2022 yılı sonunda Fransa ve Almanya merkezli hava otobüsü kazanan oldu. Airbus artık ABD merkezli rakibine karşı resmi lider konumunda. Boeing.
Boeing, iki ölümcül B737 MAX kazasının ardından hâlâ iyileşiyor. Etiyopya Havayolları Boeing'den Airbus'a geçti B737 Max'lerinden biri kalkıştan sonra düşerek uçaktaki herkesi öldürdükten sonra.
1,078'de toplam 2022 brüt yeni sipariş alan Airbus, 661 ticari uçak teslim etti. Ticari uçaklara yönelik yıllık talep 2020'nin ötesinde arttıkça, Toulouse merkezli üreticinin birikmiş iş yükü yıl sonuna kadar 7,239 uçağa yükseldi. Airbus, teslimatlarını bir önceki yıla göre 177 artırdıktan sonra, bekleyen siparişlerini 50 uçak artırdı.
A320 serisi, şirketin geçim kaynağı olmaya devam etti. Uçak üreticisi 252 adet Airbus A319, A320 ve 264 adet Airbus A321 teslim etti. Elli üç A220 de dünya çapında çeşitli müşterilere satıldı. A321 ailesinin daha küçük iki üyesi olan A319 ve A320'yi geride bırakan A320, artık Airbus'ın en çok satan tek koridorlu jeti. Bu, bir önceki yıla göre 40 uçaklık bir artışı temsil ediyor. 2022'de üretici, A319 ve A320 teslimatlarını 10 azalttı.
İlk A321, Kasım 2022'de Çin'in Tianjin kentindeki Nihai Montaj Hattından (FAL) inmeye başladı. Ek olarak, şu anda Mobile, Alabama'da A220 ve A320 serisi uçakları inşa eden Avrupalı şirket, oraya başka bir FAL yerleştirmeyi planlıyor. 2025 yılına kadar yeni üretim hattını faaliyete geçirmeyi öngörüyoruz. Airbus tarafından 65'te toplam 319 A320, A321 ve A2023 üretilmesi ve on yılın ortasında üretimin 75'e çıkması bekleniyor.
Orijinal ekipman üreticisi, 700'de 2022 uçak teslim etme hedefini tutturamadı. Airbus, gerekçe olarak "zorlu bir operasyonel ortam" göstererek Aralık 2022'de hedefi tutturamayacağını doğruladı. Tedarik zinciri boyunca, satıcılar işçilik ve COVID-19 ile ilgili endişeler nedeniyle zorluklar yaşadı ve bu da sevkiyatlarda gecikmelere neden oldu.
Ancak şirket, Aralık 2022'de, hedefe ulaşılıp ulaşılmadığına bakılmaksızın yıl için önceki mali projeksiyonunu sürdüreceğini açıkladı. En son finansal istatistiklerine göre, 30 Eylül 2022 itibarıyla Airbus, 5.5 için 5.9 milyar Euro'luk (4.5 milyar ABD Doları) düzeltilmiş bir FVÖK ve 4.8 milyar Euro'luk (2022 milyar ABD Doları) Serbest Nakit Akışı (M&A ve Müşteri Finansmanı öncesi) öngördü.
Boeing, COVID-19 salgını tüm üreticilerin uçaklarına olan talebi daha fazla etkilemeden önce tehlikeli bir durumdaydı. ABD OEM, Mart 2019 – 2020 sonu/2021 başı 737 MAX inişlerinden ve Mayıs 2021–Ağustos 2022 787 üretim sorunlarından ciddi şekilde etkilendi ve bu da geniş gövdeli uçak teslimatlarının durmasına neden oldu. Böylece Boeing, 2022'de bir önceki yıla göre 480 artışla 140 uçak teslim etti.
Bununla birlikte, o yıl ABD OEM'i için bir toparlanma yılı olarak kabul ediliyor. Boeing, Avrupalı rakibininkine benzer tedarik zinciri sorunları yaşadıktan sonra yılı normale dönmeye çalışarak geçirdi.
Boeing Ticari Uçaklar (BCA) CEO'su ve Başkanı Stan Deal, şirketin 2022 mali yılı sonuçlarını 10 Ocak 2023'te açıkladı ve şunları söyledi: "2022'de 737 üretimini istikrara kavuşturmak, 787 teslimatlarını sürdürmek, 777-8 Freighter'ı tanıtmak ve en önemlisi için çok çalıştık. , müşteri yükümlülüklerimizi yerine getirin. Bu şirket, Aralık ayında 69'ü 53 MAX olmak üzere 737 uçak teslim etti. 14'deki tüm teslimatların yüzde 2022'ü bu ayın sonuçlarına bağlanabilir.
Geniş gövdeli uçak pazarı, Boeing'in liderliğini sürdürdüğü bir pazardır. Boeing, yılın ilk sekiz ayında Dreamliner'ları teslim edememesine rağmen 93 geniş gövdeli uçağı gönderirken, Airbus, Rusya'nın Ukrayna'yı işgali nedeniyle Aeroflot'a yönelik iki Airbus A92'yi çektikten sonra 350 çift koridorlu jet teslim etti. Ancak iş sektöründe 213 sipariş Amerikalı üreticiye giderken, Airbus 63'ü yepyeni A24F kargo uçağı için olmak üzere 350 sipariş aldı.
Airbus CEO'su Guillaume Faury'ye göre şirketin en büyük ticari uçak pazarı 2023 ve 2024'te gelişecek.
United Airlines, Aralık 2022'de Boeing'e yüz 737 MAX ve yüz 787 için büyük bir sipariş verdi.
Sonrası Boeing'in En İyi Çabalarına Rağmen Airbus Lider İlk çıktı Günlük Seyahat.
