MUMBAI, Hindistan - Mumbai havaalanının ana pisti Pazar günü art arda üçüncü gün kapalı kaldı, bu durum uçuşlarda aksamalara yol açtı ve gecikmeler akşam karanlığından sonraki saatlerle birlikte arttı. Türk Hava Yolları'nın pistten çıkma olayı bir şeyi kanıtlamış gibi görünüyor: Havaalanının özelleştirilmesinin bile çözemeyeceği bazı durumlar var.
Hindistan Havalimanları Otoritesi eski üyesi (operasyonları) Robey Lal, "Olumsuz hava koşullarını hesaba kattıktan sonra bile işin 48 saat içinde tamamlanması gerekiyordu" dedi. "Muson koşullarında uçakları kurtarma konusunda deneyimli insanları aramaları gerekirdi" diye ekledi. Türk Hava Yolları'na ait A340-300 uçağı, Cuma sabahı şiddetli yağış ve görüş mesafesinin kötü olması nedeniyle iniş yaptıktan sonra ana pistten kayarak çıktı. Burun tekerleği ve ana alt takımı, pistten yaklaşık 20 fit uzakta bir noktada çamura saplanmıştı. Uçağın ana piste yakınlığı kapanmasına neden oldu. Uçuş operasyonları (havaalanı 700 saatte yaklaşık 24 uçuş gerçekleştiriyor) ikincil pist olan 14-32'ye taşındı. Basına sunulduğu sırada yayınlanan en son NOTAM (havacılara duyuru), pistin Pazartesi sabah 12'ye kadar yeniden açılması gerektiğini söylüyordu.
Uçak kaldırma işinin iki aşaması vardır. Larsen ve Toubro tarafından yürütülen ilk proje, uçağı piste geri çekmek için geçici bir yol döşemeyi içeriyordu. İkincisi, uçağın çamurdan çıkarılıp hangara çekilmesi işi, ülkedeki Engelli Uçak Kurtarma Kitine sahip tek havayolu olan Air India tarafından gerçekleştiriliyor. Türk Hava Yolları mühendisleri ve havalimanını işleten Mumbai Uluslararası Havalimanı Pvt Ltd (MIAL) yetkilileri, kurtarma çalışmalarında her iki ekibe de yardımcı oluyor. Geçici yolun döşenmesi çalışmaları Cumartesi günü saat 11.30'da tamamlandı ve ardından Air India işi devraldı.
Bir havaalanı kaynağı, "Pazar günü şişirilebilir torbalar uçağın tekerleklerini sulu kardan çıkardıktan sonra, uçağın asıl çekilmesi akşam 8'de başladı" dedi. Uçak lastiklerinin düzgün hareket etmesine yardımcı olmak için geçici bir yol üzerine çelik plakalar döşendi. “Uçağın ana tekerlekleri piste geri çekildi. Ancak tam o sırada, saat 8.40'a gelindiğinde burun tekerleği döndü ve çelik plakalar uçağın ağırlığı altında gevşeyerek burun tekerleğini yeniden çamurun içine yerleştirdi" dedi bir kaynak. "Hava şartlarıyla ilgili bazı sorunlar veya öngörülemeyen bazı teknik gecikmeler olabileceğinden uçağın ne zaman kaldırılacağını tahmin etmek çok zor" diye ekledi.
Mühendisler, devlet tarafından işletilen bir kuruluştan yetkililer ve biri yabancı sermayeli şirket de dahil olmak üzere üç özel şirketten oluşan ortak ekibin uçağı kaldırıp pisti yeniden açmasının ne kadar süreceği henüz bilinmiyor.
Bu arada Pazar günü, 25 knot'a varan kuvvetli rüzgarlar pist boyunca esti ve kurtarma sürecini sekteye uğrattı ve Mumbai'ye uçak indiren pilotlar için günü yine zor bir gün haline getirdi. Kıdemli bir komutan, "Uçak ne kadar ağırsa, iniş de o kadar riskli oluyordu çünkü ikincil pist, bir uçağın inip durması için yalnızca yaklaşık 7,000 feet kullanılabilir uzunluk sağlıyor" dedi.
Şiddetli rüzgarlar Lufthansa'ya ait bir kargo uçağını saat 4.30 civarında Haydarabad'a doğru yön değiştirmeye zorladı. Bir havaalanı kaynağı, "İki kez iniş girişiminde bulundu, ancak iki tur attıktan sonra komutan Haydarabad'a dönmeye karar verdi" dedi. Singapur Havayolları, uçağını ikincil piste indirmediği için Mumbai'ye uçuşlarını iptal etti.
Günün büyük bölümünde geliş ve gidiş uçuşlarındaki rötarlar 30 dakika ile 8.30 saat arasında değişse de, son iki günde olduğu gibi geceleri daha da kötüleşti. Jet Airways yolcusu, "Chennai'ye uçuşum akşam 10.30'da planlanmıştı ancak uçağa bindikten sonra bize inmemiz söylendi" dedi. "Saat XNUMX ve ne zaman yola çıkacağına dair hiçbir fikrimiz yok" diye ekledi.
