SİNGAPUR - Bir zamanlar yüksek uçan premium taşıyıcı Japan Airlines'ın (JAL) geçen ay iflas başvurusunda bulunduğu sırada, Singapur'un bütçe pilotu Tiger Airways'in hisselerini halka satması, hisselerini öyle bir talep üzerine satması, değişen havacılık zamanlarının bir işaretidir. şehrin borsasına 21 kat fazla abone oldu.
Artan yakıt maliyetleri, küresel ekonomik gerilemenin ortasında azalan seyahat talebi ve geçen yılki H1N1 grip krizi, bölgenin tam hizmet veren taşıyıcılarına (FSC'ler) karşı komplo kurdu ve birçoğunun rotaları kesmesine ve personeli kısaltmasına neden oldu - veya JAL örneğinde, ağır borçların ağırlığı altında çökmek ve yanmak.
JAL, uç bir durum olmasına rağmen, küresel mali krizle mücadelede Asya'nın premium taşıyıcıları arasında yalnız değildi. Piyasa değerine göre dünyanın en büyük havayolu olan Singapur Havayolları (SIA), geçen yıl kapasitesini %11 oranında azalttı, sekiz yeni Airbus uçağının teslimatını erteledi, personel maaşlarını ve çalışma saatlerini azalttı ve yine de 428 milyon S$ (304 ABD$) zarara uğradı. milyon) mali yılın ilk altı ayında, yedi yıldan fazla bir süredir en iyi taşıyıcı tarafından üst üste ilk üç aylık zararı temsil eder.
Thai Airways ayrıca, düşük yolcu yükleri ve üst düzey kötü yönetim nedeniyle ağır kayıplara uğradı ve bir zamanların gururlu ulusal taşıyıcısının, operasyonlarında büyük bir revizyon olmadan JAL'i iflas etme yoluna gidebileceği endişelerini artırdı. Endonezyalı Garuda, düşen mali performans nedeniyle geçen yıl borsaya kote olma planlarını ertelemek zorunda kaldı.
Bu acımasız arka plana karşı, Asya'nın basit, düşük maliyetli taşıyıcıları (LCC'ler), küresel ekonomik krizi pazar payı kazanmak ve premium havayolları karşısındaki konumlarını pekiştirmek için altın bir fırsat olarak kullandı. Bu iyimser görünüm, bu ay Singapur'da düzenlenen ve birkaç LCC üst düzey yöneticisinin rekor kârlar, iddialı genişleme planları ve potansiyel borsa listelerinden bahsettiği bir endüstri konferansında belirgindi.
Asya Pasifik Havacılık Merkezi'ne göre, LCC'ler geçen yıl Asya'nın havacılık pazarının %15.7'sini veya bölgede satılan her altı koltuktan birinin hemen altındaydı. Bu, 14'de %2008'ün biraz üzerindeydi ve 1.1'de yalnızca %2001'lik LCC'lerin artış eğilimini sürdürüyor. Analistler, bu pazar kazançlarının bölgenin premium havayollarının doğrudan pahasına geldiğini söylüyor.
LCC'ler, endüstrinin altında yatan ekonomiyi değiştirmekten fazlasını yaptı; değişen tüketici tercihlerine ve eğilimlerine daha hızlı tepki verdiler. 2008'de küresel kriz vurduğunda, Asyalı gezginler lüks koltuklarda önemli ölçüde küçüldüler ve giderek en düşük fiyatları aramaya başladılar.
Çoğu katı sabit maliyetli yapılar ve yüksek borç yükü altında olan premium havayolları, değişime yanıt vermekte yavaştı ve sonuç olarak daha çevik Düşük Maliyetli Havayolları rakiplerine kaybettiler. Kısmen, bunun nedeni düşük maliyetli'lerin farklı bir dizi ekonomik ve finansal varsayım üzerinde çalışmasıdır.
Singapur'un kısa süre önce listelenen Tiger Airways'in CEO'su Tony Davies, havayolunun ABD hipermarket perakendecisi Walmart'ın stratejik ayak izlerini takip ettiğini söylüyor: “[LCC'ler] esasen perakendecilerdir” dedi. "Bizim işimiz koltuk satmak."
Birçok bölgesel LCC gibi, Tiger Airways de uçak içi yemekler ve yerdeki bilet gişeleri dahil olmak üzere fırfırları ortadan kaldırarak maliyetleri düşürdü. LCC'lerin geleneksel olarak dört veya daha az saatlik uçuş rotaları vardır, bu da aynı gündeki dönüş uçuşları için aynı uçuş ekibini kullanmalarına olanak tanır. Bu, LCC'lerin daha az personel istihdam etmesine ve mürettebat üyeleri için önemli bir gecelik konaklama masrafından kaçınmasına izin verdi.
Çoğu LCC aynı zamanda, Airbus 320 veya Boeing 787 gibi tek, yakıt tasarruflu jet tipi kullanan, nispeten modernize edilmiş filolara sahiptir. Bu onların bakım, yedek parça ve eğitim masraflarından tasarruf etmelerini sağlamıştır. Bu tür maliyetlerin düşürülmesiyle, LCC'ler, özellikle bir kriz ortamında, zarar görmeden premium havayollarından önemli ölçüde daha düşük ücretler talep edebilir.
LCC'ler ayrıca biletle ilgili olmayan geliri artırmanın yaratıcı yollarını da bulmuşlardır. Bilançolarında “yardımcı” gelirler olarak bilinen bazı LCC'ler, yolcuların istediklerini seçip ödemelerine olanak tanıyan ürün ve hizmetleri ayrıştırarak kâr elde etti. Avustralya'nın Regional Express bütçe havayolu şirketinin yönetim kurulu başkanı Lim Kim Hai, ayrıştırma sürecini “acısız kârlar” olarak adlandırıyor.
İsteğe bağlı bir uçakta yemek ücretinin beş katı ücretlendirilerek veya bir yolcu biletiyle seyahat sigortası satın aldığında LCC'lerin tahsilat yapmasına izin veren sigorta şirketleri gibi daha karmaşık bağlantılar yoluyla tahsil edilebilirler.
LCC öncüsü AirAsia, kısa süre önce, ortaklaşa verilen kredi kartları, özel otel odası fiyatları ve seyahatle ilgili diğer hizmetleri sunmak için bankalar ve otellerle bağlantı kurma potansiyelinden yararlanmak için özel bir finansal hizmet ve sadakat departmanı kurdu. AirAsia'nın bölüm başkanı Johan Aris Ibrahim, "Bu şekilde gelirlerimizi kazanıyoruz ve aynı zamanda broşürlerimizden sadakati besliyoruz" dedi.
Yeni hava sınırları
Bir endüstri kuruluşu olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Singapur'daki son havacılık konferansında, Asya-Pasifik bölgesinin 647 yılında 2009 milyon yolcu ile dünyanın en büyük hava yolculuğu pazarı olarak Kuzey Amerika'yı geride bıraktığını söyledi. Geçen yıl Kuzey Amerika'da ticari uçuşlarda uçan 638 milyondan fazla insan.
Asya'nın en büyük pazarı Çin'dir, ancak Güneydoğu Asya bölgesi de 600 milyonu aşkın nüfuslu birleşik pazarıyla büyük bir potansiyele sahiptir. Sektör analistleri, bölge nüfusunun büyük bir bölümünün henüz bir uçakla seyahat etmediğini ve mevcut fiyatlarla muhtemelen hiçbir zaman tam hizmet veren bir havayolunda koltuk alamayacaklarını belirtiyor.
Bu, LCC yöneticilerinin, özellikle bölgenin kişi başına düşen geliri öngörüldüğü gibi yükselirse, muazzam bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu iddia ettiği, yetersiz hizmet alan pazar segmentidir. Malezyalı AirAsia 2001 yılında bölgesel bütçe seyahatine öncülük ettiğinde, Malezyalıların sadece %6'sı uçağa binmişti. Bütçe taşıyıcısı, "Artık herkes uçabilir" pazarlama sloganı altında, sık sık bazı otobüs fiyatlarından daha düşük bilet fiyatları teklif etti.
Pasifik Asya Seyahat Birliği'nin Bangkok'taki stratejik istihbarat merkezi müdür yardımcısı Kris Lim, “YBŞ'ler insanların seyahat etme şeklini kesinlikle değiştirdi” dedi. “Sınırlı seyahat bütçeleri olan daha fazla genç için veya tam hizmet veren taşıyıcılar için ödeme yapamayan daha az varlıklı insanlar için seyahati güçlendiriyorlar.”
Güneydoğu Asya göklerinin son zamanlardaki kuralsızlaştırılması, ulusal bayrak taşıyıcıları arasında onlarca yıl süren tekelci anlaşmanın ardından sektörü gerçek fiyat rekabetine açtı. Örneğin Malezya-Singapur rotası, SIA ve Malaysia Airlines'ın 35 yılı aşkın bir süredir rotayı domine etmesinden sonra rekabete ancak yakın zamanda açıldı.
Duopolistik davranış, 55 dakikalık bir uçuş için dünyanın en pahalı rotalarından biri ile sonuçlandı ve bilet fiyatları rutin olarak 400 ABD Dolarının üzerindeydi. LCC'ler artık bu miktarın dörtte biri için ve çok daha yüksek sıklıkta ücretler sunuyor. AirAsia, Kuala Lumpur ve Singapur arasında günde yaklaşık dokuz kez seyahat ediyor.
Güneydoğu Asya'nın 2015 yılına kadar tam olarak yürürlüğe girecek olan ve bölgenin LCC'lerine fayda sağlaması beklenen Açık Gökyüzü Anlaşması ile daha fazla piyasa liberalizasyonu yolda. Anlaşma, bölgesel hava taşıyıcılarının 10 Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN) üyesinin tümüne sınırsız uçuş yapmalarına izin verecek ve üye ülkeler - Brunei, Kamboçya, Endonezya, Laos, Malezya, Myanmar - arasında bölge içi turizmi, ticareti ve yatırımı artırmayı vaat ediyor. , Filipinler, Singapur, Tayland ve Vietnam.
Anlaşmanın uygulanması kuşkusuz korumacı homurdanmalarla karşılaşacak olsa da, endüstri analistleri deregülasyona yönelik eğilimin yolunda olduğuna inanıyor. Singapur Ulaştırma Bakanı Raymond Lim bu ay bölgedeki havayolları için daha rekabetçi bir oyun alanı çağrısında bulundu. “Liberalize bir rejim, her yönden ekonomik büyüme için daha büyük beklentilerle sonuçlanacaktır” dedi.
Daha fazla açıklığın daha fazla havacılık pazarına girmesine yol açıp açmayacağı, birçok premium havayolunun zayıflayan servetleri göz önüne alındığında hala belirsiz. Sidney merkezli Asya Pasifik Havacılık Merkezi'nin yakın tarihli bir raporu, daha küçük oyuncular arasında gelecekteki endüstri konsolidasyonunu öngörüyor ve bunların birçoğunun rekabet arttıkça birleşmeye veya kapanmaya zorlanacağını tahmin ediyor.
Kuala Lumpur merkezli OSK araştırmasında havacılık analisti olan Ng Sem Guan, "Havacılık son derece rekabetçi bir endüstridir ve bankacılık sektöründen farklı olarak, LCC'ler arasındaki birleşmeler veya konsolidasyonlar kıyasıya rekabet nedeniyle her zaman bir olasılıktır" dedi.
Şimdilik, birçok Düşük Maliyetli İşletme, yüksek ücretli iş seyahatinde olanlar da dahil olmak üzere, tüketicileri finansal açıdan sorunlu premium akranlarından uzaklaştırmak için agresif bir şekilde teklif veriyor. Bu doğrultuda Jetstar Asia'nın CEO'su Chong Pit Lian, LCC'lerin daha ucuz fiyatlarının kurumsal yolcuların küresel ortaklarıyla tanışmak için daha sık uçabileceği ve daha fazla eğitim ve diğer maruz kalma amaçları için genç personel gönderebileceği anlamına geldiğini söylüyor.
Yine de diğerleri, Asya'dan Avrupa'ya eşi görülmemiş düşük ücretlerle uçuşlar da dahil olmak üzere, birinci sınıf el ilanlarının bir zamanlar münhasır olan uzun mesafeli seyahat alanına girmeyi teklif ediyor. Geçen yıl, Malezya'nın AirAsia X'i, bölgeden Londra'ya uzun mesafeli uçuşları, premium havayollarının ücretlerinin çok altında bir ücret karşılığında başlattı.
Endüstri analistleri, beklendiği gibi, diğer LCC'ler AirAsia X'in uzun mesafe liderliğini takip ederse, artan rekabet bölgenin borçlu ve zarar eden premium taşıyıcılarının kayıp zemini telafi etmesini daha da zorlaştıracağını söylüyor.
Analist Ng, "Daha iyi mal ve hizmetler için daha fazlasını ödemeye istekli gezginler için her zaman premium taşıyıcılar için bir pazar olacak" dedi. Ancak günün sonunda havayollarının hayatta kalması, nihayetinde bilançolarının yönetimine bağlı olacak” dedi.
