The Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Nisan ayında dibe vurduktan sonra hava hizmetlerine olan talebin toparlanmaya başladığını duyurdu. Yolcu talebi (gelir yolcu kilometre veya RPK olarak ölçülmüştür) Nisan 94.3'a göre% 2019 düştü. Covid-19ilgili seyahat kısıtlamaları yurtiçi ve yurtdışı hava yolculuğunu neredeyse tamamen kapattı. Bu, IATA'nın 1990 yılına kadar uzanan trafik serilerinin tarihinde hiç görülmemiş bir düşüş oranıdır.
Daha yakın zamanlarda, rakamlar günlük uçuş toplamlarının 30 Nisan ve 21 Mayıs'taki en düşük nokta arasında% 27 arttığını gösteriyor. Bu, öncelikle yurtiçi operasyonlarda ve çok düşük bir tabandan (5.7 talebinin% 2019'si) kapalı. Bu yükseliş, hava taşımacılığı endüstrisinin küresel boyutu için önemli olmasa da, endüstrinin krizin dibini gördüğünü gösteriyor, eğer tekrar yoksa. Buna ek olarak, havacılığın uzun süreli bağlantı kurma sürecini başlatan ilk sinyalidir.
“Hava yolculuğu neredeyse tamamen durduğundan Nisan, havacılık için bir felaketti. Ancak Nisan aynı zamanda krizin en dip noktasını da temsil edebilir. Uçuş sayıları artıyor. Ülkeler hareketlilik kısıtlamalarını kaldırmaya başlıyor. Ve ticari güven, Çin, Almanya ve ABD gibi önemli pazarlarda gelişme gösteriyor. Endüstriyi durmadan yeniden inşa etmeye başladığımız için bunlar olumlu işaretler. IATA'nın Genel Müdürü ve CEO'su Alexandre de Juniac, ilk yeşil filizlerin olgunlaşması zaman (muhtemelen yıllar) alacak" dedi.
IATA, Nisan ayının ilk haftasında, IATA tarafından izlenen pazarların% 75'indeki hükümetlerin girişi tamamen yasakladığını,% 19'unun ise sınırlı seyahat kısıtlamaları veya uluslararası varışlar için zorunlu karantina gereksinimleri olduğunu hesapladı. İlk uçuş artışları iç piyasalarda yoğunlaştı. Mayıs ayı sonlarından elde edilen veriler, Kore Cumhuriyeti, Çin ve Vietnam'daki uçuş seviyelerinin bir yıl öncesine göre sadece% 22-28 daha düşük bir noktaya yükseldiğini gösteriyor. Google'da hava yolculuğu için yapılan aramalar da Nisan ayının en düşük seviyesine kıyasla Mayıs ayı sonunda% 25 arttı, ancak bu çok düşük bir tabandan bir artış ve yine de yılın başlangıcına göre% 60 daha düşük.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12019'da endüstri RPK'larının% 'si 2Yük faktöründe yıldan yıla değişim 3Yük Faktörü Seviyesi |
Uluslararası Yolcu Pazarları
Nisan ayı dış hat yolcu talebi, Mart ayında kaydedilen% 98.4'lik düşüşün ardından Nisan 2019'a göre% 58.1 oranında düştü. Kapasite% 95.1 düştü ve yük faktörü% 55.3 puan düşüşle% 27.5 oldu.
- Asya-Pasifik havayollarıNisan trafiği, bir önceki döneme göre% 98.0 düştü, Mart ayındaki% 70.2 düşüşten daha kötü oldu. Kapasite% 94.9 düştü ve yük faktörü 49.9 yüzde puanı düşüşle% 31.3'e geriledi.
- Avrupalı taşıyıcıların Nisan ayındaki talep, Mart ayındaki% 99.0'lik düşüşe göre keskin bir düşüşle% 53.8'ı aştı. Kapasite% 97 azaldı ve yük faktörü yüzde 58 oranında düşerek% 27.7'ye geriledi.
- Orta Doğu havayolları Mart ayındaki% 97.3'lük talep düşüşüne kıyasla Nisan için% 50.3'lük bir trafik daralması bildirdi. Bir yıl önceki döneme göre kapasite% 92.3 azaldı ve yük faktörü% 27.9 puan düşüşle% 52.9'a düştü.
- Kuzey Amerika taşıyıcıları Nisan ayındaki% 98.3'lük trafik düşüşü, Mart'taki% 54.7'lik düşüşten genişledi. Kapasite% 94.4 düştü ve yük faktörü% 57.2 puan düşüşle% 25.7'ye düştü.
- Latin Amerika havayolları Mart ayındaki% 98.3 düşüşten Nisan ayında geçen yılın aynı ayına göre% 45.9 talep düşüşü yaşadı. Kapasite% 97.0 düştü ve yük faktörü 34.5 puan düşüşle% 48.1'e geriledi.
Afrika havayolları Nisan ayında trafik% 98.7 azaldı ve Mart'taki% 49.8 talep düşüşünün neredeyse iki katı. Kapasite% 87.7 daraldı ve yük faktörü dolu koltukların yüzde 65.3'üne düşerek yüzde 7.7'ye indi, bu bölgeler arasında en düşük seviyedeydi.
İç Hat Yolcu Pazarları
Yurt içi trafik Nisan ayında% 86.9 düştü, en hızlı düşüşler Avustralya (-% 96.8), Brezilya (-% 93.1) ve ABD'de (-% 95.7) kaydedildi. Bu, Mart'taki% 51.0'lık düşüşe kıyasla keskin bir kötüleşmeydi. Yurt içi kapasite% 72.1 geriledi ve yük faktörü 44.3 puan düşüşle% 39.5'e geriledi.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12019'da endüstri RPK'larının% 'si 2Yük faktöründe yıldan yıla değişim 3Yük Faktörü Seviyesi |
Çin'in taşıyıcıları Nisan ayında trafikte bir önceki yıla göre% 66.6 düşüş bildirdi, Mart'taki% 68.7'lik düşüşten çok az değişti, ancak Şubat'taki% 85'lik düşüşe göre bir iyileşme oldu.
Rus havayolları Yurt içi trafik Nisan 82.7'a göre Nisan ayında% 2019 düştü. Diğer pazarlara kıyasla daha yavaş daralma, ülkedeki salgınların daha geç zamanlanmasına bağlanabilir.
Alt çizgi
Havacılık için Nisan en acımasız ayımızdı. Hükümetler, pandemiyi yavaşlatmak için sert önlemler almak zorunda kaldı. Ancak bu, travmatik bir küresel durgunluğun ekonomik maliyetiyle birlikte geldi. Havayolları ekonomik iyileşmenin anahtarı olacak. Havacılık endüstrisinin, yolcuların ve hava taşımacılığı çalışanlarının güven duyduğu biyo-güvenlik önlemlerine hazır olması hayati önem taşımaktadır. Bu nedenle, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) havacılığın güvenli bir şekilde yeniden başlatılması için küresel yönergelerinin hızlı bir şekilde uygulanması en önemli önceliktir, "De Juniac dedi.
ICAO Konseyi'nin "Kalkış: COVID-19 Halk Sağlığı Krizi Yoluyla Hava Yolculuğu Rehberi", COVID-19 krizi sırasında hava taşımacılığı operasyonları için riske dayalı geçici önlemlerin yetkili ve kapsamlı çerçevesidir. Bunlar, hükümetlerle, Dünya Sağlık Örgütü ile geniş tabanlı istişareler ve IATA, Uluslararası Havaalanları Konseyi (ACI World), Sivil Hava Seyrüsefer Hizmetleri Örgütü (CANSO) ve Uluslararası Koordinasyon Konseyi gibi havacılık sektörü gruplarının önemli tavsiyeleriyle geliştirilmiştir. Havacılık ve Uzay Sanayii Dernekleri (ICCAIA).
“Tavsiyelerini tam olarak destekliyoruz ve iyi koordine edilmiş bir uygulama için hükümetlerle çalışmayı dört gözle bekliyoruz. Dünya gecikmeyi kaldıramaz ”dedi de Juniac.
# rebuildingtravel
