Nairobi'den düzenli bir havacılık kaynağı, Jambojet'in uçuşları azaltmanın başlıca nedeni olarak Lamu ve Ukunda'daki pistlerle ilgili sorunları gösterdiğine dair raporlar hakkında yorum yapması istendiğinde "Bu tam bir saçmalık" diye bağırdı.

“Sadece aşırıya kaçtılar. Kenya Havayolları uçuşlarını günde ikiye çıkarırken Malindi'ye her gün gitmek en iyi ihtimalle koordinasyonsuzdu ve en kötü ihtimalle Nairobi ile Malindi arasındaki trafik potansiyelinin tamamen yanlış değerlendirilmesiydi," diye ekledi bir kaynak daha sonra, bir başkası da tartışmaya katılarak şu öneride bulundu: : “Lamu'ya ve Ukunda'ya Dash-8 veya ATR kullanarak uçan başkaları da var. Bence gerçek şu ki, kiraladıkları Q400'lerini artık Eldoret ve Kisumu'ya uçmak için kullanmak istiyorlar ve günde iki kez Ukunda'ya veya günlük Malindi'ye veya günlük Lamu'ya uçma kapasiteleri yok. Belki de trafik tahminlerinde fazla iyimser davrandılar ve şimdi bunun bedelini ödüyorlar ve mütevazı bir pasta yiyorlar. Bu sadece rekabetin bedelini ödeyen bir meseledir.”

Havayolu, Lamu'ya yalnızca Cuma, Pazar ve Pazartesi günleri yapılacak uçuşları haftada 7'den haftada yalnızca 3'e düşürmüştü. Bu gelişme şu ana kadar Kenya ana akım medyası tarafından ele alınmamıştı. O zamanlar bazı kaynaklar, yeni bir derin deniz limanı inşa etmenin yanı sıra, Güney'e ayrılmadan önce Lamu'dan Kenya'nın kuzeyine giden bir demiryolu, boru hattı ve otoyolu da içeren LAPSSET projesinin henüz yeterli trafik yaratmadığından söz ediyordu. Sudan ve Etiyopya.

Buna ek olarak, uluslararası turist sayıları hâlâ düşükken, yerel halk çoğunlukla uzun hafta sonları ve çocukların okul tatilleri sırasında seyahat ediyordu, ancak bu zaman dilimlerinin dışında pek fazla seyahat etmiyordu