American Airlines Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 84 yılına kadar 737 Boeing 2011 siparişinin tamamını teslim alacak paraya sahip olduğunu söyledi. Daha önce American, 737'un ikinci yarısına kadar yalnızca 2010 siparişi kapsayacak finansman taahhütleri olduğunu söylemişti.
American, yeni Boeing 737-800'lerine "çevre üzerinde olumlu etkileri" olduğu için ihtiyaç duyduğunu ve daha da önemlisi, yakıt açısından daha verimli olduklarını söylüyor. American, “Yeni 737-800, yerini aldığı MD-35'e göre koltuk mili başına yaklaşık yüzde 80 daha az yakıt yakıyor, bu da uçak başına yılda ortalama 800,000 galon yakıt tasarrufu sağlıyor” dedi.
American, ikinci çeyrekte 520 milyon dolarlık kamu borcunu artırdı. Şirket, "önceki" finansman taahhütleriyle birlikte bu paranın Amerikalılara 2011 yılına kadar uçağı satın alma olanağı verdiğini açıkladı.
American ayrıca, sahip olduğu bazı uçakları içeren bir satış-geri kiralama işleminden ikinci çeyrekte 66 milyon dolar nakit topladı.
American Airlines'ın ana şirketi AMR Corp.'un CEO'su Gerard Arpey bir notta, “İkinci çeyreğin önemli olaylarından biri, önümüzdeki iki yıl içinde alacağımız yeni 737'lerin ilk dalgasının konuşlandırılmasıydı” dedi. çalışanlara. "Yeni uçaklara ek olarak, uçak iç mekanlarımızı ve havalimanı tesislerimizi çeşitli şekillerde yenilemek için ihtiyatlı bir şekilde yatırım yapmaya devam ediyoruz."
Şirket Çarşamba günü ikinci çeyrekte 390 milyon dolar zarar bildirdi.
Belirli uçakların satışı ve kiralanan Airbus A70 uçaklarının kira süresinin dolmasından önce yere indirilmesiyle ilgili tek seferlik 300 milyon dolarlık masraf hariç tutulduğunda, American 319 milyon dolar veya hisse başına 1.14 dolar zarar bildirdi. Wall Street analistleri hisse başına 1.28 dolar zarar bekliyorlardı.
Arpey'in çalışanlara yönelik tam notu aşağıdadır:
American Airlines
Gerard J.Arpey
Başkan ve İcra Kurulu Başkanı
Temmuz 15, 2009
Sevgili meslektaşım:
Küresel durgunluk ve 9 Eylül'den bu yana hava yolculuğundaki en keskin düşüş göz önüne alındığında, 11'un ikinci çeyreğinde para kaybetmemiz sizi şaşırtmadı. Tam olarak, sona eren üç ayda 2009 Haziran'da, özel kalemler hariç, 30'in aynı döneminde 319 milyon dolarlık kayba kıyasla 298 milyon dolar kaybettik. Bildiğiniz gibi, bir yıl önce hızla artan yakıt maliyetleri sorunuyla yüzleşmek için agresif bir şekilde hareket ediyorduk. O zaman havayolu endüstrisinin varil petrol için 2008 dolar için inşa edilmediğini söylemiştim. Bu hala doğru, ancak bugün şunu da eklemeliyim ki, endüstri de günümüzün olumsuz küresel ekonomik büyüme ve düzensiz sermaye piyasaları ortamı için inşa edilmemiştir.
Küresel durgunluk, yüzde 23'lük yolcu geliri düşüşümüzün kanıtladığı gibi, ikinci çeyrekte pek çok olası yolcuyu evde tuttu. Uçaklarımızı makul ölçüde dolu tutabilsek de, rekabet ortamı para kazanmamız için yeterli ücretleri talep etmemizi engelledi. Buna ek olarak, iş seyahatleri özellikle zayıf ekonomiden çok etkilendi. Aslında, ortalama ücretleri temsil eden AA'nın ikinci çeyrek getirisi, 15'e göre yüzde 2008 düştü. H1N1 gribi salgını sonucunda yaşadığımız ciddi gelir düşüşü, durumu daha da kötüleştirdi.
Birisi petrol fiyatlarının bir yıl önce yaklaşık 150 dolardan yarıya düşeceğini tahmin etseydi, yine de havayolu endüstrisi daha kötü durumda olurdu, pek çok insan buna inanmazdı - ama tam olarak olan bu gibi görünüyor. Ve hiçbir taşıyıcı, düşük maliyetli, eski veya yabancı olsun, bağışık değildir, çünkü hepimiz hizmet verdiğimiz ekonomilerin sağlığına bağımlıyız.
Bu olağanüstü ekonomik ortamda, çabalarımızı kontrol edebileceğimiz şeylere odaklamaya devam etmemiz önemlidir. Hepimiz için bu, hava yolu hizmetinin temellerini sunmaya geldiğinde uygulamaya devam etmek anlamına geliyor ve son aylarda çok çeşitli hizmet kategorilerinde iyi bir iş çıkarmış olmamız hepimizi cesaretlendiriyor.
2008 ile karşılaştırıldığında, tamamlama faktörümüz, zamanında performansımız ve bagaj taşıma istatistiklerimiz iyileştirildi ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde müşteri memnuniyeti puanlarımız da arttı. Hava yolculuğu talebindeki düşüş, her müşteri için rekabeti çok daha yoğun hale getirirken, müşteri hizmetlerine odaklanmamız hiç bu kadar önemli olmamıştı. Ve mevcut ivmemizi sürdürmek ve geliştirmek için hepimiz üzerimize düşeni yapmalıyız.
İşler bugün ne kadar zorlu olsa da, son birkaç yılda bu kadar çok zorlukla doğrudan karşılaşmamış olsaydık, görevimiz çok daha göz korkutucu olurdu. Ayrıca amacımızın sadece son krize katlanmak olmadığını bir kez daha vurgulamak istiyorum. Havayolumuzun uzun vadede rekabet edecek ve kazanacak şekilde konumlandırıldığından emin olmaktır. Filo yenileme programımız bununla ilgili ve ikinci çeyreğin önemli olaylarından biri, önümüzdeki iki yıl içinde alacağımız yeni 737'lerin ilk dalgasının konuşlandırılmasıydı. Yeni uçaklara ek olarak, uçak iç mekanlarımızı ve havalimanı tesislerimizi çeşitli şekillerde yenilemek için ihtiyatlı bir şekilde yatırım yapmaya devam ediyoruz.
Diğer tüm havayolları ile birlikte bugün karşı karşıya olduğumuz şeyin büyüklüğünü azaltmadan, doğru adımları attığımıza inanıyoruz. Uzun bir rekabet gücümüz, kanıtlanmış esnekliğimiz var ve zorlu engellere rağmen birçok cephede iyi ilerliyoruz. Müşterilerimizin güvenebilecekleri bir havayolu işletiyor, değer verdikleri ürün ve hizmetleri sunuyor ve müşterilerimize, çalışanlarımıza ve şirketimize uzun yıllar boyunca iyi hizmet verecek bir filo ve ağ oluşturuyoruz.
Her zaman olduğu gibi, sıkı çalışmanız ve American Airlines'a bağlılığınız için teşekkür ederek bitirmek istiyorum.
Saygılarımla,
(Gerard Arpey, imza)
