Boeing Başkan ve İcra Kurulu Başkanı Dennis Muilenburg yarın 29 Ekim'de duruşmadan önce ifade verecek. ABD Senatosu Havacılık güvenliği ve 737 MAX uçağı ile ilgili Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi. Ona Boeing Ticari Uçaklar Başkan Yardımcısı ve Baş Mühendis John Hamilton katılacak. Muilenburg ve Hamilton, 30 Ekim Çarşamba günü, 737 MAX'ın tasarımını ve geliştirilmesini görüşmek üzere ABD Ulaştırma ve Altyapı Meclisi'nin huzuruna çıkacak.
Bugün yayınlanan hazır açıklamalarda Muilenburg, öncelikle Lion Air Flight 610 ve Etiyopya Havayolları Flight 302 kazalarında kaybedilenlerin ailelerine ve sevdiklerine en derin taziyelerini dile getirdi.
“Bugün Lion Air Flight 610'un kaybının ciddi yıldönümünü kutlarken, bu kazaların ve kaybedilen hayatların hatırasını her gün yanımızda taşıyoruz. Asla unutulmayacaklar ve bu anılar bizi her gün uçaklarımızı ve endüstrimizi daha güvenli hale getirmeye yönlendiriyor” dedi.
Boeing, 737 MAX uçuş kontrol yazılımında sağlam iyileştirmeler yaptı. Muilenburg, “Bu çabaya Boeing'in en iyisini getirdik” dedi. “737 MAX'teki iyileştirmelerin kapsamlı ve kapsamlı bir şekilde test edilmesini sağlamak için gerekli tüm kaynakları ayırdık. 737 MAX hizmete döndüğünde, uçabilecek en güvenli uçaklardan biri olacak.”
Manevra Özellikleri Geliştirme Sistemi (MCAS) uçuş kontrol yazılımı işlevi, aşağıdakiler dahil olmak üzere ek koruma katmanları sağlamak üzere güncellendi:
• MCAS artık etkinleştirmeden önce her iki saldırı sensöründen gelen bilgileri karşılaştırır ve yalnızca her iki sensörden gelen veriler aynı fikirdeyse yanıt verir;
• MCAS yalnızca bir kez etkinleştirilecektir; ve
• MCAS hiçbir zaman pilotun yalnızca kontrol sütununu kullanarak karşı koyabileceğinden daha fazla girdi sağlamayacaktır.
Bu değişiklikler, Lion Air 610 ve Etiyopya Havayolları 302 uçuşlarında meydana gelen uçuş kontrol koşullarının bir daha yaşanmasını engelleyecektir. Boeing, bu iyileştirmelerin geliştirilmesine 100,000'den fazla mühendislik ve test saati ayırdı, güncellenmiş yazılımla 814'ten fazla test uçuşu gerçekleştirdi ve 545 müşteri ve 99 küresel düzenleyiciden 41 katılımcıyla çok sayıda simülatör oturumu gerçekleştirdi.
“Bu kazalardan öğrendik ve hala öğreniyoruz. Hatalar yaptığımızı ve bazı şeyleri yanlış yaptığımızı biliyoruz,” diye devam etti Muilenburg.
Muilenburg, ifadesinde Boeing'in bir şirket olarak geliştirmek için gerçekleştirdiği aşağıdakiler de dahil olmak üzere temel eylemleri özetledi:
• Şirketin Yönetim Kurulu'nun kalıcı bir Havacılık ve Uzay Güvenliği Komitesinin oluşturulması;
• Ürün güvenliğinin tüm yönlerini gözden geçirecek ve kolaylaştırılmış raporlama ve güvenlik endişelerinin ele alınmasını sağlayacak yeni bir Ürün ve Hizmet Güvenliği organizasyonu oluşturmak;
• Tüm mühendislerin Boeing'in baş mühendisi aracılığıyla rapor vermeleri ile şirketin Mühendislik organizasyonunu güçlendirmek;
• Yeni güvenlik teknolojilerinde ileri araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmak; ve
• Sadece Boeing ürün ve hizmetleri için değil, bir bütün olarak havacılık endüstrisi için güvenliği güçlendirmenin yollarını araştırmak.
