, Airbus'ın tüm havayolu müşterilerinin, 330 sefer sayılı Uçuş için kullanılan model olan A447'da Pitot tüpleri olarak bilinen hız ve irtifayı ölçmeye yardımcı olan cihazları değiştirmelerini önerdiğini söyledi.
Fransız soruşturması başkanı Alain Bouillard, düşen uçakta “henüz değiştirilmemişler” dedi.
Air France, Cumartesi günü bir bildiri yayınlayarak, 330 Nisan'da Airbus A27 modelindeki monitörleri, geliştirilmiş bir sürümün piyasaya sürülmesinden sonra değiştirmeye başladığını söyledi.
Açıklamada, monitörü değiştirme önerisi vurgulandı "operatöre tamamen, kısmen veya hiç uygulamama konusunda tam özgürlük sağlar." Güvenlik söz konusu olduğunda, uçak üreticisi bir öneri değil, uçuşa elverişlilik direktifinin takip ettiği zorunlu bir hizmet bülteni yayınlar.
Air France açıklaması, yüksek irtifadaki monitörlerin buzlanmasının bazen gerekli uçuş bilgilerinin kaybına yol açtığını, ancak monitörlerle bağlantılı yalnızca "az sayıda" olay rapor edildiğini söyledi.
Pilotlar tarafından Ocak ayında sunulan ve Associated Press tarafından alınan bir Air France hava güvenliği raporuna göre, Air France başka bir Airbus modeli olan 320'de Pitots'un yerini aldı.
Rapor, Tokyo'dan Paris'e bir Air France uçuşunun, 447 sefer sayılı Uçuş tarafından karşılaşıldığına inanılanlara benzer hava hızı göstergeleriyle ilgili sorunlar bildirdiği bir olayı takip etti. Bu durumda, Pitot tüplerinin buzla engellendiği bulundu.
Aynı rapor, Air France'ın A330 ve A340 jetlerinin Pitot tüpleri için inceleme sıklığını artırmaya karar verdiğini, ancak yeni Pitots kurmadan önce Airbus'tan bir öneri beklediğini söylüyor.
BEA'dan Arslanian, Pitot tüplerinin çarpışmadaki rolü hakkında bir sonuca varmak için henüz çok erken olduğu konusunda uyardı ve "Pitotları değiştirmeden A330'un tehlikeli olduğu anlamına gelmez" dedi.
Ajansın Paris yakınlarındaki genel merkezinde yaptığı basın toplantısında, 447 sefer sayılı uçağın düşmesinin benzer uçakların güvensiz olduğu anlamına gelmediğini söyleyerek, aile üyelerine uçmaktan endişe etmemelerini söylediğini de sözlerine ekledi.
Yetkililer, soruşturmalarının bir parçası olarak, uçağın uçuşun son dakikalarında otomatik olarak gönderdiği 24 mesaja güveniyor.
Yetkililer, sinyallerin uçağın otopilotunun açık olmadığını gösterdiğini söyledi, ancak otopilotun pilotlar tarafından kapatılıp kapatılmadığı veya çelişkili hava hızı okumaları aldığı için çalışmayı durdurup durdurmadığı net değildi.
Uçuş, kalkıştan yaklaşık dört saat sonra kayboldu.
Fransa'nın hava tahmin ajansı başkanı Alain Ratier, uçuş sırasındaki hava koşullarının şiddetli fırtınalı hava koşullarıyla bilinen yıl ve bölge için istisnai olmadığını söyledi.
Perşembe günü, Avrupalı uçak üreticisi Airbus, A330'un tüm operatörlerine, Uçuş 447'de yaşananlara benzer koşullarda uçağı nasıl kullanacaklarını hatırlatan bir tavsiye gönderdi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun eski genel müdürü Peter Goelz, uçuş hızı araçlarının değiştirilmesiyle ilgili tavsiye ve Air France notunun “pilotun neler olup bittiğini anlamasında kritik olan Pitot tüplerinin kesinlikle soruları gündeme getirip getirmediğini söyledi. etkili bir şekilde çalışıyorlardı. "
Arslanian, Atlantik'in derinliklerinde olduğu varsayılan kokpit sesine ve veri kayıt cihazlarına takılması gereken "pinger" adlı küçük bir işaretin bulunmasının hayati önem taşıdığını söyledi.
"Ping'in kayıt cihazlarına takılı olduğuna dair hiçbir garantimiz yok" dedi.
Avucunun içinde bir işaret parmağını tutarak şöyle dedi: "Atlantik Okyanusu'nun ortasında aradığımız şey bu."
