Emirates Başkanı Sir Tim Clark: İlginç zamanlarda samimi tartışma

1. Ülkelerin erişim ve uluslararası seyahat konusunda oldukça acımasız pozisyonlar aldıklarını gördük.
2. Kapasitenin birkaç ay önce umduğumuz seviyelere geri döndüğünü görmeyeceğiz.
3. Uçakla uçmazsak, nakit alamayız. Üç yaşındaki bir çocuk bu meblağları oldukça hızlı bir şekilde alabilir.

---

Emirates Airline Başkanı Sir Tim Clark, CAPA Live'dan Peter Harbison ile, kendi ifadesiyle, ilginç zamanlarda samimi bir tartışma için bir araya geldi. Aşağıda, tartışmalarının bir metni yer almaktadır.

Peter Harbison:

Sir Tim, şu anda sizin gözünüzden durduğumuz büyük resimle başlayalım. Başlamadan önce yapıyordum… Başlamadan önce, risk profilinde, örneğin bazı ülkelerin yapabildiği risk toleransında çok büyük bir fark olduğu gözlemini yapıyordum. ABD, görünüşte çok fazla sorun olmadan günde 4,000 ölümü kabul ediyor, ancak endüstri% 50 kapasite ile ilerliyor. Çin'i çok fazla kontrol altına alan, her şeyi kontrol altına alan Çin'in aksine, ancak bu Çin yeni ay yılı, yeni ay yılı, Çin'de sadece bir avuç vaka olmasına rağmen, aslında çok, çok kısıtlayıcıydı. çünkü onu kontrol altında tutmak istiyorlar. Öyleyse, büyümeye devam edip ekonomiyi devam ettiriyor musunuz, yoksa salgını gerçekten kontrol altına alıyor musunuz? Ve bu açıkça basit bir evet / hayır cevabı değil. Ama sizi etkilediği için bu kaymayı nasıl görüyorsunuz? Emirates'te, özellikle başa çıkılması gereken yüzlerce hükümetle tamamen uluslararası bir taşıyıcı olarak?

Tim Clark:

Tabii ki, her gün ülkeden ülkeye bakıyoruz ve haklı olarak bahsettiğiniz gibi, ülkelerin bunu nasıl kontrol altına almak veya dengelemek konusunda farklı yaklaşımları, farklı zorunlulukları görebiliyoruz [duyulmuyor 00:02:33] ekonomileri açmak, vesaire. Ama genel olarak şunu söyleyebilirim ki… Amerika Birleşik Devletleri'nden bahsettiniz, Avrupa'ya baktınız, Okyanusya'ya baktınız, Güney Amerika'ya, Afrika'ya baktınız, eğilim önce kontrol etmek, daha uzun süre kısıtlamak ve sonra ölçümleri açtığınızda işlerin daha iyi olacağını önerin. Ve son 48 saat içinde, ülkelerin erişim ve uluslararası seyahat konusunda oldukça acımasız pozisyonlar aldıklarını gördük. Özellikle dün, karantina ile ilgili koyduğu kurallar koyan Birleşik Krallık'tı. İskoçya daha da ileri gidiyor. Kanada'nın Kuzey Amerika ve diğer yerlere operasyonlarını iptal ettiğini gördük. Ve devam ediyor.

Bu, geçen yılın yazında, bu virüse hakim olduğumuzu düşünmemiz ve ardından Güney Afrika'dan, hatta Birleşik Krallık'tan gelen mutasyonları almamız gerçeğinden kaynaklanıyor. Brezilya. Ve üstesinden gelmenin daha zor olduğunu kanıtlıyorlar, [duyulmuyor 00:03:41] genomik dizileme yoluyla bu virüslerle nasıl başa çıkacaklarını anlıyorlar, ülkeler sınırlarını kapatmaya devam edecekler. Uluslararası seyahat için hayatı daha zor hale getirecek. Ve Aralık ayında en son konuştuğumuzda, sanırım bu yılın yazında, '21'in her derde deva aşı programlarının yayılması gibi göründüğü göz önüne alındığında, endişelendiğim tek şey vardı. Gezegenin coğrafyasının her yerinde yayılmanın adil ve makul bir yolu, bu yılın yazına kadar uluslararası seyahatte bir tür anlamlı yeniden başlatmaya başlayabileceğimizdi.

Yine, gözlemledikleriniz ve ülkelerin zorunluluğun ne olduğu konusunda benimsedikleri görüşler, benim kanaatime göre, umduğumdan daha uzun sürecek. Ve muhtemelen bazı zorluklar göreceğimizi düşünüyorum. Temmuz ve Ağustos aylarında kapasitenin umduğum seviyelere geri döndüğünü görmeyeceğiz. Bunun bu yılın son çeyreğinde olabileceğini düşünüyorum.

Peter Harbison:

Bu zorlu bir düşünce. Demek istediğim, bir havayolunun bakış açısından, özellikle nakit kanaması geçirirken tekrar uçmak istemek gerçekten içgüdüseldir ve sektörün büyük bölümlerinde durum böyleydi. Demek istediğim, geçen ay Avrupalılardan bazılarıyla konuşurken, oradaki tavır hala böyleydi. Yeniden uçmaya ihtiyacımız var. Bunu aşmamız gerekiyor. Oysa benimle aynı fikirde olduğun şey sanırım, bu biraz at arabasını atın önüne koymaya benziyor. Hükümetlerin standart bir pozisyon almaya başlayacağını makul bir şekilde tahmin etmeden önce işleri kontrol altına almalısınız. Yani, gördüğünüz gibi, gerçekten en az yarım yıl, muhtemelen bundan bir yılın dörtte üçü uzağız.

Tim Clark:

Sanırım haklı olarak söylediğiniz gibi, odak, yayılmanın kontrolüne geri döndü. Ülkelere giren virüsün kontrolü. Bu artık zorunlu olarak geri döndürülüyor. İngiliz hükümetinin, NHS'nin aksiyomlarını kullanarak kendinizi koruyun, hayatları kurtarın, diğer her şey. Önceden daha çok ilgiliydi… Boris Johnson'ın dediği gibi, Mart, Nisan veya her neyse tatile gideceğiz. Şimdi bu açıkça değişti. Aslında, diğer tarafa gittiler. Yani kanıt açık. Filolarımızı umduğumuz seviyelerde çalıştıracağımızı düşünmeye çalışmanın bir anlamı yok. Ve tanrım, biz uçak uçurma işindeyiz. Uçakla uçmazsak, nakit alamayız. Üç yaşındaki bir çocuk bu meblağları oldukça hızlı bir şekilde alabilir.

Sorun şu ki, havayolu endüstrisi ve ilgili tüm havacılık sektörleri ve bunun bir yılı olan diğer her neyse, ve onlardan önce ... Geçen yıl insanlar görünürde bir son olacağını düşündüler, iki, faaliyete geçmemenin nakit gereksinimlerini borç provizyonu veya devlet yardımı veya her ne ise, kesinlikle bu yılın ilk çeyreğinde geçebilecekleri bir noktaya kadar tamamlayın. Bu olmadı. Daha uzun süre devam edecek gibi görünüyor. Ve bu nedenle, endüstrimizdeki bazı kuruluşların yanı sıra sektördeki oyuncuların kalpten çığlık attığını görüyorsunuz, “Çok çabuk nakit sıkıntısı çekeceğiz. Bunu anlamalısın. "

Ve Amerika Birleşik Devletleri dışında, sektöre özel bir yardım, nakit, mükemmel derecede iyi işlere girmesi gereken, modellerinde yanlış bir şey, geçmişte yaptıklarında yanlış bir şey görmüyorum. Sadece yolcuları yok, öyleyse tanrım, nasıl yaparsınız… Ve sanırım hükümetler bizde olacak, koruma ve kontrole yeniden girme şokunu atlattıklarında, bu özellikle başa çıkmak zorunda kalacaklar. bu sektörde sorun.

Peter Harbison:

Orada konuştuğunuz şey Sir Tim, aslında havayollarından çok daha derine iniyor, değil mi? Sanırım beni biraz rahatsız eden şey, özellikle de bazı ABD taşıyıcıları, büyük ABD taşıyıcıları, sizin de dediğiniz gibi, şimdiye kadar, nefesimizi yeterince uzun süre tutarsak, Yeniden su yüzüne çıkacak ve özellikle aşı geldikçe işler normale dönmeye başlayabilir. Açıkçası sorun bu değil. Bu gerçekleşmeyecek. Sanırım buna daha yeni katılıyorsun. Ve sonuç olarak, daha önce sahip olduğunuz aynı modelle tekrar temiz havaya çıkmaya çalışmak yerine, yalnızca havayolunuza değil, gerçekten çok temel görünmeye ihtiyaç var mı… Senden bahsediyorum, ben genel olarak havayolu endüstrisinden, havayolu modelinin kendisinden ve tüm tedarik zincirinden, kiraya verenler ile etkileşimden, OEM'lerin kendilerinden bahsetmek, bir endüstri olarak şu anda gerçekten ihtiyacımız olan bir şey mi? Açıkça olduğu gibi olmayacak bir geleceğe nasıl uyum sağlayabiliriz?

Tim Clark:

Son olarak, ilk olarak şu soruyu akla getiriyor: Sektör nedir, salgın sonrası küresel ekonomi neye benzeyecek? Ve bununla ilgili farklı düşünce okulları var, Peter ve bu okulların her biri şu anda yapman gerektiğini düşündüğün şeyi şekillendirecek. Yayılmacı görüşteyseniz.

Siz daha çok ormanın boynumuzda bulunan yayılmacı görüştesiniz. Uzun süredir sizi rahatsız eden birçok sorunu, sorunları, sorunları çözmeniz gerektiği görüşündeyiz. Tedarik zincirinden bahsettiniz. Kiraya verenlerle, bankalarla, işletmemizi satın alan, belki de geçmişte bizim istediğimizden daha fazla değer elde eden kuruluşlarla olan ilişkinizden bahsettiniz. Ve arkanıza yaslanıp, işinizin bu belirli yönlerini yönetme şeklinizi nasıl iyileştireceğinizi düşünmek için bir fırsatınız var, ancak işinizi temel iş modeli açısından farklı bir şekilde yapmak zorunda değilsiniz.

Ve evet, kesinlikle haklısınız, orada bir fırsat var. Ancak günün sonunda benim görüşüme göre, bunu atlattığımızda hava yolculuğu talebi geri dönecek, tüketici güveni geri dönecek. İnsanların gerçekte ne istedikleri konusunda daha akıllı olmaları anlamında biraz daha ustaca olabilir. Özlemleri aynı olacaktır, ancak özlemlerini nasıl elde ettikleri biraz farklı olabilir. Düşünmek için daha çok zamanları oldu. Hayatın farklı bir şekilde devam edebileceğinin ve bunun talebi etkileyebileceğinin farkına varırlar. Bunu tam olarak bilmiyorum. Sadece zaman gösterecek.

Ancak iş modelinizin amaca uygun olup olmadığını düşünmeye başlamanın tam zamanı olduğundan emin değilim. Salgından önce amaca uygunsa, muhtemelen salgın sonrası amaca uygun olacaktır. Bundan önce temel bir sorun varsa, başarısız olduğunuz için salgını suçlamanın hiçbir anlamı yoktur. Yine de olacaktı, belki şimdi daha sonra değil de şimdi.

Bu yüzden, pandemiden önce çok iyi, nakit zengin, karlı iş modellerine sahip olan işletmeler, ürünlerinin pazarda nasıl algılandığına göre neden farklı olacaklarını anlamıyorum. Daha akıllı olabilirler. Nasıl yaptıkları konusunda daha uygun maliyetli olabilirler. Dijital teknolojileri belki de sahip olduklarından biraz daha fazla ön plana çıkarabilirlerdi. Bu mümkün olacak bu değer alanlarını tespit edin işlerini geliştirebilirler. Hepimizin oturup bunu yapmak için zamanımız oldu. Ve biz konuşurken, BTC ilişkileri açısından neler yapabileceğimiz ve şirket içindeki tedarik zincirini nasıl yönettiğimiz konusunda Emirates'te çok sayıda çalışma var. Bu beni ilgilendirmiyor. Beni daha çok ilgilendiren şey, bu endüstrilerin bizim gibi aynı durumda olan, düşük maliyetli, orta, uzun mesafeli veya tam hizmet, gelir gelmeden başa çıkabilecek nakit kaynağa sahip olmamasıdır.

Ve bu sektörün ayakta kalmasını sağlamak gibi bir zorunluluk var ve devlet yardımı veya kimin neyi alacağı konusunda endişelenmenin bir anlamı yok. İlk şey, devam ettirin. Sağlıklı ve aktif tutun. Küresel ekonomi için çok önemli ve gerisini sonradan halledin.

Ayrıca, arz, havacılık sektörleri, itici güç veya imalat olsun, biraz endişeleniyorsunuz. Örneğin son zamanlarda Boeing'de karşılaştıkları Max sorunlarına eklenen bazı korkunç durumlar gördük. Kesinlikle kötü bir yıl oldu, ama endişelenmemiz gereken dünyanın Boeing'leri veya Airbus'lar değil. Onlara tedarik zinciri. Koltuk satıcısı, [duyulmuyor 00:12:25] üreticiler, parçalar, kanallar, ne olursa olsun sağlayan küçük endüstriler. Uçakları inşa ederken çok büyük bir paraya güveniyorlar… Eğer nakit paraları yoksa, talep geri gelse bile uçak yapmakta sorun yaşarsınız.

Öyleyse, her şeyden çok nakit tarafından yönlendirilen bu çaresizce zor durumu yönetmek ve bunu aşmaya çalışmak meselesi.