Kenya Airways'in yarıyıl karı yüzde 63 düştü

Kenya Airways'in (KQ) 30 Eylül 2008'e göre vergi sonrası yarı yıl karı yüzde 62.7 düşüşle 736 milyon Ksh'a düştü (9 milyon KSh'ye (4.7 milyon ABD Doları) ve 1,972 işletme marjına kıyasla yüzde 25 işletme marjı ile 11.3 milyon ABD Doları) Geçen yılın aynı döneminde yüzde

Havayolu, düşüşten yüksek yakıt maliyetlerini, 2008 yılının ilk altı ayında ekonomiyi durgunluğa sürükleyen ve Ocak-Mayıs döneminde turistleri korkutan Kenya'da yaşanan seçim sonrası şiddeti sorumlu tutuyor.
Sonuçları açıklayan Grup Başkanı Bay Evanson Mwaniki, Kenya'da yılın başında yaşanan seçim sonrası şiddetin, sektördeki en yoğun sezona denk gelen mali yılın ilk yarısını (Nisan'dan Eylül'e) olumsuz etkilediğini söyledi. "Ancak ülke, turizm endüstrisinde marjinal bir toparlanma kaydetti ve havayolu, yolcu trafiğinde önceki yıla göre çok az bir büyüme başardı" diye ekledi.
Royal Dutch Airlines KLM, havayolu şirketinin yüzde 26'sına sahipken, Kenya Hükümeti yüzde 23'e sahip. Diğer yüzde 51 ise, çoğunlukla Kenya, Hollanda, Tanzanya, Uganda, Güney Afrika ve Avrupa'dan bireyler ve şirketler tarafından tutuluyor.
1996 yılında özelleştirilen KQ, üç bölgesel borsada listelenmiştir - Nairobi, Dar es Salaam ve Kampala ve Afrika'nın önde gelen taşıyıcılarından biridir.

Yolcu gelirleri
Zor ekonomik ortama rağmen, hem ASK cinsinden ölçülen kapasitenin hem de yolcu trafiğinin ilk yarıda yüzde 2.0 oranında marjinal bir artış gösterdiğini söyledi. “ABD Centi cinsinden yolcu getirisi yüzde 10 arttı
Ancak, Nairobi'de bir otelde düzenlenen yatırımcı brifinginde yapılan açıklamada, Mwaniki, Kenya Şilini'ne çevrildiğinde, esas olarak o dönemde zayıf olan ABD Doları nedeniyle yüzde 4.4'e düşüyor ”dedi.

Yolcu trafiği artışının yüksek olduğu alanların, çoğunlukla Lagos, Kinşasa ve Akra'ya ek frekanslar nedeniyle yüzde 20 ile Batı ve Orta Afrika'yı içerdiğini söyledi. Uzakdoğu'da yüzde 19'luk büyüme, haftada üç kez Bangkok-Guangzhou seferlerinin başlamasıyla sağlandı.

Güney Afrika'da yüzde 8'lik mütevazı bir büyüme gerçekleşti ve
Orta Doğu bölgelerinde yüzde 5. Avrupa'da, Paris operasyonlarının geçici olarak askıya alınmasına ve kapasitenin Amsterdam'a düşürülmesine yol açan seçim sonrası krizden etkilenen yüzde 6'lık bir düşüş yaşadı. Doğu Afrika marjinal olarak yüzde 2 gerilerken, Kuzey Afrika büyük ölçüde değişmedi.

“Yurtiçi Kenya, ülke içindeki seyahatin azalması ve Avrupa'dan Kenya'ya yem verilmesi nedeniyle yüzde 9 düştü. Genelde yüzde 2'lik bir ASK büyümesi ve yüzde 3.4'lük bir RPK büyümesiyle, ortalama Kabin Faktörü yüzde 72.7'den yüzde 73.8'e yükseldi ”dedi.

Kargo
Kargo hacimleri önceki yılla aynı seviyedeydi, ancak önceki yıla göre yüzde 27.9'luk gelişmiş bir getiri sağladı. Ton olarak yüksek kargo büyümesi Kuzey Afrika'da yüzde 18 ve Orta Doğu'da yüzde 14 sağlandı. Güney Afrika'da yüzde 8 ve Batı ve Orta Afrika'da yüzde 4 ile mütevazı bir büyüme sağlandı. Yukarıda belirtilen benzer nedenlere bağlı olarak Avrupa tonajı 8, Yurtiçi Kenya yüzde 16 düştü.

Mwaniki, KQ'nun personel eğitimine yatırım, sistemlerin iyileştirilmesi ve filo modernizasyonu yoluyla operasyonel bütünlüğünü geliştirmeye stratejik olarak odaklanmaya devam ettiğini söyledi.

Küresel çapta havacılık endüstrisi, Temmuz 147'de varil başına 2008 ABD Doları ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşan yakıt fiyatlarından kaynaklanan büyük zorluklarla karşı karşıya kalmaya devam etti. Bu, havayollarının çoğunluğunun zarar açıklamasına ve diğerlerinin iflas başvurusunda bulunmasına neden oldu.
Artan yakıt fiyatları aynı zamanda birçok havayolunun çöküşüne de yol açtı ve küresel endüstri kuruluşu IATA, dünya çapındaki havayollarının 5.2'de 65 milyar ABD Doları (2008 milyon ABD Doları) ve 4.1'da 51 milyar ABD Doları (2009 milyon ABD Doları) tutarında bir zarar yapacağını öngörüyor.