Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Meksika hükümetini, ülkenin ana giriş kapısı olan Mexico City'de artan hava bağlantısı talebini karşılamak için havaalanı altyapısını geliştirirken hava taşımacılığı endüstrisi ile yakın çalışmaya çağırdı.
Mexico City Uluslararası Havalimanı yılda 32 milyon yolcu için tasarlandı ancak 48'de 2018 milyon yolcu taşıdı. Yeni Meksika hükümeti, yapım aşamasında olan ve 120 milyon tasarım kapasiteli New Mexico City Uluslararası Havalimanı (NAIM) projesini iptal etti. Önümüzdeki yirmi yılda yolcu trafiğinin yıllık %3.6 oranında artmasıyla Meksika, başkentinde bir kapasite kriziyle karşı karşıya.
Hükümet şimdi şehir için üç havalimanı sistemi öneriyor: mevcut Mexico City Uluslararası Havalimanı'nın işletilmesi, Toluca Havalimanı'nın artan kullanımı ve Santa Lucia Hava Üssü'nün sivil kullanım için dönüştürülmesi.
“Sanayi, NAIM projesini iptal etme kararından dolayı hayal kırıklığına uğradı. Ama karar verildi. Güvenli ve verimli hava bağlantısı, Meksika ekonomisi ve ulusal kalkınma için kritik öneme sahiptir. Üç havalimanı çözümünü uygulamak, büyük teknik ve ticari zorluklar sunar. IATA'nın Canaero, ALTA ve ACI'nin desteğiyle ev sahipliği yaptığı Meksika Havacılık Zirvesi'nin açılışında konuşan IATA Genel Müdürü ve CEO'su Alexandre de Juniac, hükümet ve endüstri paydaşlarının ileriye dönük en iyi yolu bulmak için birlikte çalışması zorunludur. LAC.
Havacılık, Meksika'nın ekonomik ve sosyal gelişimi için kritik öneme sahiptir. Endüstri, Meksika ekonomisine yaklaşık 38 milyar ABD doları katkıda bulunuyor ve 1.4 milyon Meksika işini destekliyor. De Juniac, "NAIM'i iptal etme kararı, gelecekteki 200,000 işi ve 20 yılına kadar yıllık 2035 milyar ABD doları tutarındaki ekonomik artışı riske atıyor" dedi.
Hükümet, NAIM alternatif planlarının ayrıntılarını geliştirirken, IATA bazı önemli hususları ortaya koydu:
• Temel havayolu ihtiyaçları karşılanmalıdır. Amaç, kullanıcı gereksinimlerine uygun ve uygun maliyetlerle sağlanması gereken talebi karşılamak için yeterli altyapıyı sunmaktır.
• Havayolu deneyimi dikkate alınmalıdır. Havayolları hem yolcu hem de pazar ihtiyaçlarını anlama konusunda engin deneyime sahiptir. Dolayısıyla hangi havalimanının hizmet vereceğine ticari gerçekler ışığında karar verme konusunda da en iyi konumdalar.
• Hava Trafik Yönetimi güvenli ve verimli operasyonları desteklemelidir. “Üç havalimanı birbirine çok yakın, dağlık arazide ve yüksek rakımda. Güvenli ve verimli operasyonlar sunmak zor olacaktır. Bu parametreleri dikkatli bir şekilde yönetmek için operatörlerle teknik koordinasyonun gerekliliğini ne kadar vurgulasam azdır. Güvenlikten asla ödün verilmemelidir. Ve bu üç havalimanına yapılan yatırımların, sonuçta kullanımlarını sınırlayan hava trafik yönetimi gereksinimleri nedeniyle tehlikeye atıldığını görmek istemiyoruz. Hava trafik yönetimini doğru bir şekilde gerçekleştirmek kritik bir görevdir" dedi de Juniac.
• Kıt yuva kapasitesi, IATA Worldwide Slot Guidelines (WSG) ile tam uyumlu olarak tahsis edilmelidir. WSG, 200'den fazla havalimanında kabul edilen küresel standartlar üzerinde çalışan adil, şeffaf ve küresel bir sistemdir. “Mevcut Mexico City Havalimanı'nın WSG'ye uyum sağlamak için aşamalı olarak hareket ettiğini görmek güzel. Ancak bu küresel bir sistemdir, bu nedenle tam uyum kritik öneme sahiptir” dedi de Juniac.
“Mexico City'de bir kapasite krizi var ve bir çözüm bulmak için kaybedecek zaman yok. Havayollarının acilen hangi altyapının ne zaman mevcut olacağını bilmesi gerekiyor. Ardından hükümetle onu en iyi şekilde kullanmanın yolunu bulmaya odaklanan bir diyalog başlatabiliriz. Kararlar siyasi olarak motive edilirse veya bürokratik olarak verilirse, sonuçların optimalin altında olması muhtemeldir” dedi de Juniac.
