Boeing'in CEO'su Dennis Muilenburg kovulmalıdır. Nedeni bir e-postada özetleniyor Kevin Mitchell, Yönetim Kurulu Başkanı İş Seyahati Koalisyonu
1994 yılında kurulan BTC'nin misyonu, endüstri ve hükümet politikalarını ve uygulamalarını yorumlamak ve yönetilen seyahat topluluğunun kuruluşları için stratejik öneme sahip konuları etkileyebilmesi için bir platform sağlamaktır.
Kevin Mitchell bugün Mr. David Kalhoun, Boeing Yönetim Kurulu Başkanı, CEO'su Dennis Muilenburg'u görevden alacak.
E-posta okur:
Sayın Calhoun,
İcra Kurulu Başkanınız Dennis Muilenburg'u ve onun liderlik ekibinden bazılarını değiştirmeyi düşünmenizi istemek için yazıyorum. Görünüşe göre, Bay Muilenburg'un elinde aylar sonra, geçen hafta açıklanan metin mesajları, hem Federal Havacılık İdaresi (FAA) hem de Kongre'den gizlendikleri ve içerdikleri lanet olası içerik nedeniyle derinden rahatsız edici.
Uçan halkın güvenini yeniden kazanmak artık çok daha zor hale geldi; ancak bu, şu anda Boeing'in karşı karşıya olduğu krizle ilgili buzdağının görünen kısmı.
Örnek olarak Dallas merkezli American Airlines'ı kullanacak olursak, havayoluna göre müşterilerinin yüzde 87'si yılda en fazla bir kez seyahat ediyor. Diğer yüzde 13'ü ise çoğunlukla şirketler, devlet kurumları, federal ve eyalet düzeylerinde ve üniversiteler tarafından görevlendirilen yüksek değerli sık seyahat eden kişilerdir. Bu kuruluşlar, yönetimin yolcuları bilerek ve isteyerek tehlikeye atmasını ahlaki, etik ve birçok durumda yasal olarak yasaklayan Bakım Görevi politikalarına bağlıdır.
Bazı yabancı düzenleyiciler, FAA'nın hizmete geri dönüşü onayından sonra güvenlik endişelerini sürdürebileceği ve bu nedenle onaylarını geciktirebileceği veya reddedebileceği için, Bakım Görevi politikaları Boeing için zaten bir sorun olacaktı. Aynı şekilde, inceleme süreci ve MAX düzeltmeleri hakkında şüphe uyandıran saygın havacılık güvenliği uzmanlarına da şüphe yok. Kuruluşları belirli bir süre için 737 MAX 8 biletinin satın alınmasını yasaklayan sık seyahat edenlerin yalnızca bir kısmını, müşterileriniz üzerinde havayolları üzerinde zararlı bir sonuç etkisi ve MAX için daha düşük bir talep yaratmak için alacaktır. Bu metin mesajlarını gizlemek Boeing'in itibarını daha da zedeledi.
Etiyopya Havayolları kazasından sonra, üst düzey bir Boeing yetkilisi, endişelerimin bazılarını okuduktan sonra, esasen bana pilotlar tarafından "oynatıldığımı", MCAS ile ilgili tüm endişelerin son derece yanlış olduğunu ve orantısız olduğunu ve MCAS'ın MCAS'ın yanlış olduğunu söyledi. pilot el kitaplarından ve eğitim materyallerinden uzak tutulmalıydı. Çok fazla bilgi görünüşte pilotlar için kafa karıştırıcıdır. Bu çağrı üzerine, Boeing yöneticisi aşırı derecede kurumsal kibir sızdırdı.
Boeing'in en yüksek öncelik olarak ele alınması gereken iki temel neden sorunu vardır. İlki, her fırsatta sergilenen kurumsal kibir ve metin mesajlarının saklanmasında tezahür ediyor, muhtemelen sadece Bay Muilenburg'un bu ay içinde yapılması planlanan ifadesinden önce Kongre komitelerine sızdırılmış olabileceği için devredildi.
İkinci sorun, bir zamanlar büyük olan şirketin güvenlik kültürünün, mühendisler ve test pilotları üzerindeki yönetim baskısını, misillemeyi ve işçilere karşı misilleme korkusunu dahil etmek ve kritik MCAS bilgilerini havayolu pilotlarından, FAA'dan ve Kongre'den saklamak için oyulmasıdır. Kurumsal kibir ile yok edilen güvenlik kültürünü birleştirmek zehirlidir ve gelecekteki krizlerin habercisidir.
Ocak 2017'de Boeing, MAX'ın baş teknik pilotu FAA'ya, farklı bildiği halde MCAS'ın "normal çalışma kapsamının çok dışında" etkinleştiğini söylediğinde yalan söyledi. Bu pilotta; ancak Boeing kültürünün tüm yönlerinden nihai olarak sorumlu olan Bay Muilenburg'dadır.
Bay Muilenburg, 2016 yılında simülatörde keşfedilen MCAS davranış problemini ya biliyordu ve hiçbir şey yapmadı ya da bilmiyordu. Daha yakın zamanlarda, Bay Muilenburg ya Kongre tarafından yayınlanan Boeing metin mesajlarından haberdardı ve bunları bilerek FAA ve Kongre'den sakladı ya da onlardan haberdar değildi. Her iki durumda da, her iki durumda da bir yönetişim sorunu vardır.
Daimi bir havacılık güvenliği komitesi de dahil olmak üzere, siz ve Boeing yönetim kurulu üyelerinin incelediği değişiklikleri alkışlıyorum. Ancak, bu sadece hesap verebilirlik yüzeyini çizer. 346 insanın önlenebilir ölümlerinden hesap sorulmalıdır. Muilenburg'un değiştirilmesi gerekiyor.
Organizasyon yapısındaki değişiklikler ne olursa olsun, yeni konfigürasyon eski yozlaşmış kültürün üzerine oturursa, Boeing aynı korkunç sonuçları elde etmeye devam edecektir.
Kazazedeler ve onların sevdikleri, müşterileriniz, çalışanlarınız ve hissedarlarınız tarafından doğru olanı yapma cesaretini bulacağınıza inanıyorum.
En içten dileklerimizle,
Kevin Mitchell
Başkan
İş Seyahati Koalisyonu
Boeing hakkında daha fazla gelişme haberi buraya Tıkla
