PIA Normal Çalışmaya Devam Ediyor: Temel Sorunlar Hala Çözülemedi

PIABir zamanlar havacılık endüstrisinde gurur ve liderliğin sembolü olan havayolu, son 25 yıldır beceriksizlik ve kazanılmış çıkarlar nedeniyle sürekli bir düşüş yaşıyor ve havayolunu istikrarsız bir duruma sokuyor.

The havayolu'nin durumu, zayıf bir sermaye yapısının, yetersiz planlamanın, filo sınırlamalarının, hesap verebilirlik ve disiplin sorunlarının, hatalı politikaların ve çeşitli kuruluşların aşırı etkisinin göstergesidir. Şu anda bir likidite kriziyle karşı karşıya. Uygun yönetim, kolaylaştırıcı bir kültür ve doğru çalışma ortamı olmadan etkili bir iyileştirme mümkün değildir.

Bittikten sonra Son haftalarda 350 uçuş iptal edildi, Pakistan'ın ulusal kariyeri Pakistan Uluslararası Havayolları' şüpheli varlığı ve operasyonları nihayet normale dönmüş gibi görünüyor.

Gelişme, havayollarının yakıt tedariki için 1.35 milyar Rupi (16.18 milyon ABD Doları) ödeme sözü vermesinden sonra geldi. PIA ayrıca, 500 milyon Rupi (yaklaşık 6 milyon ABD Doları) tutarında kredi de sağladı. PSO.

PIA ile PSO arasında uzun süredir devam eden anlaşmazlık çözüldü ve yakıt tedariği yakında normale dönecek. Havayolu bugün 15 uçuş gerçekleştirecek ve PSO ile yakıt tedarik sorununun çözülmesinin ardından uçuş operasyonları yarın normale dönecek.

Pakistan Uluslararası Havayolları: Yaygın İptallerin Kökü

Pakistan Uluslararası Havayolları son iki haftadır uçuş hizmetinde büyük kesintilerle karşı karşıya kaldı ve bunun sonucunda 350'den fazla uçuş iptal edildi. Bu durum, PSO'nun ödenmemiş aidatlar nedeniyle PIA'ya yakıt tedarikini durdurmasıyla ortaya çıktı.

Pakistan Uluslararası Havayolları, PSO'dan aldığı 15 milyar Rupi (180 milyon ABD Doları) tutarındaki krediyi halihazırda kullanmış olsa da, devlet petrol şirketi, PIA'nın öncelik verdiği sınırlı sayıda günlük uçuş için yakıt sağlamaya devam etti.

Bu yaygın iptaller yolcularda sıkıntı yarattı.

Siyasetin Pakistan Uluslararası Havayolları Üzerindeki Etkileri

Pakistanlı taşıyıcının onlarca yıldır sürdürdüğü kötü yönetim, hükümeti zora soktu ve kredi temerrütlerini önlemek için Uluslararası Para Fonu'nun (IMF) kurtarma paketini gerektirdi. Pakistan Başbakanı Anwaarul Haq Kakar, havayolunun mevcut durumuyla ilgili endişelerini dile getiriyor ve aktif olarak özelleştirmeyi sürdürüyor.

Kakar, PIA'yı satmanın güvenilirliğini artıracağına ve onu Air India veya Vistara gibi komşu uluslararası taşıyıcıların standartlarına yükselteceğine inanıyor. Ayrıca özelleştirme, havayolunu karlı hale getirebilir ve ülkenin uzak bölgelerine olan bağlantısını geliştirebilir.

Kakar, Pakistan Ulusal Meclisi'nin feshedilmesinin ardından Ağustos 2023'te Şehbaz Şerif'ten önce göreve başladı. Ancak özelleştirme planının Pakistan Ekonomik Koordinasyon Komitesi'nden onay alması gerekiyor.

Bloomberg, PIA'nın toplam varlıklarından beş kat daha fazla olan 743 milyar rupi (yaklaşık 2.5 milyar ABD doları) tutarında borcu olduğunu bildirdi.

PSO'dan Son Kredi Artışı

PSO, PIA'ya havayolunu desteklemek için 500 milyon rupi kredi teklif etti ve 27 Ekim 2023'te anlaşmaya vardılar. Mali anlaşmazlığın çözülmesiyle PIA, yakında yakıt tedarikinde bir artış görecek. Bu kredi uzantısı, PIA'nın finansal zorluklarının üstesinden gelmesine yardımcı olmayı, operasyonlarının sürekliliğini ve uçuşları için yakıt bulunabilirliğini sağlamayı amaçlıyor.

Devlete ait petrol şirketi (PSO), kendi mali zorluklarına rağmen, PIA'nın vadesi geçmiş önemli bir bakiyesi olmasına rağmen, havayoluna yakıt sağlama konusundaki kararlılığını yeniden doğruladı. PSO her iki tarafa da fayda sağlayacak şekilde çalışmayı amaçlamaktadır.

Eylül ayında PIA'nın durdurulması veya kapatılması olasılığını öne süren söylentiler ortaya çıktı, ancak havayolu faaliyetlerine devam etti.

Ancak yönetim ekibi, gelirlerinin yalnızca işletme maliyetlerini ve personel maaşlarını karşılaması nedeniyle kargaşayla karşı karşıya kaldı.

Ek olarak Eylül ayında Pakistan Maliye Bakanlığı, PIA'nın 23 milyar PKR'lik (78 milyon dolar) kurtarma paketi talebini reddetti.

PIA Filosuyla ilgili sorunlar

Sadece ağustos ayında PIA, yedek parça satın alacak fon eksikliği nedeniyle 11 uçağını yere indirmişti.

Üç Boeing 11, iki Airbus A777, dört ATR 320-42 ve iki ATR 500-72'den oluşan toplam 500 uçak yerde bulunuyor.

Bunlardan üçü motor ve diğer gerekli parçaların eksikliği nedeniyle tamiri mümkün olmayan uçaklardır.

PIA'nın uçaklarının yere indirilmesi, filosunun yaşı ve bakımıyla ilgili endişeleri vurguluyor. Uçakların çoğu 20 yılı aşkın bir süredir hizmet veriyor ve bu da ekipmanın eskimesiyle ilgili zorluklara yol açıyor. Havayolunun bakım kayıtları, filonun yaşlanması nedeniyle sık bakım yapılması gerektiğini gösteren eleştirilere maruz kaldı.