Kanmayın.
Büyük havayolları arasındaki iflaslar, birleşmeler ve konsolidasyonlar yolculara daha fazla paraya mal olacak ve seyahatleri olduğundan daha da kabusa çevirecek.
Ekonomi 101: Daha az rekabet, daha yüksek fiyatlar, azalan müşteri hizmetleri, kalabalık uçuşlar ve iş anlaşmazlıkları veya bakım sorunları durumunda ciddi aksamalar anlamına gelir.
Son birkaç haftadır havayolu şirketlerinde ciddi sıkıntılar yaşandı. 300,000 yolcunun uçuşları iptal edildi.
Bu hafta kamuoyu için çifte olumsuz bir hafta oldu.
Bakım sorunları nedeniyle 4,000'den fazla uçuş iptal edildi ve bir dizi küçük düşük maliyetli havayolu iflas etti veya iflas etti: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet ve Frontier.
Sonuç olarak, düzinelerce şehirdeki rekabet ortadan kalkacak ve daha dolu uçaklar ve daha yüksek fiyatlar nedeniyle mevcut havayolu yolcuları üzerindeki baskı artacak. Eski havayolları (American, United, Delta, Northwest ve Continental) çılgınca artan konsolidasyon planları yapıyor. Ve Washington'da sahip oldukları muazzam nüfuz sayesinde genellikle istediklerini elde ediyorlar.
Kimse DC'deki büyük havayollarıyla uğraşamaz. Başarısız olmalarına izin verilmez. İçlerinden birinin başı belaya girdiğinde "yeniden organize oluyorlar" ve Kongre'den aldıkları büyük federal kredilerle eskisi gibi yollarına devam ediyorlar.
Daha küçük düşük maliyetli havayolları için böyle bir cömertlik geçerli değildir.
ABD, geriye kalan tüm düşük maliyetli taşıyıcıları (Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue ve diğerleri) sistematik olarak ortadan kaldıracak ve astronomik fiyat artışlarının önünü açacak iki veya üç havayolu karteline doğru gidiyor.
Büyük havayolları belirli bir şehirdeki rekabeti ortadan kaldırdığında fiyatlar daha yüksek olur. Ulaştırma Bakanlığı tarafından birkaç yıl önce yayınlanan bir rapor, hakim merkezlerde 24.7 milyon yolcunun, düşük ücret rekabetinin olduğu pazarlardaki emsallerinden ortalama %41 daha fazla ücret ödediğini ortaya çıkardı. Bu, 42'da satılan 1999 milyon daha ucuz kısıtlı biletle ilgili Tüketici Raporları Çalışmasını desteklemektedir; bu çalışma, tatil amaçlı seyahat eden yolcuların, kale merkez şehirlerden en az 10 millik gidiş-dönüş uçuşları için %1600 daha fazla ödediğini göstermektedir.
Geleceğin nasıl görüneceğini biliyoruz.
Zaten tek bir taşıyıcı pazara hakim olduğunda fiyatlar hızla artıyor. Seyahat yöneticilerinin ve seyahat eden halkın pazarlık gücü yok, uçaklar her zaman dolu ve hizmet kötüleşiyor. Örneğin, birkaç yıl önce yapılan bir üniversite araştırmasında, Minneapolis'te Northwest Havayolları'nın hakim olduğu "kale merkezi", yolculara yılda ek 456 milyon dolara mal oluyor; bu, merkez olmayan benzer uçuşların ortalama maliyetinin ötesinde. (Bugünkü rakam muhtemelen bunun iki katıdır.)
Neden? Northwest, Minneapolis'ten kalkan uçuşların %80'ini kontrol ediyor. Davis, California Üniversitesi'nden Severin Borenstein, Northwest'in tekel merkezinden ortalama bilet fiyatının benzer uçuşlar için ulusal ortalamadan %38 daha yüksek olduğunu tahmin etti.
Ekonomistler buna "Fortress Hub Premium" adını veriyor. Diğer kale merkezlerinden (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) uçan yolcular zaten bu fahiş primi ödüyor.
Önerilen birleşmeler gerçekleşirse, diğer havayollarının ortadan kalkması nedeniyle, ülke çapındaki diğer şehirlerden uçan yolcular daha fazla ödeyecek.
American, United ve Delta, oyun alanı duvarının arkasına gidip misketleri kendilerine bölen çocuklar gibidir. Düşük maliyetli rekabet olmazsa havayolu devleri seyahat eden halkı rehin tutacak.
Bunun çalışma şekli, birkaç yıl önce Adalet Bakanlığı'nın American Airlines'a karşı açtığı antitröst davasında iyice belgelendi. Federal yetkililer, Amerikalıların daha düşük ücretler, daha düşük ücretli koltukların mevcut olması ve birkaç düşük ücretli havayolunu (Vanguard, Western Pacific ve Sunjet) Dallas pazarındaki hizmetleri sona erdirmeye veya azaltmaya zorlamak için ek uçuşlar kombinasyonunu kullandığını iddia etti. Küçük havayolları çekilmeye zorlandıktan sonra Amerikalılar uçuşları iptal etti ve fiyatları artırdı; tekel konumları göz önüne alındığında, herhangi bir ceza almadan bunu yapmakta özgürdüler.
Bu tür yağmacı davranışlar, yeni havayollarının pazara girmekte bu kadar zorlanmasının nedenidir. Southwest ve JetBlue'nun sıklıkla küçük şehirlerden veya hizmet verilen havalimanlarından uçmalarının nedeni de budur: Büyük havayollarıyla doğrudan rekabet etmek istemezler.
Bu şekilde olmak zorunda değil.
Avrupa'da bir dizi yeni düşük maliyetli havayolu gelişiyor. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norveç Hava Servisi ve German Wings tatil amaçlı seyahat edenler için inanılmaz düşük fiyatlar sunuyor (örneğin Londra'dan Köln'e: bir Euro).
Ancak Amerika'da işler o kadar da büyük değil.
Yabancı havayollarının Amerikan şehirlerine daha fazla erişimine izin veren yeni Açık Semalar Anlaşması, uluslararası uçuşlar için bir miktar umut vaat etse de iç hat uçuşları için pek umut yok. Havayolları zaten gizli bilgisayar sinyalleri aracılığıyla hemen hemen aynı fiyatları talep ediyor. Son birkaç yılda yolculara yönelik tek fiyat indirimi …Southwest, Airbus, Frontier… gibi daha küçük girişim şirketlerinden geldi. ve USAir'in devlerle rekabet etme girişiminde oran kesintileri. Bu rekabet fiyatları düşük tuttu ve hizmeti artırdı.
Birleşmelere şiddetle karşı çıkan eski ASTA başkanı Richard M. Copland, havayolu konsolidasyonlarının "kontrolsüz havayolu küstahlığının ve rekabet ilkelerinin bariz bir şekilde göz ardı edilmesinin" bir örneği olduğunu söyledi. “Bu, havayolu endüstrisindeki herhangi bir rekabet umudu için öldürücü bir darbe olacaktır.”
“Açgözlülük, seyahat eden halk için ulusal ulaşım sistemimizi yok ediyor. Bütün koltuklar doluysa, karlar yağıyorsa ve yolcular öfkeleniyorsa, nasıl bir ulusal ulaşım sisteminiz var?” Copland dedi. "Havayolları gülünç, gönüllü öz denetim girişimleriyle, hükümet müdahalesi olmadan hiçbir şeyin değişmeyeceğini gösterdi."
Havayolları zorbalıklarını şu sözlerle savunuyor: “Burası özgür bir ülke. Serbest bir piyasa.” Eylemlerini, piyasa baskılarına, artan yakıt ücretlerine ve düşen fiyatlara yanıt vermeleri gerektiğini iddia ederek meşrulaştırıyorlar.
Ancak Amerika'da yaşamak, hükümetin desteklediği, sanal tekellerin rakiplerini ezmesine izin verilmesi gerektiği anlamına gelmiyor. Serbest piyasa ekonomik sistemimiz rekabet üzerine kuruludur. Eğer havayolları pazar payını artırmak istiyorsa, büyük adamlar bunu rakiplerini yutarak ya da acımasız fiyatlar ve devlet kredileriyle işlerinden ederek değil, müşterilerinin işini ve sadakatini kazanarak kazanmalılar.
huffingtonpost.com
