ATA Havayolları düşmüş ve yanmış olabilir. Ama diğer Indianapolis taşıyıcısı yüksekten uçuyor.
Yatırım şirketi Raymond James'e göre, Republic Airways Holdings Inc. 83'de 2007 milyon dolar kazandı ve kâr bu yıl 100 milyon dolara yaklaşabilir. Gelir, 1'da 2006 milyar doları kırdı ve bu yıl 1.5 milyar doları geçebilir.
Bu, bir anda analistler, hangi havayolunun iflas edip operasyonları durdurabileceği konusunda ellerini ovuşturuyor. gök otobüsü, Aloha Havayolları ve memleketi havayolu ATA, Nisan ayının ilk haftasında kapandı.
Şirketin başkan yardımcısı Warren Wilkinson, "Cumhuriyet iyi şeyler yapmaya devam ediyor ve iyi ve kötü zamanlarda büyüyüp zenginleşti" dedi.
Şimdi olduğu kadar kötü. Calyon Securities analisti Ray Neidl'in yakın tarihli bir raporda söylediği gibi, ABD endüstrisinin yurt içinde çok fazla pahalı merkez operasyonu aracılığıyla çok fazla koltuk sunan çok fazla havayolu şirketi var. Bu, bilet fiyatlarının, özellikle petrolün varil başına 100 doları ile, ürünün üretim maliyetinin altına düşmesine neden oldu.”
İşte iyi haber. Cumhuriyet, kereste devlerinin rekabet etmesine yardım etmekle ilgilidir. Büyük havayolları, yolcuları daha küçük jetlerle bölgesel destinasyonlara götürmek için Republic ve diğer küçük operatörleri işe alıyor.
Raymond James analisti James D. Parker bir raporda, banliyö havayollarının hizmet verdikleri havayolu ortaklarından daha ucuz maliyet yapılarına sahip olduğunu ve hiçbirinin Republic'inkinden daha verimli olmadığını söyledi.
Bunun nedeni kısmen Cumhuriyet pilotlarının, Hava Hattı Pilotları Derneği'nden daha esnek çalışma kurallarına sahip olan Teamster'lar tarafından temsil edilmesidir. Bu Republic, rakiplerinden daha fazla altı taşıyıcıya uçuyor ve ayrıca pilotların arıza süresini de kısaltıyor.
Sonuç: Raymond James, Cumhuriyet pilotlarının SkyWest için 61 ve Comair için 54 saate kıyasla ayda ortalama 48 saat uçuş yaptığını söylüyor.
Ve işte en önemli nokta: Republic ve diğer banliyö taşıyıcıları, endüstrinin kargaşasının çoğundan korunuyor. Yolcular, uçuşları için ortaklarından sabit ücret alırlar ve bu da dalgalı yakıt fiyatları, dalgalı ücretler ve jetlerin neredeyse dolu mu yoksa neredeyse boş mu uçtuğuyla ilgili riskleri üstlenir.
Bu, havayolu endüstrisi zorlu bir değişimden geçerken Republic'in türbülans hissetmeyeceği anlamına gelmiyor. Uçtuğu havayollarından biri iflasa inip iflas ederse veya sözleşmeleri yeniden müzakere etmek için iflas mahkemesini kullanırsa işini kaybedebilir.
Ancak CEO Bryan Bedford'un Şubat ayında analistlerle yaptığı bir konferans görüşmesinde belirttiği gibi, 11 Eylül 2001 terörist saldırılarının ardından son iflas turunu başarıyla atlattı.
O zamanlar, “gerçek korku, marjlarımızın ortadan kalkacağı veya belki de daha kötüsü, işimizin ortadan kaldırılacağı ve kesinlikle büyüme olmayacağıydı. Ve bazı yüksek maliyetli, verimsiz operatörler için bunun doğru olduğu ortaya çıktı,” dedi 46 yaşındaki Bedford.
"Fakat biz her zaman yüksek kaliteli, düşük maliyetli bölgesel operatörler için bu iflas süreçlerinin diğer tarafında hem iyi finansal durumda hem de yeni fırsatlarla çıkacağımızı düşündük."
Bu seferki en büyük korku, maliyetleri düşürmek isteyen havayollarının birleşerek bölgesel operatörlerle olan sözleşmelerini riske atması. Ama Bedford buna sorun değil diyor. Birleştirilmiş taşıyıcılar, iflas yoluyla ödemedikleri sürece sözleşmelerine uymak zorunda kalacaklar.
Güçlü stok, büyük iş gücü
Republic'in güçlü performansı, şu anda 1,700 çalışanı bulunan merkezi Indiana için bir nimet oldu. Buna şirketin Piramitlerin yakınındaki genel merkezindeki işçiler de dahildir. Indianapolis havaalanı bakım merkezi ve Plainfield eğitim merkezinin yanı sıra yerel olarak yerleşik mürettebat üyeleri.
Yatırımcılar da iyi gitti. Şirketin Mayıs 2004'teki ilk halka arzından bu yana, hisseler yüzde 57 değer kazandı. Bu, S&P 22 endeksi için aynı aralıkta yüzde 500'lik bir ilerlemeyle karşılaştırılıyor.
Olmadı, ancak 1999'dan beri havayolunu yöneten aşırı şarjlı Bedford, namuslu bir adam değil.
Daha büyük havayolu kardeşlerinden bazıları hayatlarını sürdürürken. Bedford, sürekli büyüme için can atıyor.
Analistlere, "İşimizin stratejik olarak güçlendiğinden emin olmanın yollarını arayacağız," dedi ve "ortaklarımızın bizim için sahip olabileceği fırsatlara yanıt verebildiğinden emin olacağız."
redorbit.com
